一种动力电池箱体总成及动力电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池箱体总成及动力电池，属于车辆技术领域。本实用新型专利技术的动力电池箱体总成包括箱体和两个端板，箱体的两个侧壁与电池模组之间均能形成出风道；两个端板分别设置于箱体两端，以将箱体两端的敞口封闭。动力电池箱体总成采用箱体与两个端板装配成型，可降低制作成本。电池模组直接固定于箱体的底壁，同时电池模组的两侧与箱体的两个侧壁之间能形成两个出风道，无需设置独立的出风结构件，可缩小动力电池箱体总成的体积，并降低动力电池箱体总成的成本。出风孔的设置可降低出风流阻。本实用新型专利技术的动力电池，通过应用上述动力电池箱体总成，降低了制作成本，缩小了动力电池箱体总成的体积。小了动力电池箱体总成的体积。小了动力电池箱体总成的体积。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池箱体总成及动力电池


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力电池箱体总成及动力电池。

技术介绍

[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
[0003]现有的动力电池，其电池模组通过支架安装在动力电池箱体内，支架的存在使得电池模组与箱体的底壁之间存在间隙，进而导致箱体的高度较高，体积较大。而且，这些动力电池箱体，多采用一体成型的方式制成，需要采用高拉延性材料，且需反复多次拉延，不仅制作工序复杂，且制作成本高。另外，为了改善电池包的散热性能，部分现有的动力电池箱体通过在动力电池箱体内设置独立的通风结构，以对电池包进行降温处理，这些通风结构也需要占用动力电池箱体的内部空间，不仅会导致动力电池箱体体积较大，还会增加箱体成本。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提供一种动力电池箱体总成，以简化动力电池箱体总成的结构，降低制作成本，缩小动力电池箱体总成的体积。
[0005]本技术的另一个目的在于提供一种动力电池，通过应用上述电池箱体总成，简化了动力电池箱体总成的结构，降低了制作成本，缩小了动力电池箱体总成的体积。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]一方面，提供了一种动力电池箱体总成，包括：
[0008]箱体，所述箱体为U型结构，所述箱体的底壁用于放置电池模组，所述箱体的两个侧壁与所述电池模组之间均能形成出风道；
[0009]两个端板，两个所述端板分别设置于所述箱体两端，以将所述箱体两端的敞口封闭形成安装腔；至少一个所述端板开设有出风孔，所述出风孔与所述出风道相连通。
[0010]作为动力电池箱体总成的可选方案，所述箱体的两侧壁均设有安装支架总成，用于连接车身。
[0011]作为动力电池箱体总成的可选方案，两个所述安装支架总成中包括第一安装支架总成，所述第一安装支架总成包括角钢，所述角钢固定安装在所述箱体的侧壁与底壁过渡处，所述角钢开设有第一连接孔。
[0012]作为动力电池箱体总成的可选方案，两个所述安装支架总成中还包括第二安装支架总成，所述第二安装支架总成包括多个支架单元，每个所述支架单元均包括：
[0013]第一安装片，所述第一安装片为L形结构，所述第一安装片的一侧面固设于所述箱体的侧壁，所述第一安装片的另一侧面开设有第二连接孔；
[0014]第二安装片，所述第二安装片为L形结构，所述第二安装片贴附并固定连接于所述第一安装片的底面，所述第二安装片设有安装槽，所述安装槽的槽底开设有第三连接孔，所
述第三连接孔与所述第二连接孔的中心线重合；
[0015]衬套，所述衬套设于所述安装槽内，所述衬套的两端分别与所述第一安装片和所述第二安装片固定连接，所述衬套的中心孔与所述第二连接孔及所述第三连接孔的中心线重合。
[0016]作为动力电池箱体总成的可选方案，所述第一安装片上设有第一加强筋；所述第二安装片上设有第二加强筋。
[0017]作为动力电池箱体总成的可选方案，所述箱体的底壁设有多个第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述电池模组与所述箱体的底壁锁定或解锁。
[0018]作为动力电池箱体总成的可选方案，所述动力电池箱体总成还包括设置于所述安装腔内的内支架，所述内支架固定连接于所述箱体的侧壁。
[0019]另一方面，提供了一种动力电池，包括如上任一项所述的动力电池箱体总成和电池模组，所述电池模组固设于所述安装腔内，且所述电池模组的底部均与所述箱体的底壁抵接。
[0020]作为动力电池的可选方案，所述电池模组设有两组，两组所述电池模组间隔设置，以在两组所述电池模组之间形成进风道。
[0021]作为动力电池的可选方案，所述动力电池箱体总成还包括进风挡板，所述进风挡板被配置为能将所述进风道的顶部及其中一个端部封闭，所述进风道的另一端被配置为能与外部气流源相连通。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0023]本技术的动力电池箱体总成包括箱体和两个端板，箱体为U型结构，箱体的底壁用于放置电池模组，箱体的两个侧壁与电池模组之间均能形成出风道；两个端板分别设置于箱体两端，以将箱体两端的敞口封闭形成安装腔；至少一个端板开设有出风孔，出风孔与出风道相连通。动力电池箱体总成采用箱体与两个端板装配成型，箱体及端板分开制作，可降低成型工艺难度，进而降低制作成本。与现有技术中电池模组通过支架固定于箱体的底壁的安装方式相比，本技术将电池模组直接固定于箱体的底壁，可降低电池模组装配占用的高度，进而降低箱体的高度，并缩小动力电池箱体总成的体积，利于整车布置。电池模组固定安装在安装腔后，电池模组的两侧与箱体的两个侧壁之间能形成两个出风道，无需设置独立的出风结构件，既能进一步减少占用安装腔的空间，以缩小动力电池箱体总成的体积，还有利于降低动力电池箱体总成的成本。同时，出风孔的设置可降低出风流阻，快速将吸热后的气流导出。
[0024]本技术的动力电池，通过应用上述动力电池箱体总成，简化了动力电池箱体总成的结构，降低了制作成本，缩小了动力电池箱体总成的体积。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例中电池模组与动力电池箱体总成装配后的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例中进风挡板装配至进风道的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例中动力电池箱体总成的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例中动力电池箱体总成的爆炸图；
[0029]图5为本技术实施例中支架单元的爆炸图；
[0030]图6为本技术实施例中电池模组与箱体的连接关系示意图。
[0031]附图标记：
[0032]100、电池模组；
[0033]1、箱体；11、出风道；12、安装腔；13、进风道；14、箱体翻边；15、第一紧固件；
[0034]2、端板；21、出风孔；22、端板翻边；
[0035]3、进风挡板；
[0036]4、进风管；
[0037]51、第一安装支架总成；511、角钢；5111、第一连接孔；512、加强垫片；513、定位长孔；52、第二安装支架总成；521、支架单元；5211、第一安装片；52111、第二连接孔；52112、第一加强筋；5212、第二安装片；52121、安装槽；52122、第三连接孔；52123、第二加强筋；5213、衬套；
[0038]6、内支架；61、第二紧固件。
具体实施方式
[0039]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池箱体总成，其特征在于，包括：箱体(1)，所述箱体(1)为U型结构，所述箱体(1)的底壁用于放置电池模组(100)，所述箱体(1)的两个侧壁与所述电池模组(100)之间均能形成出风道(11)；两个端板(2)，两个所述端板(2)分别设置于所述箱体(1)两端，以将所述箱体(1)两端的敞口封闭形成安装腔(12)；至少一个所述端板(2)开设有出风孔(21)，所述出风孔(21)与所述出风道(11)相连通。2.根据权利要求1所述的动力电池箱体总成，其特征在于，所述箱体(1)的两侧壁均设有安装支架总成，用于连接车身。3.根据权利要求2所述的动力电池箱体总成，其特征在于，两个所述安装支架总成中包括第一安装支架总成(51)，所述第一安装支架总成(51)包括角钢(511)，所述角钢(511)固定安装在所述箱体(1)的侧壁与底壁过渡处，所述角钢(511)开设有第一连接孔(5111)。4.根据权利要求2所述的动力电池箱体总成，其特征在于，两个所述安装支架总成中还包括第二安装支架总成(52)，所述第二安装支架总成(52)包括多个支架单元(521)，每个所述支架单元(521)均包括：第一安装片(5211)，所述第一安装片(5211)为L形结构，所述第一安装片(5211)的一侧面固设于所述箱体(1)的侧壁，所述第一安装片(5211)的另一侧面开设有第二连接孔(52111)；第二安装片(5212)，所述第二安装片(5212)为L形结构，所述第二安装片(5212)贴附并固定连接于所述第一安装片(5211)的底面，所述第二安装片(5212)设有安装槽(52121)，所述安装槽(52121)的槽底开设有第三连接孔(52122)，所述第三连接孔(52122)与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：高妍，刘涛，赵豪儒，符运喜，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：