本申请公开了一种航空器的加油控制装置及加油控制系统，其中，加油控制装置包括控制处理器、电子流量计、继电器、加油装置和加油阀门；电子流量计的信号输出端与控制处理器的信号输入端连接，控制处理器的信号输出端与继电器的信号输入端连接，继电器的第一信号输出端与加油阀门的信号输入端连接，继电器的第二信号输出端与加油装置的信号输入端连接，加油阀门的信号输出端与加油装置的信号输出端连接。本申请在飞机的加油装置与加油阀门之间串联接入继电器，不仅可以通过串口读取油表实时油量，还可以通过继电器控制加油阀门的通断，以实现对航空器进行定量加油的目的。实现对航空器进行定量加油的目的。实现对航空器进行定量加油的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种航空器的加油控制装置及加油控制系统
[0001]本申请涉及燃油加注领域，尤其是涉及一种航空器的加油控制装置及加油控制系统。
技术介绍
[0002]航空器燃料的加注通过航空加油车来完成，在燃料加注过程中，可以通过呆德曼来控制加油的开始和结束，通过航空加油车上安装的油表来实现加注量的计量。
[0003]目前航空加油车的油表以及其他装置均不支持预设加油量，无法实现定量加油功能。航空器加油量的多少完全由加油员通过持续观察和手动操作来控制，有时会出现多加油导致航空器的载荷增加的问题，需要另行抽油，不仅耗费时间和人力，还有可能会带来航班延误的风险。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种航空器的加油控制装置及加油控制系统，在飞机的加油装置与加油阀门之间串联接入继电器，不仅可以通过串口读取油表实时油量，还可以通过继电器控制加油阀门的通断，以实现对航空器进行定量加油的目的。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种航空器的加油控制装置，所述加油控制装置包括：控制处理器、电子流量计、继电器、加油装置和加油阀门；
[0006]所述电子流量计的信号输出端与所述控制处理器的信号输入端连接，所述控制处理器的信号输出端与所述继电器的信号输入端连接，所述继电器的第一信号输出端与所述加油阀门的信号输入端连接，所述继电器的第二信号输出端与所述加油装置的信号输入端连接，所述加油阀门的信号输出端与所述加油装置的信号输出端连接。
[0007]可选地，所述控制处理器包括相互连接的信号转发器和信号处理器；
[0008]所述信号转发器的信号输入端与所述电子流量计的信号输出端连接，所述信号转发器的信号输出端与所述继电器的信号输入端连接。
[0009]可选地，所述信号处理器上设有人机交互界面；所述人机交互界面采用串口触摸屏。
[0010]可选地，所述信号转发器和所述信号处理器之间的连接方式为有线连接或无线连接。
[0011]可选地，所述加油控制装置还包括提醒装置，所述提醒装置的信号输入端与所述继电器的第三信号输出端连接。
[0012]可选地，所述提醒装置为提醒灯和/或蜂鸣器。
[0013]可选地，所述加油控制装置还包括第一声光提醒装置和第二声光提醒装置，所述第一声光提醒装置的信号输入端与所述继电器的第四信号输出端连接，所述第二声光提醒装置的信号输入端与所述继电器的第五信号输出端连接。
[0014]可选地，所述加油阀门为呆德曼阀。
[0015]第二方面，本申请实施例提供了一种航空器的加油控制系统，所述加油控制系统包括加油车和加油控制装置，所述加油控制装置设置在所述加油车上。
[0016]本申请提供了一种航空器的加油控制装置及加油控制系统，加油控制装置包括控制处理器、电子流量计、继电器、加油装置和加油阀门，电子流量计的信号输出端与控制处理器的信号输入端连接，以使控制处理器可以从电子流量计中读取实时加油量，并与预设加油量进行比对，可代替加油员直接对油表读数的持续监视，降低加油员工作压力；控制处理器的信号输出端与继电器的信号输入端连接，继电器的第一信号输出端与加油阀门的信号输入端连接，继电器的第二信号输出端与加油装置的信号输入端连接，加油阀门的信号输出端与加油装置的信号输出端连接，这样，当实时加油量达到预设加油量时，控制处理器可自动向继电器发送加油停止信号，继电器根据接收到的加油停止信号控制加油阀门断开信号回路，使加油装置停止运转，以达到加油装置停止加油的目的。
[0017]与现有的航空器加油量的多少完全由加油员通过持续观察和手动操作来控制相比，本申请在飞机的加油装置与加油阀门之间串联接入继电器，不仅可以通过串口读取油表实时油量，还可以通过继电器控制加油阀门的通断，以实现对航空器进行定量加油的目的，本申请可代替人工观察和操作，提高了加油准确度和加油速度，在一定程度上解决了飞机加油过量的问题，节约人力和物力。
[0018]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的第一种航空器的加油控制装置的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的第一种航空器的加油控制装置的线路图；
[0022]图3为本申请实施例提供的第二种航空器的加油控制装置的结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的第二种航空器的加油控制装置的线路图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
控制处理器；11
‑
信号转发器；12
‑
信号处理器；2
‑
电子流量计；3
‑
继电器；4
‑
加油阀门；5
‑
加油装置；6
‑
第一声光提醒装置；7
‑
第二声光提醒装置。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每
个其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]目前，航空器燃料的加注通过飞机加油车来完成，在燃料加注过程中，加油开始和结束操作通过呆德曼控制器(飞机加油车上控制加油的专用设备)来控制，加注量的计量则通过飞机加油车上安装的油表来实现。
[0028]在利用飞机加油车给飞机加油时，当加油量达到机组要求时，加油员要手动断开呆德曼，以关闭油泵，停止为飞机加油。目前飞机加油车所用的油表以及其他装置均不支持预设加油量，无法实现定量加油功能；而汽车加油设备由于场景差异，也无法直接用于飞机加油或安装到飞机加油车上；并且，由于汽车加油设备本身结构复杂，体积大，也几乎无法加装到飞机加油车上。所以目前飞机加油量的多少完全由加油员通过持续观察和手动控制加油阀门来实现，人工操作可能会带来不可避免的误差，甚至有时会出现多加油而影响到航空器载荷的情况，需要另行抽油，耗费时间和人力，严重的会带来航班延误风险。
[0029]考虑到目前飞机加油车的油表以及其他装置均不支持预设加油量，无法实现定量加油功能，加油人员工作强度高，压力大，很容本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空器的加油控制装置，其特征在于，所述加油控制装置包括：控制处理器、电子流量计、继电器、加油装置和加油阀门；所述电子流量计的信号输出端与所述控制处理器的信号输入端连接，所述控制处理器的信号输出端与所述继电器的信号输入端连接，所述继电器的第一信号输出端与所述加油阀门的信号输入端连接，所述继电器的第二信号输出端与所述加油装置的信号输入端连接，所述加油阀门的信号输出端与所述加油装置的信号输出端连接。2.根据权利要求1所述的加油控制装置，其特征在于，所述控制处理器包括相互连接的信号转发器和信号处理器；所述信号转发器的信号输入端与所述电子流量计的信号输出端连接，所述信号转发器的信号输出端与所述继电器的信号输入端连接。3.根据权利要求2所述的加油控制装置，其特征在于，所述信号处理器上设有人机交互界面。4.根据权利要求3所述的加油控制装置，其特征在于，所述人机交互界面采用串口触摸屏。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙驰，吴平，李金铸，陈志达，陈旭，王鹏，
申请(专利权)人：中国航空油料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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