本实用新型专利技术公开一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。本实用新型专利技术解决了现有技术中由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确的技术问题。致检测结果不准确的技术问题。致检测结果不准确的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车整车控制器的检测装置
[0001]本技术涉及电动汽车检测
，具体涉及一种用于电动汽车整车控制器的检测装置。
技术介绍
[0002]在电动汽车快速发展的背景下，整车控制器VCU作为车辆的控制装置，其硬件的可靠性直接关系车辆的安全，因此需要对整车控制器进行安全检测。
[0003]专利申请号为201621463724.0的中国技术专利中公开了一种整车控制器的检测装置，其在检测整车控制器时，是直接对整车控制器的硬件PCB板进行检测，因此会出现PCB板检测正常，但是当PCB板与外壳组装好后，由于安装原因导致的硬件检测不正常的问题，给后续车辆调试带来麻烦，此外，目前检测时，I/O口尤其是模拟量输入口的检测采用固定的电压源进行检测，其无法减少侧漏或者误测带来的检测结果不准确的情况。
[0004]因此，目前的整车控制器的检测装置由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，解决现有技术中由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本技术采取了以下技术方案：
[0007]本技术提供一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。
[0008]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述测试用整车控制器与所述待检测整车控制器的型号相同。
[0009]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述开关量输入装置包括换挡面板以及按钮开关模组，所述换挡面板以及所述按钮开关模组均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。
[0010]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述按钮开关模组包括若干个按钮开关，各个所述按钮开关均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。
[0011]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述按钮开关的数量为16个。
[0012]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述换挡面板具有若干
个档位开关，各个所述档位开关均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。
[0013]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述档位开关的数量为5个。
[0014]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述开关电源为12V或24V开关电源。
[0015]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均通过CAN总线与所述上位机通讯连接。
[0016]优选的，所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置中，所述待检测整车控制器的信号输出端通过CAN总线连接所述测试用整车控制器的信号输入端。
[0017]与现有技术相比，本技术提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置，通过利用测试用整车控制器的输入来检测待检测整车控制器的输出信号，可通过测试用整车控制器向上位机输出的CAN数据来判断待检测整车控制器PCB板的状况，此外，通过待检测整车控制器向上位机输出的CAN数据，可判断待检测整车控制器的硬件的状况，因此本技术实现了对PCB板及PCB板与外壳组合后硬件的同时检测，节省分开检测的时间，避免了单独检测PCB板时，不检测PCB板与外壳组装后出现硬件不正常，而给后续上车调试带来麻烦的情况；此外，通过直接用车上常用的油门踏板与刹车踏板作为模拟量输入信号给待检测整车控制器，保证测试精度，更大地提升了行车安全。
附图说明
[0018]图1是本技术提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置的一较佳实施例的结构框图；
[0019]图2是本技术提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置的一较佳实施例的原理图。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]请参阅图1和图2，本技术实施例提供的用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源1、测试用整车控制器2、油门踏板3、刹车踏板4、开关量输入装置5和上位机6，其中，所述开关电源1与待检测整车控制器7、所述测试用整车控制器2以及开关量输入装置5电连接，所述油门踏板3、刹车踏板4、开关量输入装置5连接所述待检测整车控制器7的信号输入端，所述待检测整车控制器7以及测试用整车控制器2均与所述上位机6通讯连接，所述待检测整车控制器7的信号输出端连接所述测试用整车控制器2的信号输入端。
[0022]具体的，所述开关电源1用于保证电动汽车整车控制器的检测装置的供电正常。本技术通过利用测试用整车控制器2的输入来检测待检测整车控制器7的输出信号，利用开关量输入装置5充当待检测整车控制器7的开关量输入信号，用油门踏板3与刹车踏板4来充当待检测整车控制器7的模拟量输入信号，具体实施时，当测试用整车控制器2的输入口接收待检测整车控制器7的输出信号，如果输出信号正常，则所述测试用整车控制器2可以
向所述上位机6发送CAN数据，否则，所述测试用整车控制器2无法向上位机6发送CAN数据，故当上位机6能够接收到所述测试用整车控制器2发出的CAN数据时，表示待检测整车控制器7的PCB板正常，否则，表示待检测整车控制器7的PCB板异常，此外，由于待检测整车控制器7与所述上位机6通讯连接，当待检测整车控制器7接收到输入信号(可以为模拟信号或开关信号)时，如果待检测整车控制器7的硬件正常，会向上位机6发送CAN数据，故当上位机6接收到待检测整车控制器7发送的CAN数据时，可以判定待检测整车控制器7的硬件状态正常，当上位机6没有接收到待检测整车控制器7发送的CAN数据时，表示待检测整车控制器7的硬件异常。因此，本技术可以同时检测PCB板及PCB板与外壳组合后硬件是否正常，节省分开检测的时间，避免了单独检测PCB板时，不检测PCB板与外壳组装后出现硬件不正常，而给后续上车调试带来麻烦的情况。
[0023]此外，本技术直接用油门踏板3与刹车踏板4替代固定的电压源来充当模拟量输入信号，可模拟实车的运行，避免了模拟量输入漏测或误测，保证了检测结果的准确性，更大地提升了行车安全。
[0024]在具体实施时，如图2所示，所述开关电源1的12V/24V接口连接待检测整车控制器7、所述测本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述测试用整车控制器与所述待检测整车控制器的型号相同。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述开关量输入装置包括换挡面板以及按钮开关模组，所述换挡面板以及所述按钮开关模组均连接所述待检测整车控制器的信号输入端。4.根据权利要求3所述的用于电动汽车整车控制器的检测装置，其特征在于，所述按钮开关模组包括若干个按钮...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建，喻泽文，朱明望，金昆，陈兆辉，
申请(专利权)人：武汉理工通宇新源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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