本实用新型专利技术公开了一种交通运输设施防撞装置，包括底板和防撞板，所述防撞板位于底板的右侧，所述底板的右侧开设有通槽，所述通槽内腔的顶部和底部之间固定连接有滑杆，所述滑杆外表面的底部和底部均套设有第一压簧，两个所述第一压簧相背的一侧与通槽内腔的连接处固定连接，本实用新型专利技术通过设置通孔、第二压簧、活动杆和防撞垫，可以对交通设施的碰撞进行第一次缓冲，通过设置防撞板、推杆、滑筒、第一压簧和滑杆，可以对交通设施的碰撞进行第二次缓冲，通过设置以上结构，具备在受到撞击时缓冲吸震效果较好的优点，解决了现有的一些交通设施防撞装置结构简单，缓冲吸震效果较差，防撞性能也不够强，使用十分不安全的问题。使用十分不安全的问题。使用十分不安全的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种交通运输设施防撞装置
[0001]本技术涉及防撞装置
，具体为一种交通运输设施防撞装置。
技术介绍
[0002]交通设施指的是交通运输中，必要的工具(包括车辆、船舶、飞机)、机械设备、场地、线路、通信设备等，交通设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用，目前，在公路上，设有引导车辆通行的护栏，在主道路和匝道口处护栏凸出，常常有车辆在驶离主道时撞在护栏上，造成严重交通事故，甚至人员伤亡，因此需要在交通设施上设置防撞装置。
[0003]而现有的一些交通设施防撞装置结构简单，缓冲吸震效果较差，防撞性能也不够强，使用十分不安全，为此我们提出一种交通运输设施防撞装置，解决以上提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种交通运输设施防撞装置，具备在受到撞击时缓冲吸震效果较好的优点，解决了现有的一些交通设施防撞装置结构简单，缓冲吸震效果较差，防撞性能也不够强，使用十分不安全的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通运输设施防撞装置，包括底板和防撞板，所述防撞板位于底板的右侧，所述底板的右侧开设有通槽，所述通槽内腔的顶部和底部之间固定连接有滑杆，所述滑杆外表面的底部和底部均套设有第一压簧，两个所述第一压簧相背的一侧与通槽内腔的连接处固定连接，所述滑杆外表面的顶部和底部均套设有滑筒，所述第一压簧靠近滑筒的一侧与滑筒的连接处固定连接，所述防撞板左侧的顶部和底部均通过活动轴活动连接有推杆，所述推杆远离防撞板的一端与滑筒的右侧通过活动轴活动连接，所述防撞板的右侧均匀开设有通孔，所述通孔内腔的左侧固定连接有第二压簧，所述第二压簧的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧贯穿通孔且固定连接有防撞垫。
[0006]优选的，所述滑杆的外表面且位于两个所述滑筒之间套设有第三压簧，所述第三压簧的顶部和底部与两个所述滑筒相对的一侧均固定连接。
[0007]优选的，所述滑筒的左侧固定连接有滑块，所述通槽内腔的左侧开设有配合滑块使用的滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
[0008]优选的，所述活动杆顶部和底部的左侧均固定连接有导向块，所述通孔内腔的顶部和底部均开设有配合导向块使用的导向槽，所述导向块的外表面与导向槽的内表面滑动连接。
[0009]优选的，所述底板顶部和底部的前后位置均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的右侧与防撞板左侧的连接处固定连接。
[0010]优选的，所述底板顶部和底部左侧的前后位置均固定连接有安装块，所述安装块的右侧开设有安装孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过设置通孔、第二压簧、活动杆和防撞垫，可以对交通设施的碰撞进行第一次缓冲，通过设置防撞板、推杆、滑筒、第一压簧和滑杆，可以对交通设施的碰撞进行第二次缓冲，通过设置以上结构，具备在受到撞击时缓冲吸震效果较好的优点，解决了现有的一些交通设施防撞装置结构简单，缓冲吸震效果较差，防撞性能也不够强，使用十分不安全的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构的剖视图；
[0015]图3为本技术结构图2中A处的局部放大图；
[0016]图4为本技术结构图2中B处的局部放大图。
[0017]图中：1、底板；2、防撞板；3、通槽；4、滑杆；5、第一压簧；6、滑筒；7、推杆；8、通孔；9、第二压簧；10、活动杆；11、防撞垫；12、第三压簧；13、滑块；14、滑槽；15、导向块；16、导向槽；17、伸缩杆；18、安装块；19、安装孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，一种交通运输设施防撞装置，包括底板1和防撞板2，防撞板2位于底板1的右侧，底板1的右侧开设有通槽3，通槽3内腔的顶部和底部之间固定连接有滑杆4，滑杆4外表面的底部和底部均套设有第一压簧5，两个第一压簧5相背的一侧与通槽3内腔的连接处固定连接，滑杆4外表面的顶部和底部均套设有滑筒6，第一压簧5靠近滑筒6的一侧与滑筒6的连接处固定连接，防撞板2左侧的顶部和底部均通过活动轴活动连接有推杆7，推杆7远离防撞板2的一端与滑筒6的右侧通过活动轴活动连接，防撞板2的右侧均匀开设有通孔8，通孔8内腔的左侧固定连接有第二压簧9，第二压簧9的右侧固定连接有活动杆10，活动杆10的右侧贯穿通孔8且固定连接有防撞垫11，通过设置通孔8、第二压簧9、活动杆10和防撞垫11，可以对交通设施的碰撞进行第一次缓冲，通过设置防撞板2、推杆7、滑筒6、第一压簧5和滑杆4，可以对交通设施的碰撞进行第二次缓冲。
[0020]请参阅图2和4，滑杆4的外表面且位于两个滑筒6之间套设有第三压簧12，第三压簧12的顶部和底部与两个滑筒6相对的一侧均固定连接，通过设置第三压簧12，可以对滑筒6的移动进行缓冲，进而对防撞板2的移动进行缓冲，进而对交通设施的碰撞进行第三次缓冲。
[0021]请参阅图2和4，滑筒6的左侧固定连接有滑块13，通槽3内腔的左侧开设有配合滑块13使用的滑槽14，滑块13的外表面与滑槽14的内表面滑动连接，通过设置滑块13和滑槽14，可以对滑筒6的移动起到导向的作用，同时也对滑筒6的移动进行限位。
[0022]请参阅图2和3，活动杆10顶部和底部的左侧均固定连接有导向块15，通孔8内腔的
顶部和底部均开设有配合导向块15使用的导向槽16，导向块15的外表面与导向槽16的内表面滑动连接，通过设置导向块15和导向槽16，可以对活动杆10的移动起到导向的作用，同时也对活动杆10的移动进行限位。
[0023]请参阅图1和2，底板1顶部和底部的前后位置均固定连接有伸缩杆17，伸缩杆17的右侧与防撞板2左侧的连接处固定连接，通过设置伸缩杆17，可以对防撞板2的移动进行限位，同时也对防撞板2的移动进行支撑。
[0024]请参阅图1和2，底板1顶部和底部左侧的前后位置均固定连接有安装块18，安装块18的右侧开设有安装孔19，通过设置安装块18和安装孔19，可以方便将底板1安装在交通设施上。
[0025]使用时，将底板1通过安装块18和安装孔19安装在交通设施上进行使用，当车辆碰撞到交通设施时，防撞垫11首先与车辆接触，撞击力会带动防撞垫11向左移动，防撞垫11通过导向块15和导向槽16的导向带动活动杆10向左移动，活动杆10带动第二压簧9收缩，通过第二压簧9的作用对交通设施的碰撞进行第一次缓冲，同时活动杆10还带动防撞板2向左移动，防撞板2带动推杆7向左移动，推杆7通过滑块13和滑槽14本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通运输设施防撞装置，包括底板(1)和防撞板(2)，其特征在于：所述防撞板(2)位于底板(1)的右侧，所述底板(1)的右侧开设有通槽(3)，所述通槽(3)内腔的顶部和底部之间固定连接有滑杆(4)，所述滑杆(4)外表面的底部和底部均套设有第一压簧(5)，两个所述第一压簧(5)相背的一侧与通槽(3)内腔的连接处固定连接，所述滑杆(4)外表面的顶部和底部均套设有滑筒(6)，所述第一压簧(5)靠近滑筒(6)的一侧与滑筒(6)的连接处固定连接，所述防撞板(2)左侧的顶部和底部均通过活动轴活动连接有推杆(7)，所述推杆(7)远离防撞板(2)的一端与滑筒(6)的右侧通过活动轴活动连接，所述防撞板(2)的右侧均匀开设有通孔(8)，所述通孔(8)内腔的左侧固定连接有第二压簧(9)，所述第二压簧(9)的右侧固定连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的右侧贯穿通孔(8)且固定连接有防撞垫(11)。2.根据权利要求1所述的一种交通运输设施防撞装置，其特征在于：所述滑杆(4)的外表面且位于两个所述滑筒(6)之间套设有第三压簧(12)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦琳，马丽霞，
申请(专利权)人：秦琳，
类型：新型
国别省市：
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