本公开提供一种双向开关车门，涉及车门技术领域，包括车体和车门主体，还包括连杆、至少一个第一连接轴和至少一个第二连接轴，所述第一连接轴和所述第二连接轴位于车门两侧，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的一者设置在车体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的另一者设置在所述车门主体上，所述连杆横跨所述车门主体，且所述连杆的第一端通过对应的连接轴与所述车体可转动连接，所述连杆的第二端通过对应的连接轴与所述车门主体可转动连接，该双向开关车门，连接轴配合连杆可以实现车门前端从内侧向外打开或者向内闭合，连接轴配合连杆可以实现车门后端从外侧向外打开或者向内闭合，从而实现车门主体的双向开合，提高了车门开合的便利性。车门开合的便利性。车门开合的便利性。
【技术实现步骤摘要】
双向开关车门和车辆
[0001]本公开属于车门
，具体涉及一种双向开关车门和车辆。
技术介绍
[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，以及货物搬送的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。
[0003]但是传统的车门仅能单向打开，车门的便利性有所限制，尤其是下车时脚会经常踢到车门，此时给使用者带来一定的不便。而且由于视线问题经常会出现“开门杀”的状况。
技术实现思路
[0004]本公开旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种双向开关车门和车辆。
[0005]本公开的一方面，提供一种双向开关车门，包括车体和车门主体，还包括连杆、至少一个第一连接轴和至少一个第二连接轴，所述第一连接轴和所述第二连接轴位于车门两侧，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的一者设置在车体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的另一者设置在所述车门主体上，所述连杆横跨所述车门主体，且所述连杆的第一端通过对应的第一连接轴与所述车体可转动连接，所述连杆的第二端通过对应的连接轴与所述车门主体可转动连接。
[0006]在一些实施方式中，还包括第一锁柱、第二锁柱、第一锁舌和第二锁舌；
[0007]所述第一锁柱和所述第二锁柱分别设置在所述车体两侧，所述第一锁舌和所述第二锁舌分别设置在所述车门主体两侧，所述第一锁舌与所述第一锁柱相适配，所述第二锁舌与所述第二锁柱相适配。<br/>[0008]在一些实施方式中，所述第一锁柱和所述第二锁柱的外侧套设有套管，以便与对应的锁舌咬合时起到轴的作用，配合连接轴实现车门的开合。
[0009]在一些实施方式中，还包括第一把手和第二把手，所述第一把手与所述第一锁舌相对应，所述第一把手设置在所述车门主体外侧，所述第二把手与所述第二锁舌相对应，所述第二把手设置在所述车门主体内侧。
[0010]在一些实施方式中，还包括增程装置，所述增程装置设置在车体上的预设连接点处。
[0011]在一些实施方式中，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述双向开关车门包括两个第一连接轴和两个第二连接轴；
[0012]所述第一连杆横跨所述车门主体顶部，所述第二连杆横跨所述车门主体底部；
[0013]所述两个第一连接轴分别设置在对应的所述车体或所述车门主体的顶部和底部，所述两个第二连接轴分别设置在对应的所述车门主体或所述车体的顶部和底部。
[0014]在一些实施方式中，所述第二连杆内部穿设有线束，所述线束与车体和车门主体
线束连接。
[0015]在一些实施方式中，所述车体和车门主体的顶部和底部与连杆之间分别安装有车门限位器。
[0016]在一些实施方式中，所述车门主体正面的顶部开设有观察窗，所述观察窗的内侧壁嵌设有钢化玻璃。
[0017]本公开的另一方面，提供一种车辆，包括前文记载的所述的双向开关车门。
[0018]本公开的双向开关车门和车辆，通过车门主体、第一连接轴、第二连接轴、连杆的设置，第一连接轴和第二连接轴中的一者配合连杆可以实现车门前端从内侧向外打开或者向内闭合，第一连接轴和第二连接轴中的另一者配合连杆可以实现车门后端从外侧向外打开或者向内闭合，从而实现车门主体的双向开合，提高了车门开合的便利性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术车门前端向外打开状态示意图；
[0021]图3为本专利技术车门后端向外打开状态示意图；
[0022]图4为本专利技术主视结构示意图
[0023]图中：1
‑
车体、2
‑
车门主体、3
‑
第一连接轴、4
‑
第一连杆、5
‑ꢀ
第二连杆、6
‑
第二连接轴、7
‑
车门限位器、8
‑
锁柱、11
‑
第一把手、 12
‑
第二把手、13
‑
锁舌。
具体实施方式
[0024]为使本领域技术人员更好地理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作进一步详细描述。
[0025]请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：包括车体1和车门主体2，还包括第一连杆4、第二连杆5、两个第一连接轴3以及两个第二连接轴6。所述第一连接轴3和所述第二连接轴6位于车门两侧，所述第一连接轴3和所述第二连接轴6中的一者设置在车体1上，所述第一连接轴3和所述第二连接轴6中的另一者设置在所述车门主体2上。
[0026]具体地，如图1至图4所示，在本实施例中，第一连接轴3 设置在车门后端，并设置在车体1上，第二连接轴6设置在车门前端，并设置在车门主体2上，下文将均以此设置方式进行示例说明。当然，除此以外，第一连接轴3也可以设置在车门主体2 上，第二连接轴6则可以设置在车体1上。
[0027]如图1至图4所示，第一连杆4横跨所述车门主体2的顶部，第二连杆5横跨所述车门主体2的底部。相应的，两个第一连接轴3分别设置在车体的顶部和底部，两个第二连接轴6分别设置在车门主体2的顶部和底部。所述第一连杆4的第一端通过所述第一连接轴3与所述车体1可转动连接，所述第一连杆4的第二端通过所述第二连接轴6与所述车门主体2可转动连接。第二连杆5横跨所述车门主体2的底部，且所述第二连杆5的第一端通过所述第一连接轴3与所述车体1可转动连接，所述第二连杆5 的第二端通过所述第二连接轴6与所述车门主体2可转动连接。
[0028]如图1至图4所示，第一连杆4和第二连杆5能够以第一连接轴3为轴相对于车体1运动以打开或者闭合车门主体2，也就是说，如图1和图2所示，可以从车门前端开启或闭合车
门主体2。车门主体2能够以第二连接轴6为轴相对于第一连杆4和第二连杆5运动以打开或者闭合车门主体2，也就是说，如图3所示，也可以从车门后端开启或闭合车门主体2，从而可以实现双向开启车门。
[0029]除了上述方式以外，在第一连接轴3设置在车门主体2上，第二连接轴6设置在车体1上时，第一连杆4和第二连杆5还可以第二连接轴6为轴相对于车体1运动以打开或者闭合车门主体2，车门主体2能够以第一连接轴3为轴相对于第一连杆4和第二连杆5运动以打开或者闭合车门主体2。
[0030]本实施例的双向开关车门，通过车门主体、第一连接轴、第二连接轴、连杆的设置，第一连接轴和第二连接轴中的一者配合连杆可以实现车门前端从内侧向外打开或者向内闭合，第一连接轴和第二连接轴中的另一者配合连杆可以实现车门后端从外侧向外打开或者向内闭合，从而实现车门主体的双向开合，提高了车门开合的便利性。
[0031]需要说明的是，上述第一连杆和第二连杆并不一定是必须同时存在的，例如，本领域技术人员可以根据实际需要，仅在车门顶部设置第一连杆，或者，仅在车门底部设置第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双向开关车门，包括车体和车门主体，其特征在于，还包括连杆、至少一个第一连接轴和至少一个第二连接轴；所述第一连接轴和所述第二连接轴位于车门两侧，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的一者设置在车体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴中的另一者设置在所述车门主体上；所述连杆横跨所述车门主体，且所述连杆的第一端通过对应的连接轴与所述车体可转动连接，所述连杆的第二端通过对应的连接轴与所述车门主体可转动连接；所述车体和车门主体的顶部和底部与连杆之间分别安装有车门限位器。2.根据权利要求1所述的双向开关车门，其特征在于，还包括第一锁柱、第二锁柱、第一锁舌和第二锁舌；所述第一锁柱和所述第二锁柱分别设置在所述车体两侧，所述第一锁舌和所述第二锁舌分别设置在所述车门主体两侧，所述第一锁舌与所述第一锁柱相适配，所述第二锁舌与所述第二锁柱相适配。3.根据权利要求2所述的双向开关车门，其特征在于，所述第一锁柱和所述第二锁柱的外侧套设有套管，以便与对应的锁舌咬合时起到轴的作用，配合连接轴实现车门的开合。4.根据权利要求2所述的双向开关车门，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周永恒，
申请(专利权)人：北京九州永恒科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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