汽车空调圆筒形风门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车空调圆筒形风门结构，包括分配箱壳体，以及设置在分配箱壳体内的风门；风门包括旋转轴，以及设置在旋转轴侧面的最少一个遮挡部；每一遮挡部均为横截面呈扇形的柱状空心壳体结构；每一遮挡部对应相应的扇形横截面圆心的一侧均与旋转轴连接，另一侧弯曲的矩形面均为围绕旋转轴旋转的遮挡面；分配箱壳体对应遮挡面旋转过程中覆盖的范围设有进风口和多个出风口；每一遮挡部均由伺服电机驱动，通过在旋转过程中开放进风口和最少一个出风口形成不同的流道。本实用新型专利技术通过遮挡部在旋转过程中开放进风口和最少一个出风口形成不同的流道，集各模式风门于一体，更方便加工，进一步降低成本，还可以提高安装效率。还可以提高安装效率。还可以提高安装效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调圆筒形风门结构


[0001]本技术涉及车用空调制造
，特别涉及汽车空调圆筒形风门结构。

技术介绍

[0002]在现阶段汽车已普及到千家万户的情况下，各大主机厂越来越注重整车开发的结构通用性、简单可靠性，在不减少必须功能和舒适性的基础上尽量减少零件数量，同时也追求成本最优化，以便在与同类车型的市场竞争中处于领先地位。
[0003]在现有技术中，汽车空调箱设计人员在设计空调模式风门时,一般是通过执行器驱动模式盘转动，由模式盘带动各个模式风门连杆与摇臂，驱动风门运转，从而控制除霜、吹面、吹脚三个模式风门组合，实现基础的五大模式——除霜、除霜吹脚、吹脚、吹面吹脚、吹面。
[0004]在实际应用中，现有技术的缺陷如下：
[0005](1)包含了多个风门及其附属传动件，设计精度要求较高，结构相对复杂，客观上增加了故障率；
[0006](2)由于零件数量增多，空调箱重量将增加，整车重量也会相应增加；
[0007](3)由于零件数量增多，所需要的空调箱空间将增加；
[0008](4)由于零件数量增多，相应的模具数量将增加，空调箱开发费用也将增加。
[0009]因此，如何减少空调箱模式传动件，降低模具成本，节省装配工时，实现空调箱轻量化成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0010]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供汽车空调圆筒形风门结构，实现的目的是减少空调箱模式传动件，降低模具成本，节省装配工时，实现空调箱轻量化。
[0011]为实现上述目的，本技术公开了汽车空调圆筒形风门结构，包括分配箱壳体，以及设置在所述分配箱壳体内的风门。
[0012]其中，所述风门包括旋转轴，以及设置在所述旋转轴侧面的最少一个遮挡部；
[0013]每一所述遮挡部均为横截面呈扇形的柱状空心壳体结构；
[0014]每一所述遮挡部对应相应的扇形横截面圆心的一侧均与所述旋转轴连接，另一侧弯曲的矩形面均为围绕所述旋转轴旋转的遮挡面；
[0015]所述分配箱壳体对应所述遮挡面旋转过程中覆盖的范围设有进风口和多个出风口；
[0016]每一所述遮挡部均由伺服电机驱动，通过在旋转过程中开放所述进风口和最少一个所述出风口形成不同的流道。
[0017]优选的，分配箱壳体包括三个所述出风口；所述风门包括两个所述遮挡部；
[0018]三个所述出风口沿所述风门的旋转方向依次设置在所述风门的一侧；
[0019]所述风门的另一侧设有所述进风口；
[0020]两个所述遮挡部中，一个所述遮挡部的遮挡面覆盖两个相邻的所述出风口的范围，另一个所述遮挡部的遮挡面覆盖一个所述出风口的范围；
[0021]两个所述遮挡部之间间隔一个出风口的间距。
[0022]更优选的，三个所述出风口分别为用于除霜的所述出风口、用于吹面的所述出风口和用于吹脚的所述出风口。
[0023]优选的，所述伺服电机和所述风门之间设有联轴器。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]本技术通过遮挡部在旋转过程中开放进风口和最少一个出风口形成不同的流道，集各模式风门于一体，减少开发分别用于除霜、吹面和吹脚三套模具的费用，更方便加工，进一步降低成本，还可以提高安装效率。
[0026]以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。
附图说明
[0027]图1示出本技术一实施例的爆炸结构示意图。
[0028]图2示出本技术一实施例中遮挡部遮蔽两个相邻的出风口的状态示意图。
[0029]图3示出本技术一实施例中两个遮挡部分别遮蔽两个间隔的出风口的状态示意图。
[0030]图4示出本技术一实施例中遮挡部遮蔽一个出风口，开放相邻的另两个出风口的状态示意图。
[0031]图5示出本技术一实施例中遮挡部遮蔽一个出风口的状态示意图。
具体实施方式
[0032]实施例
[0033]如图1所示，汽车空调圆筒形风门结构，包括分配箱壳体1，以及设置在分配箱壳体1内的风门2。
[0034]其中，风门2包括旋转轴3，以及设置在旋转轴3侧面的最少一个遮挡部4；
[0035]每一遮挡部4均为横截面呈扇形的柱状空心壳体结构；
[0036]每一遮挡部4对应相应的扇形横截面圆心的一侧均与旋转轴3连接，另一侧弯曲的矩形面均为围绕旋转轴3旋转的遮挡面6；
[0037]分配箱壳体1对应遮挡面6旋转过程中覆盖的范围设有进风口7和多个出风口8；
[0038]每一遮挡部4均由伺服电机9驱动，通过在旋转过程中开放进风口7和最少一个出风口8形成不同的流道。
[0039]如图2至图5所示，在某些实施例中，分配箱壳体1包括三个出风口8；风门2包括两个遮挡部4；
[0040]三个出风口8沿风门2的旋转方向依次设置在风门2的一侧；
[0041]风门2的另一侧设有进风口7；
[0042]两个遮挡部4中，一个遮挡部4的遮挡面6覆盖两个相邻的出风口8的范围，另一个遮挡部4的遮挡面6覆盖一个出风口8的范围；
[0043]两个遮挡部4之间间隔一个出风口8的间距。
[0044]在某些实施例中，三个出风口8分别为用于除霜的出风口8、用于吹面的出风口8和用于吹脚的出风口8。
[0045]在实际应用中，两个遮挡面6大小不同的遮挡部4，通过之间间隔一个出风口8的间距能够实现对三个出风口8中任意一个、两个或者三个进行开放或者遮蔽，实现进风口7与不同组合的出风口8的连通，形成不同的流道。
[0046]在某些实施例中，伺服电机9和风门2之间设有联轴器10。
[0047]在实际应用中，由于遮挡部4是柱状空心壳体结构，主要质量都集中在遮挡面6，而且遮挡部4的旋转需要根据需要随时调节，在运行过程中存在频繁的反转和加速，如果直接和伺服电机9的输出轴连接，容易造成应力集中，缩短使用寿命，联轴器10的设置可以是风门2所受载荷均匀的分解，提高使用寿命。
[0048]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车空调圆筒形风门结构，包括分配箱壳体(1)，以及设置在所述分配箱壳体(1)内的风门(2)；其特征在于：所述风门(2)包括旋转轴(3)，以及设置在所述旋转轴(3)侧面的最少一个遮挡部(4)；每一所述遮挡部(4)均为横截面呈扇形的柱状空心壳体结构；每一所述遮挡部(4)对应相应的扇形横截面圆心的一侧均与所述旋转轴(3)连接，另一侧弯曲的矩形面均为围绕所述旋转轴(3)旋转的遮挡面(6)；所述分配箱壳体(1)对应所述遮挡面(6)旋转过程中覆盖的范围设有进风口(7)和多个出风口(8)；每一所述遮挡部(4)均由伺服电机(9)驱动，通过在旋转过程中开放所述进风口(7)和最少一个所述出风口(8)形成不同的流道。2.根据权利要求1所述的汽车空调圆筒形风门结构，其特征在于，分配箱壳体(1)包括三个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：左炜旸，陆颖，
申请(专利权)人：上海马勒热系统有限公司，
类型：新型
国别省市：