一种汽车发动机缸盖夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸盖夹具。所述汽车发动机缸盖夹具包括：安装板，所述安装板的两个不同侧面上分别安装有第一装夹组件和第二装夹组件，所述安装板的底部与机台转动连接；所述第一装夹组件和所述第二装夹组件用于装夹不同型号的产品或相同型号的产品；所述第一装夹组件和所述第二装夹组件均包括：设于所述侧面上产品固定区域的上下两侧的粗导向件，设于所述产品固定区域内的导向销，设于所述产品固定区域上侧的分中机构，设于所述产品固定区域上侧的辅助压紧机构，设于所述产品固定区域的四个角落处的主压紧机构。本实用新型专利技术提供一种共用性高、高精度、高稳定性的汽车发动机缸盖夹具。车发动机缸盖夹具。车发动机缸盖夹具。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸盖夹具


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发动机缸盖夹具。

技术介绍

[0002]发动机缸盖作为汽车发动机的核心零部件之一，根据发动机型号的不同，发动机缸盖的型号也各异。在发动机缸盖的生产过程中，需要通过夹具固定缸盖进行加工。而对于不同型号的缸盖，则需要不同的夹具和生产线来分别加工，成本较高。且装夹时一般都是手动装夹，通过不同的夹具和生产线来加工不同型号的缸盖，这样装夹效率极低。同时，现有的缸盖固定夹具压紧缸盖时缸盖的形变较大，定位精度及装夹可靠性较差。
[0003]因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机缸盖夹具，以解决现有技术中发动机缸盖加工效率低，加工成本高，装夹时缸盖形变量大，装夹可靠性差的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车发动机缸盖夹具，包括：
[0007]安装板，所述安装板的两个不同侧面上分别安装有第一装夹组件和第二装夹组件，所述安装板的底部与机台转动连接；所述第一装夹组件和所述第二装夹组件用于装夹不同型号的产品或相同型号的产品；
[0008]所述第一装夹组件和所述第二装夹组件均包括：
[0009]设于所述侧面上产品固定区域的上下两侧的粗导向件，设于所述产品固定区域内的导向销，设于所述产品固定区域上侧的分中机构，设于所述产品固定区域上侧的辅助压紧机构，设于所述产品固定区域的四个角落处的主压紧机构。
[0010]可选的，所述粗导向件包括设于所述产品固定区域上侧的第一粗导向件和设于所述产品固定区域下侧的第二粗导向件。
[0011]可选的，所述第一粗导向件包括：
[0012]安装块，固定在所述侧面上；
[0013]调节块，设于所述安装块远离所述侧面的一端，所述调节块与所述安装块可调连接，调节方向为上下方向；
[0014]导向头，固定于所述调节块上，且头部朝向下设置；
[0015]所述第二粗导向件包括：
[0016]导向块，沿与所述侧面垂直的方向延伸，以使产品沿与所述侧面垂直的方向放置于所述安装板上。
[0017]可选的，所述第一粗导向件和所述第二粗导向件均为两个，两个所述第一粗导向件及两个所述第二粗导向件均间隔设置。
[0018]可选的，所述导向销为塑胶或橡胶材质。
[0019]可选的，所述导向销包括第一导向销和第二导向销，所述第一导向销为锥形，所述第二导向销为圆台形。
[0020]可选的，所述分中机构包括：
[0021]伸缩气缸，安装于所述侧面上且沿上下方向设置；
[0022]分中头，与所述伸缩气缸的活塞杆连接，能在所述伸缩气缸的推动下上下移动。
[0023]可选的，所述辅助压紧机构包括：
[0024]转角气缸，设于所述侧面上，且沿与所述侧面垂直的方向设置，所述转角气缸的压头能在所述转角气缸的带动下旋转并压紧产品。
[0025]可选的，所述主压紧机构包括：
[0026]杠杆气缸，设于所述侧面上，且沿与所述侧面垂直的方向设置，所述杠杆气缸的压头能在所述杠杆气缸的带动下上抬或下压，以压紧产品。
[0027]可选的，所述汽车发动机缸盖夹具还包括：
[0028]支撑头，设于所述侧面上并沿与所述侧面垂直的方向设置。
[0029]本技术的有益之处在于：本技术汽车发动机缸盖夹具的安装板上安装了两套装夹组件，可以分别装夹不同型号的缸盖，实现不同型号的缸盖共用一条生产线进行加工，安装板的底部与机台转动连接，当一种型号的缸盖加工完成后，将安装板旋转，加工另一面的不同型号的缸盖即可，使得本技术的汽车发动机缸盖夹具共用性高，降低了加工成本，提高了加工效率。同时，装夹组件包括粗导向件、导向销、分中机构、辅助压紧机构及主压紧机构，可以实现在对缸盖装夹的形变较小的同时实现可靠精准的装夹。
附图说明
[0030]图1是本技术中汽车发动机缸盖夹具装夹了缸盖的结构示意图；
[0031]图2是图1所示结构的侧视结构示意图；
[0032]图3是图1所示结构的主视结构示意图；
[0033]图4是本技术中汽车发动机缸盖夹具处于压紧状态的结构示意图；
[0034]图5是图4所示结构的主视结构示意图；
[0035]图6是本技术中汽车发动机缸盖夹具处于放松状态的结构示意图；
[0036]图7是本技术中第一粗导向件的结构示意图；
[0037]图8是本技术中分中机构的结构示意图；
[0038]图9是本技术中辅助压紧机构的结构示意图；
[0039]图10是本技术中主压紧机构的结构示意图。
[0040]图中：
[0041]100、安装板；101、零件；
[0042]110、粗导向件；111、第一粗导向件；1111、安装块；1112、调节块；1113、导向头；112、第二粗导向件；1121、导向块；
[0043]120、导向销；121、第一导向销；122、第二导向销；
[0044]130、分中机构；131、伸缩气缸；132、分中头；
[0045]140、辅助压紧机构；141、转角气缸；
[0046]150、主压紧机构；151、杠杆气缸；
[0047]160、支撑头。
具体实施方式
[0048]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0049]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的含义。
[0050]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0051]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸盖夹具，其特征在于，包括：安装板(100)，所述安装板(100)的两个不同侧面上分别安装有第一装夹组件和第二装夹组件，所述安装板(100)的底部与机台转动连接；所述第一装夹组件和所述第二装夹组件用于装夹不同型号的产品或相同型号的产品；所述第一装夹组件和所述第二装夹组件均包括：设于所述侧面上产品固定区域的上下两侧的粗导向件(110)，设于所述产品固定区域内的导向销(120)，设于所述产品固定区域上侧的分中机构(130)，设于所述产品固定区域上侧的辅助压紧机构(140)，设于所述产品固定区域的四个角落处的主压紧机构(150)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖夹具，其特征在于，所述粗导向件(110)包括设于所述产品固定区域上侧的第一粗导向件(111)和设于所述产品固定区域下侧的第二粗导向件(112)。3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸盖夹具，其特征在于，所述第一粗导向件(111)包括：安装块(1111)，固定在所述侧面上；调节块(1112)，设于所述安装块(1111)远离所述侧面的一端，所述调节块(1112)与所述安装块(1111)可调连接，调节方向为上下方向；导向头(1113)，固定于所述调节块(1112)上，且头部朝向下设置；所述第二粗导向件(112)包括：导向块(1121)，沿与所述侧面垂直的方向延伸，以使产品沿与所述侧面垂直的方向放置于所述安装板(100)上。4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖夹具，其特征在于，所述第一粗...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守堂，
申请(专利权)人：牧野机床中国有限公司，
类型：新型
国别省市：