轨道车辆的减震装置和轨道车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种轨道车辆的减震装置和轨道车辆，其中，减震装置包括用于固定在转向架上的第一安装座(10)、连接于所述第一安装座(10)并沿车宽方向延伸的螺旋弹簧(30)、以及连接在所述螺旋弹簧(30)的末端的第二安装座(20)，其中，所述第二安装座(20)的背离所述螺旋弹簧(30)的一端用于抵顶在车体(90)上，并且其中，所述螺旋弹簧(30)的两端分别固定连接在所述第一安装座(10)和所述第二安装座(20)。螺旋弹簧直接固定在第一安装座和第二安装座之间，使用时，螺旋弹簧单独实现车体和转向架的减震功能，无摩擦噪音。无摩擦噪音。无摩擦噪音。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的减震装置和轨道车辆


[0001]本公开涉及轨道车辆的生产领域，具体地，涉及一种轨道车辆的减震装置。

技术介绍

[0002]在轨道车辆的生产加工领域，目前所使用的电车主体由车体和转向架构成，当电车在行驶过程遇到弯路或者颠簸路段的时候，车体和转向架之间会有相对横向位移，乘坐的顾客会有晃动感，体验感较差。目前常见的横向减震装置由弹簧、铜套和外筒结构构成，弹簧容纳在铜套中，铜套容纳在外筒中，该结构使用的时候铜套结构会磨损变形且会产生较大的异响，影响装置的使用寿命及乘客体验。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种轨道车辆的减震装置，以解决相关
中轨道车辆减震装置工作时存在磨损变形和异响的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种轨道车辆的减震装置，包括用于固定在转向架上的第一安装座、连接于所述第一安装座并沿车宽方向延伸的螺旋弹簧、以及连接在所述螺旋弹簧的末端的第二安装座，其中，所述第二安装座的背离所述螺旋弹簧的一端用于抵顶在车体上，并且其中，所述螺旋弹簧的两端分别直接固定连接在所述第一安装座和所述第二安装座。
[0005]可选地，所述螺旋弹簧第一端通过径向伸入到相邻两匝弹簧圈之间的第一压板压紧到所述第一安装座上，其中，所述第一压板固定在所述第一安装座上；所述螺旋弹簧的第二端通过径向伸入到相邻的两匝弹簧圈之间的第二压板压紧到所述第二安装座上，其中，所述第二压板固定在所述第二安装座上。
[0006]可选地，所述第一安装座的端面形成有第一槽，所述第一槽能够容纳所述螺旋弹簧的至少一匝弹簧圈，所述第一压板贴设在所述第一安装座上并通过第一螺栓固定在所述第一安装座上；所述第二安装座的端面形成有第二槽，所述第二槽能够容纳所述螺旋弹簧的至少一匝弹簧圈，所述第二压板贴设在所述第二安装座上并通过第二螺栓固定在所述第二安装座上。
[0007]可选地，还包括：第一弹性垫，设置在所述螺旋弹簧和所述第一安装座之间；和第二弹性垫，设置在所述螺旋弹簧和所述第二安装座之间。
[0008]可选地，所述第一安装座的端面形成有容纳所述第一压板的第三槽；所述第二安装座的端面形成有容纳所述第二压板的第四槽。
[0009]可选地，所述减震装置还包括：第一定位销，沿车宽方向延伸贯穿所述螺旋弹簧的靠近所述第一安装座的弹簧圈，并伸入到所述第一安装座中；和第二定位销，沿车宽方向延伸贯穿所述螺旋弹簧的靠近所述第二安装座的弹簧圈，并伸入到所述第二安装座中。
[0010]可选地，所述第一安装座设置有朝向所述第二安装座凸出的第一限位柱，所述第二安装座设置有朝向所述第一安装座凸出的第二限位柱，所述螺旋弹簧分别套设在所述第
一限位柱和所述第二限位柱的外侧。
[0011]可选地，所述第一限位柱和所述第二限位柱中的至少一者由弹性材料制成。
[0012]可选地，所述第二安装座包括沿车宽方向并排设置且固定连接的安装部和抵接部，其中，所述螺旋弹簧连接到所述安装部上，所述抵接部有树脂材料制成。
[0013]可选地，所述安装部和所述抵接部通过第三螺栓连接，所述抵接部的背离所述安装部的一侧形成为沉槽，所述第三螺栓的头部容纳在所述沉槽中。
[0014]可选地，所述第一安装座的沿车宽方向的两端分别通过一个螺旋弹簧连接相应的第二安装座。
[0015]可选地，还包括连接在所述第一安装座上的沿车宽方向延伸的止挡件，所述止挡件的长度小于两个所述第二安装座之间的距离。
[0016]可选地，所述止挡件通过第四螺栓固定到所述第一安装座上。
[0017]根据本公开的第二个方面，提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括根据以上所述的轨道车辆的减震装置。
[0018]通过上述技术方案，螺旋弹簧直接通过压板固定在第一安装座和第二安装座之间，无需借助容纳弹簧的其他部件，安装方便，且使用时，螺旋弹簧单独实现车体和转向架的减震功能，无摩擦噪音。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是根据本公开示例性实施方式提供的轨道车辆的减震装置的爆炸图；
[0022]图2是根据本公开示例性实施方式提供的轨道车辆的减震装置的示意图，其中也以板状零件的形式示例性示出车体；
[0023]图3是根据本公开示例性实施方式提供的轨道车辆的减震装置的主视图；
[0024]图4是根据本公开示例性实施方式提供的轨道车辆的减震装置的俯视图；
[0025]附图标记说明
[0026]10
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第一安装座
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20
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第二安装座
[0027]21
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安装部
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22
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抵接部
[0028]23
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第三螺栓
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30
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螺旋弹簧
[0029]41
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第一压板
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42
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第二压板
[0030]43
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第一螺栓
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44
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第二螺栓
[0031]51
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第一弹性垫
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52
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第二弹性垫
[0032]61
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第一定位销
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62
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第二定位销
[0033]71
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第一限位柱
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72
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第二限位柱
[0034]80
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止挡件
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81
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第四螺栓
[0035]90
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车体
具体实施方式
[0036]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0037]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是基于部件本身轮廓而言，例如，“第二限位柱的外侧”指的是第二限位柱本体侧表面四周的位置。
[0038]首先需要说明的是，本公开实施例中，螺旋弹簧的延伸方向与其减震方向相对应，例如下面即将提到的螺旋弹簧为长条状，其减震方向与延伸方向相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的减震装置，其特征在于，包括用于固定在转向架上的第一安装座(10)、连接于所述第一安装座(10)并沿车宽方向延伸的螺旋弹簧(30)、以及连接在所述螺旋弹簧(30)的末端的第二安装座(20)，其中，所述第二安装座(20)的背离所述螺旋弹簧(30)的一端用于抵顶在车体(90)上，并且其中，所述螺旋弹簧(30)的两端分别直接固定连接在所述第一安装座(10)和所述第二安装座(20)上。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(30)的第一端通过径向伸入到相邻两匝弹簧圈之间的第一压板(41)压紧到所述第一安装座(10)上，其中，所述第一压板(41)固定在所述第一安装座(10)上；所述螺旋弹簧(30)的第二端通过径向伸入到相邻的两匝弹簧圈之间的第二压板(42)压紧到所述第二安装座(20)上，其中，所述第二压板(42)固定在所述第二安装座(20)上。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述第一安装座(10)的端面形成有第一槽，所述第一槽能够容纳所述螺旋弹簧(30)的至少一匝弹簧圈，所述第一压板(41)贴设在所述第一安装座(10)上并通过第一螺栓(43)固定在所述第一安装座(10)上；所述第二安装座(20)的端面形成有第二槽，所述第二槽能够容纳所述螺旋弹簧(30)的至少一匝弹簧圈，所述第二压板(42)贴设在所述第二安装座(20)上并通过第二螺栓(44)固定在所述第二安装座(20)上。4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述第一安装座(10)的端面形成有容纳所述第一压板(41)的第三槽，所述第一压板(41)不凸出于所述第三槽的槽口；所述第二安装座(20)的端面形成有容纳所述第二压板(42)的第四槽，所述第二压板(42)不凸出于所述第四槽的槽口。5.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，还包括：第一弹性垫(51)，设置在所述螺旋弹簧(30)和所述第一安装座(10)之间；和第二弹性垫(52)，设置在所述螺旋弹簧(30)和所述第二安装座(20)之间。6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置还包括：第一定位销(61)，沿车宽方向延...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭志成，陆圣青，柴盈盈，马帅，高涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：