空气弹簧支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种空气弹簧支撑结构，其包括芯体总成和端盖总成，其中，芯体总成包括第一环体，以及连接于第一环体一端的第二环体，第一环体用于安装减震器杆，第二环体用于连接气囊，且安装后的减震器杆的中心线与第二环体的中心线呈夹角设置，端盖总成通过转动部可转动地连接于第一环体上，且端盖总成上设有用于与外部构件连接的连接部。本实用新型专利技术的空气弹簧支撑结构可减小气囊在转向过程中所承受的侧向力和扭转力，从而利于提高空气弹簧的使用寿命，并有着较好的使用效果。并有着较好的使用效果。并有着较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧支撑结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种空气弹簧支撑结构。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的要求从之前的代步工具逐渐向驾乘舒适性、操纵稳定性方面转变，传统的汽车悬架已无法满足现阶段人们的需求，由于悬架参数不可调，螺旋弹簧刚度不可变，只有在特定的道路状态和行驶速度下达到最佳性能，无法兼顾舒适性与操稳性。
[0003]为解决整车舒适性与操稳性不兼顾问题，可以利用空气弹簧来替代螺旋弹簧，利用空气弹簧的非线性刚度特征实现悬架的刚度可调，从而达到舒适性与操稳性的最优化。空气弹簧总成通常包括气囊、上部支撑结构、活塞、扣压环、缓冲块、气接头等，上支撑结构用于连接车身与空气弹簧，且为气囊提供扣压安装位。而现有的空气弹簧总成在结构上设计不合理，存在气囊承受的扭转力和侧向力较大，导致气囊的使用寿命缩短，且也存在占用空间较大，使用效果欠佳的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种空气弹簧支撑结构，以能够减小气囊在转向过程中所承受的侧向力和扭转力。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种空气弹簧支撑结构，包括芯体总成和端盖总成，其中，
[0007]所述芯体总成包括第一环体，以及连接于所述第一环体一端的第二环体；
[0008]所述第一环体用于安装减震器杆，所述第二环体用于连接气囊，且安装后的所述减震器杆的中心线与所述第二环体的中心线呈夹角设置；
[0009]所述端盖总成通过转动部可转动地连接于所述第一环体上，且所述端盖总成上设有用于与外部构件连接的连接部。
[0010]进一步的，所述第二环体的与所述气囊相连的一端端部呈倾斜状设置；且所述第二环体的外周壁上设有凹槽；所述气囊套设于所述第二环体的外周壁上，并于所述第二环体上设有用于紧固所述气囊的束紧件。
[0011]进一步的，所述第二环体上设有限位凸台；所述限位凸台用于对套设的所述气囊进行限位。
[0012]进一步的，所述第二环体上设有连接端板，且所述连接端板上覆设有限位板；所述第一环体插装固连于所述连接端板上，且所述第一环体内设有顶胶和缓冲块；所述减震器杆穿经所述缓冲块及所述顶胶，并固连于所述顶胶上。
[0013]进一步的，所述第二环体上设有充气孔；所述充气孔用于向连接的所述气囊内充气；所述充气孔处连接有充气管。
[0014]进一步的，所述充气管缠绕于所述第一环体上；所述充气孔一并贯穿所述限位板
及所述连接端板，而与所述充气管相连。
[0015]进一步的，所述限位板上设有限位部；所述限位部用于限制缠绕设置的所述充气管径向外扩。
[0016]进一步的，所述限位部包括设于所述限位板上的两个限位块；两所述限位块与所述第二环体中心连线间的夹角大于所述端盖总成相对于所述第一环体的转动角度。
[0017]进一步的，所述端盖总成包括防尘罩和盖体；所述盖体覆设于所述防尘罩上，所述充气管被收纳于所述防尘罩内；所述连接部为穿设所述防尘罩及所述盖体设置的连接螺栓，所述防尘罩和所述盖体通过所述连接螺栓固连于一起；所述防尘罩的侧壁上设有用于连接所述充气管的连通口。
[0018]进一步的，所述转动部为设于所述芯体总成和所述端盖总成之间的轴承。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的空气弹簧支撑结构，通过设置的端盖总成相对于第一环体的可转动连接，可在转向过程中，能够降低气囊扭转的频次和角度，从而可减小气囊在转向过程中所承受的侧向力和扭转力，并利于提升空气弹簧的使用寿命。
[0021](2)设置第二环体的端部呈倾斜状，有利于气囊的倾斜布置及安装。另外在第二环体的外周壁上设置的凹槽，有利于增大气囊与第二环体之间的接触面积，而能够减小气囊脱出的风险。
[0022](3)在第二环体上设置限位凸台，有助于提高气囊的安装精度。
[0023](4)设置的充气孔及充气管，可便于向气囊内充气。
[0024](5)限位板上设置的限位部，能够限制缠绕状的充气管沿径向外扩。
[0025](6)限位部采用限位块，结构简单，便于加工制造。
[0026](7)设置的防尘罩，一方面可利于充气管的收纳，另一方面可有效防止杂物的进入，而能够起到较好的防尘效果。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的具有空气弹簧支撑结构的空气弹簧总成的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的空气弹簧支撑结构的主视图；
[0030]图3为本技术实施例所述的空气弹簧支撑结构的俯视图；
[0031]图4为图3中的A
‑
A剖视图；
[0032]图5为本技术实施例所述的芯体总成的结构示意图；
[0033]图6为本技术实施例所述的端盖总成的结构示意图；
[0034]图7为本技术实施例所述的限位板的主视图；
[0035]图8为本技术实施例所述的限位板的左视图；
[0036]图9为本技术实施例所述的充气管的结构示意图；
[0037]附图标记说明：
[0038]1、芯体总成；100、充气孔；101、第一环体；102、第二环体；103、连接端板；104、限位板；1011、轴承定位端；1012、第一安装槽；1013、第二安装槽；1021、凹槽；1041、限位块；
[0039]2、端盖总成；201、防尘罩；202、盖体；203、连接螺栓；204、连通口；205、安装套筒；
[0040]3、顶胶；4、缓冲块；5、气囊；6、活塞；7、减震器杆；8、减震器套筒；9、扣压环；10、充气管；11、轴承；12、密封盖；13、卡簧；14、密封圈；15、锁紧螺母。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧支撑结构，其特征在于，包括芯体总成(1)和端盖总成(2)，其中，所述芯体总成(1)包括第一环体(101)，以及连接于所述第一环体(101)一端的第二环体(102)；所述第一环体(101)用于安装减震器杆(7)，所述第二环体(102)用于连接气囊(5)，且安装后的所述减震器杆(7)的中心线与所述第二环体(102)的中心线呈夹角设置；所述端盖总成(2)通过转动部可转动地连接于所述第一环体(101)上，且所述端盖总成(2)上设有用于与外部构件连接的连接部。2.根据权利要求1所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于，所述第二环体(102)的与所述气囊(5)相连的一端端部呈倾斜状设置；且，所述第二环体(102)的外周壁上设有凹槽(1021)；所述气囊(5)套设于所述第二环体(102)的外周壁上，并于所述第二环体(102)上设有用于紧固所述气囊(5)的束紧件。3.根据权利要求2所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于，所述第二环体(102)上设有限位凸台；所述限位凸台用于对套设的所述气囊(5)进行限位。4.根据权利要求1所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于，所述第二环体(102)上设有连接端板(103)，且所述连接端板(103)上覆设有限位板(104)；所述第一环体(101)插装固连于所述连接端板(103)上，且所述第一环体(101)内设有顶胶(3)和缓冲块(4)；所述减震器杆(7)穿经所述缓冲块(4)及所述顶胶(3)，并固连于所述顶胶(3)上。5.根据权利要求4所述的空气弹簧支撑结构，其特征在于，所述第二环体(102)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小敬，黄欢，马江丰，朱春锋，刘伟，郭雷，李雪芳，高赞，常成，吴天玉，李达，王建冰，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：