一种高铁减震器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁减震器安装结构，包括：高铁减震器本体和安装座，所述安装座的表面固定设置有第一固定块，且安装座的表面位于第一固定块的一侧固定设置有第二固定块，所述第一固定块与第二固定块的内部转动连接有转轴，所述转轴的外壁旋接有移动块，所述移动块的外壁固定设置有限位块，所述安装座的外壁位于限位块的外壁开设有限位槽，所述高铁减震器本体的端部固定设置有连接块，该一种高铁减震器安装结构，通过安装座、第一固定块、第二固定块、转轴、移动块、限位块、限位槽、连接块和固定轴等零件的配合使用，达到了方便对高铁减震器本体进行拆卸安装的目的，从而提高安装效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁减震器安装结构


[0001]本技术属于高铁减震器
，尤其涉及一种高铁减震器安装结构。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，且广泛用于行驶工具中，其中高铁常用抗蛇形减震器进行减震，从而减小高铁列车在停靠或变速的过程中减小列车惯性，以改善汽车的行驶平顺性。
[0003]需要说明的是现有的高铁减震器安装结构复杂，使得工作人员在拆卸安装的过程中费时费力，且缸筒与活塞筒在长时间使用的过程中，缸筒的内壁与活塞筒的外壁之间的摩擦力增大，导致高铁减震器的减震效果降低，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有的高铁减震器安装结构复杂，使得工作人员在拆卸安装的过程中费时费力，且缸筒与活塞筒在长时间使用的过程中，缸筒的内壁与活塞筒的外壁之间的摩擦力增大，导致高铁减震器的减震效果降低的问题，本技术的目的是提供一种高铁减震器安装结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提出了一种高铁减震器安装结构，包括：高铁减震器本体和安装座，所述安装座的表面固定设置有第一固定块，且安装座的表面位于第一固定块的一侧固定设置有第二固定块，所述第一固定块与第二固定块的内部转动连接有转轴，所述转轴的外壁旋接有移动块，所述移动块的外壁固定设置有限位块，所述安装座的表面位于限位块的外壁开设有限位槽，所述高铁减震器本体的端部固定设置有连接块，所述连接块的内部转动连接有贯穿移动块外壁的固定轴，所述高铁减震器本体的外壁固定设置有第一固定板，且高铁减震器本体的外壁位于第一固定板的下方固定设置有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间固定设置有滴油结构。
[0006]在一个示例中，所述转轴的外壁设置有相对称的正反螺纹，且移动块的数量为两组，并且两组移动块对称旋接在转轴的外壁，便于转轴转动通过外壁的正反螺纹带动两组移动块相向移动。
[0007]在一个示例中，所述限位块的外壁与限位槽的内壁相契合，且限位块与限位槽构成滑动结构，并且限位槽设置为矩形结构，便于限位块在限位槽内滑动对移动块进行限位。
[0008]在一个示例中，所述固定轴的两端设置为多边形结构，且移动块的内部设置有与固定轴外壁相契合的多边形槽，并且移动块与固定轴构成滑动结构，便于固定轴卡进移动块内进行限位。
[0009]在一个示例中，所述滴油结构包括气囊、油腔、进油管和出油管，所述第一固定板与第二固定板之间固定设置有气囊，所述气囊的内部设置有油腔，且气囊一侧的顶端外壁固定设置有进油管，并且气囊另一侧的顶端外壁固定设置有出油管，便于通过滴油结构对
活塞筒的外壁进行上油。
[0010]在一个示例中，所述气囊设置为橡胶材质，且气囊的数量为两组，并且两组气囊对称设置在高铁减震器本体的外壁，便于气囊在受挤压后可恢复形变，且通过两组气囊使得活塞筒的外壁上油的更全面。
[0011]通过本技术提出的一种高铁减震器安装结构能够带来如下有益效果：
[0012]一、通过安装座、第一固定块、第二固定块、转轴、移动块、限位块、限位槽、连接块和固定轴等零件的配合使用，达到了方便对高铁减震器本体进行拆卸安装的目的，从而提高安装效率；
[0013]二、通过第一固定板、第二固定板、滴油结构、气囊、油腔、进油管和出油管等零件的配合使用，达到了高铁减震器本体在使用时进行自动上油的目的，从而提高高铁减震器本体的使用寿命。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术正视的结构示意图；
[0016]图2为本技术移动块的侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术气囊的剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图1的A处局部放大图。
[0019]附图中：1、高铁减震器本体；2、安装座；3、第一固定块；4、第二固定块；5、转轴；6、移动块；7、限位块；8、限位槽；9、连接块；10、固定轴；11、第一固定板；12、第二固定板；13、滴油结构；1301、气囊；1302、油腔；1303、进油管；1304、出油管。
具体实施方式
[0020]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相
连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
[0025]如图1～图4所示，本技术的实施例提出了一种高铁减震器安装结构，包括：高铁减震器本体1和安装座2，安装座2的表面固定设置有第一固定块3，且安装座2的表面位于第一固定块3的一侧固定设置有第二固定块4，第一固定块3与第二固定块4的内部转动连接有转轴5，转轴5的外壁旋接有移动块6，移动块6的外壁固定设置有限位块7，安装座2的表面位于限位块7的外壁开设有限位槽8，高铁减震器本体1的端部固定设置有连接块9，连接块9的内部转动连接有贯穿移动块6外壁的固定轴10，高铁减震器本体1的外壁固定设置有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁减震器安装结构，其特征在于，包括：高铁减震器本体和安装座，所述安装座的表面固定设置有第一固定块，且安装座的表面位于第一固定块的一侧固定设置有第二固定块，所述第一固定块与第二固定块的内部转动连接有转轴，所述转轴的外壁旋接有移动块，所述移动块的外壁固定设置有限位块，所述安装座的表面位于限位块的外壁开设有限位槽，所述高铁减震器本体的端部固定设置有连接块，所述连接块的内部转动连接有贯穿移动块外壁的固定轴，所述高铁减震器本体的外壁固定设置有第一固定板，且高铁减震器本体的外壁位于第一固定板的下方固定设置有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间固定设置有滴油结构。2.根据权利要求1所述的一种高铁减震器安装结构，其特征在于：所述转轴的外壁设置有相对称的正反螺纹，且移动块的数量为两组，并且两组移动块对称旋接在转轴的外壁。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，
申请(专利权)人：苏州科利瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：