本实用新型专利技术公开了一种重型汽车传动轴强度检测装置，包括基体、箱体和第一固定座，所述基体左右两侧设置有推把，且基体下端设置有底座支架，并且底座支架下端连接底座，所述底座下端设置有万向轮，所述箱体设置在基体上端，且箱体外侧设置摆页。该重型汽车传动轴强度检测装置设置有第一四轴卡盘、第二四轴卡盘和微调杆装置，因此该装置能够对不同尺寸的传动轴进行检测，其工作原理是：将传动轴左侧一端放入第一四轴卡盘，夹紧第一四轴卡盘，操作微调杆装置将第二四轴卡盘移到传动轴右侧，再将传动轴右侧一端放入第二四轴卡盘，夹紧第二四轴卡盘，即可完成固定，该装置能够对不同直径和不同长度的传动轴进行检测，增加了实用性。增加了实用性。增加了实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车传动轴强度检测装置
[0001]本技术涉及强度检测装置
，具体为一种重型汽车传动轴强度检测装置。
技术介绍
[0002]传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴在检测时需要用到扭转强度检测装置，但是目前市场上的扭转强度检测装置尚有很多不足之处，就比如：
[0003]1.目前市场上的扭转强度检测装置不能对不同尺寸的传动轴进行检测，由于目前市场上的扭转强度检测装置结构存在缺陷，其缺少一种能够调整夹持大小的机构，导致其只能够对一种传动轴进行检测，所以目前市场上的扭转强度检测装置并不实用；
[0004]2.目前市场上的扭转强度检测装置不便于操作，由于目前市场上的扭转强度检测装置结构存在缺陷，其操作结构复杂，导致非专业人士不能够使用，且使用时容易出现错误，导致检测结果不准确，所以目前市场上的扭转强度检测装置并不实用。
[0005]所以我们提出了一种重型汽车传动轴强度检测装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种重型汽车传动轴强度检测装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上不能对不同尺寸的传动轴进行检测和不便于操作的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型汽车传动轴强度检测装置，包括基体、箱体和第一固定座，所述基体左右两侧设置有推把，且基体下端设置有底座支架，并且底座支架下端连接底座，所述底座下端设置有万向轮，所述箱体设置在基体上端，且箱体外侧设置摆页，并且摆页与控制面板门构成旋转机构，所述控制面板门正面设置有门锁把手，所述箱体内部设置有电机，且电机连接第一齿轮，并且第一齿轮与第二齿轮构成啮合机构，所述第二齿轮连接第一四轴卡盘，且第一四轴卡盘外侧连接第一轴承，并且第一四轴卡盘外侧连接第二轴承，所述第一固定座下端设置有T型块，且T型块与基体内部的T型槽构成滑动机构，并且第一固定座左侧连接第二四轴卡盘，所述基体上端右侧设置有第二固定座，且第二固定座与微调杆装置构成螺纹连接，所述第一四轴卡盘和第二四轴卡盘之间有传动轴。
[0008]优选的，所述基体有1个，且基体的外形为长方体结构，并且基体的尺寸大于箱体和第一固定座的尺寸。
[0009]优选的，所述推把有2个，且推把关于基体的中心左右对称设置，并且推把的长度小于基体的宽度。
[0010]优选的，所述万向轮有4个，且万向轮关于底座的中心前后左右对称设置，并且万向轮的高度高于底座的高度。
[0011]优选的，所述第一四轴卡盘有1个，且第一四轴卡盘的尺寸规格和第二四轴卡盘的尺寸规格一致，并且第二四轴卡盘固定不能旋转。
[0012]优选的，所述T型槽有1个，且T型槽的尺寸小于基体的尺寸，并且T型槽的尺寸大于T型块的尺寸。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.该重型汽车传动轴强度检测装置设置有第一四轴卡盘、第二四轴卡盘和微调杆装置，因此该装置能够对不同尺寸的传动轴进行检测，其工作原理是：将传动轴左侧一端放入第一四轴卡盘，夹紧第一四轴卡盘，操作微调杆装置将第二四轴卡盘移到传动轴右侧，再将传动轴右侧一端放入第二四轴卡盘，夹紧第二四轴卡盘，即可完成固定，该装置能够对不同直径和不同长度的传动轴进行检测，增加了实用性；
[0015]2.该重型汽车传动轴强度检测装置设置有第一四轴卡盘、第二四轴卡盘、微调杆装置、控制面板门和电机，因此该装置便于操作，其工作原理是：将传动轴左侧一端放入第一四轴卡盘，夹紧第一四轴卡盘，操作微调杆装置将第二四轴卡盘移到传动轴右侧，再将传动轴右侧一端放入第二四轴卡盘，夹紧第二四轴卡盘，完成对传动轴的固定，操作控制面板门启动电机，电机带动第一四轴卡盘旋转，同时控制面板门显示扭力大小，完成对传动轴的扭转强度检测，十分方便增加了实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术基体正视局剖结构示意图；
[0017]图2为本技术基体正视结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术图1中B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、基体；2、推把；3、底座支架；4、底座；5、万向轮；6、箱体；7、摆页；8、控制面板门；9、门锁把手；10、电机；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、第一轴承；14、第二轴承；15、第一四轴卡盘；16、T型槽；17、T型块；18、第一固定座；19、第二四轴卡盘；20、微调杆装置；21、第二固定座；22、传动轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种重型汽车传动轴强度检测装置，包括基体1、推把2、底座支架3、底座4、万向轮5、箱体6、摆页7、控制面板门8、门锁把手9、电机10、第一齿轮11、第二齿轮12、第一轴承13、第二轴承14、第一四轴卡盘15、T型槽16、T型块17、第一固定座18、第二四轴卡盘19、微调杆装置20、第二固定座21和传动轴22，基体1左右两侧设置有推把2，且基体1下端设置有底座支架3，并且底座支架3下端连接底座4，底座4
下端设置有万向轮5，箱体6设置在基体1上端，且箱体6外侧设置摆页7，并且摆页7与控制面板门8构成旋转机构，控制面板门8正面设置有门锁把手9，箱体6内部设置有电机10，且电机10连接第一齿轮11，并且第一齿轮11与第二齿轮12构成啮合机构，第二齿轮12连接第一四轴卡盘15，且第一四轴卡盘15外侧连接第一轴承13，并且第一四轴卡盘15外侧连接第二轴承14，第一固定座18下端设置有T型块17，且T型块17与基体1内部的T型槽16构成滑动机构，并且第一固定座18左侧连接第二四轴卡盘19，基体1上端右侧设置有第二固定座21，且第二固定座21与微调杆装置20构成螺纹连接，第一四轴卡盘15和第二四轴卡盘19之间有传动轴22。
[0023]基体1有1个，且基体1的外形为长方体结构，并且基体1的尺寸大于箱体6和第一固定座18的尺寸，保证基体1能够放下箱体6和第一固定座18，使该装置结构合理稳定，增加了实用性。
[0024]推把2有2个，且推把2关于基体1的中心左右对称设置，并且推把2的长度小于基体1的宽度，保证用手握住推把2并推动基体1时，基体1能够受力均匀，且推把2不会断裂，使该装置结构稳定合理，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型汽车传动轴强度检测装置，包括基体（1）、箱体（6）和第一固定座（18），其特征在于：所述基体（1）左右两侧设置有推把（2），且基体（1）下端设置有底座支架（3），并且底座支架（3）下端连接底座（4），所述底座（4）下端设置有万向轮（5），所述箱体（6）设置在基体（1）上端，且箱体（6）外侧设置摆页（7），并且摆页（7）与控制面板门（8）构成旋转机构，所述控制面板门（8）正面设置有门锁把手（9），所述箱体（6）内部设置有电机（10），且电机（10）连接第一齿轮（11），并且第一齿轮（11）与第二齿轮（12）构成啮合机构，所述第二齿轮（12）连接第一四轴卡盘（15），且第一四轴卡盘（15）外侧连接第一轴承（13），并且第一四轴卡盘（15）外侧连接第二轴承（14），所述第一固定座（18）下端设置有T型块（17），且T型块（17）与基体（1）内部的T型槽（16）构成滑动机构，并且第一固定座（18）左侧连接第二四轴卡盘（19），所述基体（1）上端右侧设置有第二固定座（21），且第二固定座（21）与微调杆装置（20）构成螺纹连接，所述第一四轴卡盘（15）和第二四轴卡盘（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王全利，弓海龙，冯候生，
申请(专利权)人：山西晋航重工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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