一种平衡车的注塑包胶结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡车的注塑包胶结构，属于平衡车领域，一种平衡车的注塑包胶结构，包括平衡车主体、两个组成主件和加强主件；两个组成主件滑动设于平衡车主体上表面内，且关于平衡车主体中心点对称设置，两个组成主件相对于平衡车主体的长度方向对称设置；加强主件固定设于组成主件内，且位于组成主件的中心位置，加强主件沿着平衡车主体长度方向设置；通过两个组成主件将平衡车主体上部分的车体进行包裹，可以利用对注塑包胶的工艺，将加强板与注塑的第一壳体和第二壳体进行组合并相互结合，使得使用者脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡车的注塑包胶结构


[0001]本技术涉及平衡车领域，更具体地说，涉及一种平衡车的注塑包胶结构。

技术介绍

[0002]平衡车是一种利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡的一种车体。平衡扭扭车可分为左车体和右车体，并且两车体之间可以相对转动。而平衡扭扭车因为生产的考量，一般普遍使用塑料件注塑工艺生产。为了支撑使用者的体重以及行驶中的结构强度，往往需要使用大量的塑胶原料，造成不必要的浪费与对自然环境的影响。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种平衡车的注塑包胶结构，它利用对注塑包胶的工艺，将加强板与注塑的第一壳体和第二壳体进行组合并相互结合，使得使用者脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响，并且通过加强板增加了支撑强度，使得使用者在对平衡车主体左右车体扭动时，平衡车主体受力的着重位置能承受更大的挤压力。
[0004]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0005]一种平衡车的注塑包胶结构，包括平衡车主体、两个组成主件和加强主件；两个组成主件滑动设于平衡车主体上表面内，且关于平衡车主体中心点对称设置，两个组成主件相对于平衡车主体的长度方向对称设置；加强主件固定设于组成主件内，且位于组成主件的中心位置，加强主件沿着平衡车主体长度方向设置；加强主件设于组成主件长度方向的中心位置内，且加强主件的强度高于组成主件，通过两个组成主件将平衡车主体上部分的车体进行包裹，同时通过加强主件增强组成主件的支撑力，以及提高平衡车主体之间的结构强度。
[0006]进一步的，加强主件为金属材料制成。
[0007]进一步的，加强主件为加强板。
[0008]进一步的，加强板表面设有多处弯折。
[0009]进一步的，组成主件包括第一壳体、第二壳体、凹槽、至少一个第一螺纹孔和限位槽；第一壳体设于组成主件内，且位于平衡车主体宽度方向的一侧；第二壳体设于组成主件内，且位于平衡车主体宽度方向的另一侧；凹槽设于第一壳体与第二壳体之间的连接处位置，且凹槽位于远离平衡车主体中心的位置；至少一个第一螺纹孔设于凹槽底端壁内，第一螺纹孔与平衡车主体长度方向上对称设置，且第一螺纹孔贯穿第一壳体和第二壳体的底部；限位槽设于靠近加强板中心侧端壁内，限位槽相对于平衡车主体的长度方向上设有多处弯折，弯折处与第一壳体和第二壳体外表面的形状相匹配。
[0010]进一步的，第一壳体和第二壳体采用塑料材料。
[0011]进一步的，弯折处角度为60～120度。
[0012]进一步的，加强板包括至少一个第二螺纹孔和两个凸板；至少一个第二螺纹孔设于加强板远离平衡车主体中心的位置，第二螺纹孔为两两对称设置，且第二螺纹孔与组成主件相对应；两个凸板均固定于加强板靠近组成主件内的侧端面，且凸板位于平衡车主体的宽度方向上。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014]一、本方案利用对注塑包胶的工艺，将加强板与注塑的第一壳体和第二壳体进行组合并相互结合，使得使用者脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响，并且通过加强板增加了支撑强度，使得使用者在对平衡车主体左右车体扭动时，平衡车主体受力的着重位置能承受更大的挤压力。
[0015]二、本方案对加强板可适用的金属材料选择范围更广，可选择冲压成型的钢管、铝合金挤出成型的铝型材等，以及所有可以加工并具有强度的金属材料。
[0016]三、本方案在加强板与第一壳体和第二壳体之间，通过凸板增强了加强板在第一壳体和第二壳体内的抓持力，使得支撑效果更佳。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的爆炸立体结构示意图；
[0019]图3为本技术组成主件2处的爆炸立体结构示意图；
[0020]图4为本技术加强板31的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术组成主件2处的剖面结构示意图。
[0022]图中标号说明：
[0023]平衡车主体1、组成主件2、第一壳体21、第二壳体22、凹槽23、第一螺纹孔24、限位槽25、加强主件3、加强板31、第二螺纹孔33、凸板34。
具体实施方式
[0024]请参阅图1
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5，一种平衡车的注塑包胶结构，包括平衡车主体1、两个组成主件2和加强主件3；两个组成主件2滑动设于平衡车主体1上表面内，且关于平衡车主体1中心点对称设置，两个组成主件2相对于平衡车主体1的长度方向对称设置；加强主件3固定设于组成主件2内，且位于组成主件2的中心位置，加强主件3沿着平衡车主体1长度方向设置；加强主件3设于组成主件2长度方向的中心位置内，且加强主件3的强度高于组成主件2，通过两个组成主件2将平衡车主体1上部分的车体进行包裹，同时通过加强主件3增强组成主件2的支撑力，以及提高平衡车主体1之间的结构强度。加强主件3为金属材料制成。加强主件3为加强板31。加强板31表面设有多处弯折。
[0025]请参阅图3，成主件2包括第一壳体21、第二壳体22、凹槽23、至少一个第一螺纹孔24和限位槽25；第一壳体21设于组成主件2内，且位于平衡车主体1宽度方向的一侧；第二壳体22设于组成主件2内，且位于平衡车主体1宽度方向的另一侧；凹槽23设于第一壳体21与第二壳体22之间的连接处位置，且凹槽23位于远离平衡车主体1中心的位置；至少一个第一螺纹孔24设于凹槽23底端壁内，第一螺纹孔24与平衡车主体1长度方向上对称设置，且第一
螺纹孔24贯穿第一壳体21和第二壳体22的底部；限位槽25设于靠近加强板31中心侧端壁内，限位槽25相对于平衡车主体1的长度方向上设有多处弯折，限位槽25弯折处与加强板31弯折处相同，弯折处与第一壳体21和第二壳体22外表面的形状相匹配。第一壳体21和第二壳体22采用塑料材料。弯折处角度为60～120度。
[0026]请参阅图3，加强板31包括至少一个第二螺纹孔33和两个凸板34；至少一个第二螺纹孔33设于加强板31远离平衡车主体1中心的位置，第二螺纹孔33为两两对称设置，且第二螺纹孔33与组成主件2相对应；两个凸板34均固定于加强板31靠近组成主件2内的侧端面，且凸板34位于平衡车主体1的宽度方向上。
[0027]在平衡车主体1内的第一壳体21和第二壳体22成形时，通过注塑模具将第一壳体21和第二壳体22注塑成形，并且在注塑前，先将加强板31打造出需要的形状，之后注塑包胶成型时，将加强板31包覆在限位槽25内，利用对注塑包胶的工艺，将加强板31与注塑的第一壳体21和第二壳体22进行组合并相互结合，使得使用者脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡车的注塑包胶结构，其特征在于：包括平衡车主体（1）、两个组成主件（2）和加强主件（3）；两个组成主件（2）滑动设于平衡车主体（1）上表面内，且关于平衡车主体（1）中心点对称设置，两个组成主件（2）相对于平衡车主体（1）的长度方向对称设置；加强主件（3）固定设于组成主件（2）内，且位于组成主件（2）的中心位置，加强主件（3）沿着平衡车主体（1）长度方向设置；加强主件（3）设于组成主件（2）长度方向的中心位置内，且加强主件（3）的强度高于组成主件（2），通过两个组成主件（2）将平衡车主体（1）上部分的车体进行包裹，同时通过加强主件（3）增强组成主件（2）的支撑力，以及提高平衡车主体（1）之间的结构强度。2.根据权利要求1所述的一种平衡车的注塑包胶结构，其特征在于：加强主件（3）为金属材料制成。3.根据权利要求1所述的一种平衡车的注塑包胶结构，其特征在于：加强主件（3）为加强板（31）。4.根据权利要求3所述的一种平衡车的注塑包胶结构，其特征在于：加强板（31）表面设有多处弯折。5.根据权利要求1所述的一种平衡车的注塑包胶结构，其特征在于：组成主件（2）包括第一壳体（21）、第二壳体（22）、凹槽（23）、至少一个第一螺纹孔（24）和限位槽（25）；第一壳体（21）设于组成主件（2）内，且位于平衡车主体（1）宽度方向的一侧；第...

【专利技术属性】
技术研发人员：钭俊龙，
申请(专利权)人：浙江普瑞圣工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：