包括用于制动衬块的至少一个弹性复位弹簧的盘式制动器、弹性复位弹簧、更换套件和安装方法技术

本发明专利技术提出了一种用于将盘式制动器(36)的制动衬块(118)从启用位置轴向返回到停用位置的弹性复位弹簧，所述弹簧旨在插入制动衬块(118)与固定支撑件之间(140)，所述弹簧(1)包括弹性变形部分、设置成紧固到盘式制动器的固定支撑件(140)上的承载部分，和衬块部分。承载部分包括支撑部和连接部，该连接部包括至少一个连接折叠部，该至少一个连接折叠部设置和构造成承载在固定支撑件(140)的锚固部(145)上并且与所述锚固部(145)配合。并且与所述锚固部(145)配合。并且与所述锚固部(145)配合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括用于制动衬块的至少一个弹性复位弹簧的盘式制动器、弹性复位弹簧、更换套件和安装方法
[0001]本专利技术涉及一种包括用于制动衬块的至少一个弹性复位弹簧的盘式制动器、一种弹性复位弹簧和一种用于所述弹性复位弹簧的安装方法。本专利技术的领域是机动车辆的制动系统领域。
[0002]本专利技术提出一种制动衬块的轴向弹性复位弹簧，该轴向弹性复位弹簧包括用于通过塑性变形补偿制动衬块的摩擦制动衬片的磨损间隙的装置。本专利技术提出了一种用于将盘式制动器的制动衬块从启用位置轴向返回到停用位置的轴向弹性复位弹簧，所述弹簧旨在插入在制动衬块与固定支撑件之间，所述弹簧包括弹性变形部分、设置成紧固到盘式制动器的固定支撑件的承载部分和衬块部分。承载部分包括支撑部和连接部，该连接部包括至少一个连接折叠部，该连接折叠部设置和构造成按压在固定支撑件的锚固部上，并且与所述锚固部配合以防止所述连接部的提升。

技术介绍

[0003]机动车辆的盘式制动器一般包括：
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制动盘，其在横向于所述盘的转动的轴向取向轴线的平面中延伸，“轴向”取向在此是指与车轮和盘的转动轴线平行的取向，
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称为承载件的支撑件，其相对于车辆的车架固定，
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称为卡钳的转动固定的元件，其由承载件保持并在盘的周缘的一部分上覆盖该盘，
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至少一对制动衬块，所述至少一对制动衬块中的每个包括摩擦制动衬片，所述摩擦制动衬片的摩擦面与由盘的面中的一个所承载的相关联制动轨道配合。
[0008]这种制动衬块在称为“向前”位置的启用位置与称为“撤回”位置的停用位置之间轴向滑动地安装在由承载件承载的壳体中，在该启用位置中，所述摩擦面压靠在盘的相关联环形轨道上，在该停用位置中，所述摩擦面以确定的工作间隙轴向地远离盘的所述相关联环形轨道。这种制动衬块或衬片对的两个衬块设置在卡钳的臂内侧、在盘的任一侧上并且面向彼此。
[0009]为了执行制动，容纳在卡钳中的一个或更多个活塞朝向盘移动以施加使同一对衬块彼此靠近的夹固力，这导致了衬块在盘的摩擦轨道表面上摩擦从而减缓其转动。衬块通常在其周缘上各自配备有两个凸耳，这两个凸耳进入到平行于盘的平面中并且设置在基本上相对的两个位置中，每个凸耳在设置在承载件中的壳体中轴向滑动。
[0010]制动衬块在由一个或更多个活塞按压时滑动到该制动衬块的启用位置，这使该制动衬块彼此靠近。然后两个制动衬块紧密地夹紧盘，从而对该盘施加制动扭矩，这减慢了盘的转动。因此，制动操作是一种能够被称为“主动”的操作，因为其是由致动器(活塞)引起的。
[0011]当活塞不再按压在制动衬块上时，该制动衬块由转动的盘和由围绕活塞的密封件的弹性排斥到该制动衬块的停用位置。因此，这是一种在本文被称为“被动”的操作，其在先
存应力的作用下自然发生。
[0012]然而，可能的是盘没有以足够的力排斥制动衬块以将该制动衬块远离盘足够距离。例如，当制动衬块的滑动不够质量或卡住时，就会发生这种情况。
[0013]尽管制动衬块不再主动夹靠盘，但该盘的环形轨道中的每个仍然与由相关联制动衬块所承载的摩擦制动衬片持续摩擦。因此，摩擦制动衬片会经受过早的非操作磨损，这增加了噪声和灰尘排放。此外，该持续摩擦能够导致发热，该发热可以损坏盘式制动器的某些元件。
[0014]该持续摩擦还会产生与盘的转动相反的残余扭矩。这会增加车辆的消耗，同时降低其性能。
[0015]因此已经提出在承载件与制动衬块之间插入至少一个弹簧，该至少一个弹簧使制动衬块弹性返回到其停用位置。
[0016]为了解决这些无用的磨损和发热问题，文献FR 3 004 500A1(如图1所示)提出了一种盘式制动器，其中弹性复位弹簧(48)包括在制动衬块的行程大于工作间隙时发生塑性变形的部件。因此，该塑性变形修改了衬块的静止位置，从而产生了磨损补偿。
[0017]该弹性复位弹簧具有折叠成具有轴向取向的多个部件的叶片形式，并且连接制动衬块(18)之一和盘式制动器的固定支撑件(14)。弹簧的一端部紧固在衬块的边缘上。另一端具有轴向取向并且滑入到承载件中的凹口中，该凹口呈具有轴向取向的凹槽的形式，并处于衬块的滑动壳体的底部。
[0018]根据从文献FR 3 027 080 A1已知并如图2中示出的另一种设计，固定支撑件上的弹性复位弹簧(48)的紧固部(50)由片(52)构成，该片在正交于制动衬块的轴向滑动方向的平面中延伸，并且包括通孔以便通过铆接在构成固定支撑件的承载件上来紧固所述弹簧。
[0019]根据从文献FR 3 033 012 A1已知并如图3中示出的又一种设计，用于将弹性复位弹簧紧固在固定支撑件上的紧固部形成类似的紧固片(52)，该紧固片设置成紧固在销(350F)上，该销具有轴向取向并轴向强制配合在形成在固定支撑件中的互补孔中。该固定片(52)包括配备有内齿(366)的孔口(53)，当该孔口通过轴向装配安装在销上时该孔口发生弹性变形，然后通过与该内齿偏心来轴向保持销的头部。
[0020]然而，仍然期望的是，有利于安装并降低制造成本，同时保持或改进复位力的稳定性。
[0021]本专利技术的另一个目的是减少残余制动的持续时间和/或强度，同时保持或改进制造、维护和操作的简单性和可靠性。

技术实现思路

[0022]根据第一方面，本专利技术提出一种用于将盘式制动器的制动衬块从启用制动位置轴向返回到停用位置的轴向弹性复位弹簧。该弹簧旨在插入在盘式制动器的固定支撑件与制动衬块之间。所述弹簧包括：
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弹性变形部分，其设置成在启用位置按压所述衬块期间产生反作用力，以便以轴向平移将所述制动衬块返回到停用位置，
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承载部分，其设置成紧固在盘式制动器的固定支撑件上，并与变形部分成为一体，
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衬块部分，其设置成呈紧固片形式紧固到制动衬块上，与变形部分成为一体并且在正交于制动衬块的轴向滑动方向的平面中延伸。
[0026]根据本专利技术，承载部分包括具有第一支撑部段的支撑部分，该第一支撑部段：
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与变形部分成为一体，
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在正交于制动衬块的轴向滑动方向的平面中延伸，例如借助于包括在这种平面中的线性接触的平坦面或至少一个区域，并且
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设置成在衬块离开其停用位置时在弹簧的变形作用下轴向按压在固定支撑件上。
[0030]此外，承载部分包括连接部，该连接部包括至少一个连接折叠部，该至少一个连接折叠部设置和构造成按压在由固定支撑件的横向面承载的锚固部上，并且与所述锚固部配合以防止所述连接部的提升。
[0031]根据本专利技术的弹簧可以在活塞不再压在衬块上时将该衬块远离盘，从而减少残余制动的持续时间和/或强度，同时便于该弹簧的安装、降低制造成本、简化该弹簧的结构和制造以及在制造、安装和可靠性方面改进优化折衷方案。
[0032]制动衬块的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种弹性复位弹簧(1)，其用于将盘式制动器(36)的制动衬块(118)从启用位置轴向返回到停用位置，所述弹簧旨在插入所述制动衬块(118)与固定支撑件(140)之间，所述弹簧(1)包括：
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弹性变形部分(65)，其设置成在所述启用位置按压所述衬块期间产生反作用力，以便将所述制动衬块(118)平移地返回到所述停用位置，
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承载部分(70)，其设置成紧固在所述盘式制动器的固定支撑件(140)上，并与所述变形部分(65)成为一体，
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衬块部分(63)，其设置成呈紧固片形式紧固到所述制动衬块(118)上，其与所述变形部分(65)成为一体并且在正交于所述制动衬块(118)的轴向滑动方向(A)的平面中延伸，其特征在于，所述承载部分(70)包括具有第一支撑部段(S1)的支撑部(71)，所述第一支撑部段：
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与所述变形部分(65)成为一体，
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在正交于所述制动衬块的轴向滑动方向(A)的平面中延伸，以及
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设置成在所述制动衬块离开其停用位置时在所述弹簧(1)的变形作用下轴向按压在所述固定支撑件(140)上，并且其中，所述承载部分(70)包括连接部(72)，所述连接部包括至少一个连接折叠部(P1)，所述至少一个连接折叠部设置和构造成按压在由所述固定支撑件(140)的横向面(141a、142a)承载的锚固部(145)上，并且与所述锚固部(145)配合以防止所述连接部(72)的提升(M2)。2.根据权利要求1所述的弹簧(1)，其特征在于，所述弹性变形部分(65)是弹性和塑性变形部分，设置成在按压所述衬块(118)期间经受产生反作用力的弹性变形，以便将所述制动衬块(118)平移地返回到所述停用位置，在所述弹簧(1)中产生的塑性变形超过所述变形的预定幅度的作用下，所述反作用力在所述衬块的磨损期间保持基本恒定。3.根据权利要求1或2所述的弹簧(1)，其特征在于，所述连接部(72)包括第二连接部段(S2)，所述第二连接部段的近端部(S2p)通过至少一个连接折叠部(P1)连接到所述第一支撑部段(S1)，所述第二连接部段的折叠轴线正交于所述制动衬块的位移的轴向方向(A)，所述第二部段(S2)基本上平行于所述第一支撑部段(S1)延伸，以便能够插入呈销钉形式的所述锚固部(145)的突出部(146)下方，从而通过施加在所述突出部(146)下方的轴向按压(T2)来防止所述提升(M2)。4.根据权利要求1或2所述的弹簧(1)，其特征在于，所述连接部(72)包括至少三个连接部段：
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第二侧向连接部段(S2)，其近端部(S2p)通过折叠部(P1)连接到所述第一支撑部段(S1)，所述第二侧向连接部段的折叠轴线正交于所述制动衬块(118)的位移的轴向方向(A)，
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第三连接部段(S3)，其近端部(S3p)通过折叠部(P2)连接到所述第二部段(S2)，所述第三连接部段的折叠轴线正交于所述制动衬块(118)的位移的轴向方向(A)，
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第四侧向连接部段(S4)，其包括远端部(S4d)和通过折叠部(P3)连接到所述第三部段(S3)的近端部(S4p)，所述第四侧向连接部段的折叠轴线正交于所述制动衬块(118)的位移的轴向方向(A)，
所述至少三个部段(S2、S3、S4)和/或三个折叠部(P1、P2、P3)设置成基本上形成“U”，使得所述连接部(72)能够装配在呈销钉形式的所述锚固部(145)上，从而通过挤压(T3)所述销钉防止所述提升(M2)。5.根据权利要求4所述的弹簧(1)，其特征在于，所述第二侧向连接部段和第四侧向连接部段(S2、S4)基本上是直的并且垂直于所述第一支撑部段(S1)，以便形成直的“U”。6.根据权利要求4所述的弹簧(1)，其特征在于，所述折叠部(P2、P3)可弹性变形，并且所述第二侧向连接部段和/或第四侧向连接部段(S2、S4)是倾斜或弯曲的，使得所述近端部(S2p)与远端部(S4d)之间的距离小于所述第三连接部段(S3)的长度，以便以呈Ω或半Ω的形状挤压呈销钉的形式的所述锚固部(145)的底部。7.根据权利要求4至6之一所述的弹簧(1)，其特征在于，所述侧向连接部段(S2、S4)具有在相对部段的方向上突出的柱状件(73)，从而产生设置成夹紧在所述锚固部(145)上的弹性夹具。8.根据权利要求4至7之一所述的弹簧(1)，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：昂热，
申请(专利权)人：法国日立阿斯特莫公司，
类型：发明
国别省市：