出风结构及车载空调制造技术

本申请公开了一种出风结构，属于车辆工程技术领域。所述出风结构包括：位于中控台的下部的至少两个出风部；每个所述出风部包括条形本体和至少两个出风件，所述条形本体沿车辆的宽度方向延伸；所述至少两个出风件位于所述条形本体远离所述中控台的一侧，每个所述出风件均具有出风口，任意相邻的两个所述出风件的出风口间隔设置。该出风结构取代了相关技术中大面积直接朝向驾乘人员吹风的方式，减小了驾乘人员腿部所能感受的温度变化差异，提升了驾乘人员的用车舒适度。人员的用车舒适度。人员的用车舒适度。

【技术实现步骤摘要】
出风结构及车载空调


[0001]本申请涉及车辆工程
，特别涉及一种出风结构及车载空调。

技术介绍

[0002]车辆已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。车辆中通常配置有空调，驾乘人员可以通过开启空调来对乘员舱内的温度进行调节，而空调的冷风或热风均通过出风组件流出。
[0003]相关技术中，出风组件包括第一出风结构和第二出风结构，第一出风结构设置在中控台上，第二出风结构设置在两个前排座椅之间。其中，第一出风结构仅具有位于中控台下部的一个出风部，该出风部包括出风件，且该出风件的出风出风口的尺寸较大。然而，当热风或冷风从该出风口流出时，由于该出风口的尺寸较大，通常直接大面积地吹到驾乘人员的腿部，由于风力较为集中，使得驾乘人员腿部各段所能感受的温度变化差异较大，导致驾乘人员的用车体验不佳。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种出风结构及车载空调，可以实现多点分散出风，减小了驾乘人员腿部所能感受的温度变化差异，提升了驾乘人员的用车舒适度。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种出风结构，所述出风结构包括：位于中控台的下部的至少两个出风部；
[0007]每个所述出风部包括条形本体和至少两个出风件，所述条形本体沿车辆的宽度方向延伸；所述至少两个出风件位于所述条形本体远离所述中控台的一侧，每个所述出风件均具有出风口，任意相邻的两个所述出风件的出风口间隔设置。
[0008]在一些实施例中，每个所述出风件的出风口的横截面积均沿远离所述中控台的方向逐渐减小。
[0009]在一些实施例中，所述至少两个出风部包括第一出风部和第二出风部；
[0010]在沿所述车辆的高度方向上，所述第二出风部高于所述第一出风部。
[0011]在一些实施例中，所述第二出风部在地面上的投影的中心和所述第一出风部在地面上的投影的中心之间距离的取值范围为22cm～35cm。
[0012]在一些实施例中，所述第一出风部具有两个第一出风件，每个所述第一出风件的出风口均朝向地面。
[0013]在一些实施例中，任意相邻的两个所述第一出风件的中心点之间距离的取值范围为15cm～25cm。
[0014]在一些实施例中，所述第二出风部具有三个第二出风件，每个所述第二出风件的出风口均朝向前排座椅的下部。
[0015]在一些实施例中，每个所述第二出风件的中轴线与沿所述车辆的高度方向延伸的
直线之间夹角的取值范围为20
°
～40
°
。
[0016]在一些实施例中，任意相邻的两个所述第二出风件的中心点之间距离的取值范围为10cm～20cm。
[0017]另一方面，本申请实施例还提供了一种车载空调，所述车载空调包括上述一方面所述的出风结构。
[0018]本申请实施例提供的出风结构，通过在中控台的下部设置至少两个出风部，由于每个出风部所具有的至少两个出风件，因而至少两个出风部的多个出风件在向远离中控台的一侧吹风时，可以实现多点分散出风，使得出风分散化。该出风结构，取代了相关技术中大面积直接朝向驾乘人员吹风的方式，减小了驾乘人员腿部所能感受的温度变化差异，提升了驾乘人员的用车舒适度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的一种相关技术中的出风结构的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的一种出风结构的结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例提供的一种出风结构的空间结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的一种出风结构的侧视图；
[0024]图5为本申请实施例提供的一种示例性的出风结构的俯视图。
[0025]图中的附图标记分别表示为：
[0026]1‑
中控台；
[0027]2‑
出风部；
[0028]21
‑
第一出风部；
[0029]22
‑
第二出风部；
[0030]211
‑
第一出风件；
[0031]221
‑
第二出风件；
[0032]3‑
条形本体；
[0033]4‑
出风件；
[0034]41
‑
出风口；
[0035]5‑
第一出风结构；
[0036]51
‑
第五出风部；
[0037]52
‑
第五出风件；
[0038]6‑
前排座椅；
[0039]7‑
扶手箱；
[0040]8‑
乘员舱底部；
[0041]91
‑
第三出风部；
[0042]92
‑
第四出风部。
[0043]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0044]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0045]本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
[0046]除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本申请实施例中出现的一些技术术语进行说明。
[0047]“乘员舱”是指由车身所限定的车辆内部的空间，用于容纳车辆驾乘人员。
[0048]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0049]随着经济的发展和社会的进步，车辆已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，车辆使人们的出行更加舒适、便捷，不仅仅提高了人们的生活质量，还提高了人们工作和生活的效率。车辆中通常配置有空调，在车辆乘员舱内温度过冷或者过热时，驾乘人员可以通过开启空调来对乘员舱内的温度进行调节，使得车辆乘员舱内温度维持在较为舒适的范围内，提高驾乘人员的用车体验，空调的冷风或热风均通过出风组件流出。
[005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出风结构，其特征在于，所述出风结构应用于车载空调，所述出风结构包括：位于中控台(1)的下部的至少两个出风部(2)；每个所述出风部(2)包括条形本体(3)和至少两个出风件(4)，所述条形本体(3)沿车辆的宽度方向延伸；所述至少两个出风件(4)位于所述条形本体(3)远离所述中控台(1)的一侧，每个所述出风件(4)均具有出风口(41)，任意相邻的两个所述出风件(4)的出风口(41)间隔设置。2.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，每个所述出风件(4)的出风口(41)的横截面积均沿远离所述中控台(1)的方向逐渐减小。3.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述至少两个出风部(2)包括第一出风部(21)和第二出风部(22)；在沿所述车辆的高度方向上，所述第二出风部(22)高于所述第一出风部(21)。4.根据权利要求3所述的出风结构，其特征在于，所述第二出风部(22)在地面上的投影的中心和所述第一出风部(21)在地面上的投影的中心之间距离为22cm～35cm...

【专利技术属性】
技术研发人员：何章霖，程涛，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：