本实用新型专利技术涉及连接装置技术领域，特别是涉及一种发动机测试连接装置。该发动机测试连接装置用于连接发动机与测功机；发动机测试连接装置包括发动机连接部、测功机连接部、传动组件以及橡胶减震器，发动机连接部与发动机的输出轴连接，测功机连接部与测功机的输入轴连接，橡胶减震器安装于测功机连接部远离测功机的一侧，传动组件一端与发动机连接部连接，另一端与橡胶减震器连接。本实用新型专利技术的优点在于：动力传输稳定、可靠性强且成本低。可靠性强且成本低。可靠性强且成本低。
【技术实现步骤摘要】
发动机测试连接装置
[0001]本技术涉及连接装置
，特别是涉及一种发动机测试连接装置。
技术介绍
[0002]在测试发动机功率时，发动机测试连接装置是将发动机动力传递到测功机的重要部件，发动机在试验台上通过连接装置能够在测功机上测量出发动机的转速和扭矩，从而实现测试发动机功率的目的。
[0003]现有连接装置包括传动件及单向器，单向器可实现动力的单向传递，在动力传输过程中，单向器仅能向一个方向传递扭矩，但发动机的动力传输是间歇性输出，故单向器的传递会存在动力中断的间歇时间，动力中断的间歇时间会产生振动，使动力传输不稳定；可靠性差，容易出现断轴现象；同时，单向器的结构复杂，造价成本过高。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，针对上述技术问题，有必要提供一种动力传输稳定、可靠性强且成本低的发动机测试连接装置。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种发动机测试连接装置，用于连接发动机与测功机；所述发动机测试连接装置包括发动机连接部、测功机连接部、传动组件以及橡胶减震器，所述发动机连接部与发动机的输出轴连接，所述测功机连接部与测功机的输入轴连接，所述橡胶减震器安装于所述测功机连接部远离所述测功机的一侧，所述传动组件一端与所述发动机连接部连接，另一端与所述橡胶减震器连接。
[0007]在本申请中，通过设置橡胶减震器能够避免由发动机特性所引起的动力传递间歇性，通过橡胶的特性能够对发动机动力间歇导致的振动能更好地进行吸收，保证传动组件的结构可靠性；并且，橡胶减震器的结构简单，制造成本低，故障率低，能使发动机的动力传输更稳定，从而提高发动机测试连接装置的使用寿命。
[0008]在其中一个实施例中，所述传动组件包括第一法兰、第二法兰以及万向节组件，所述第一法兰与所述发动机连接部远离所述发动机的一侧连接，所述第二法兰与所述橡胶减震器远离所述测功机连接部的一侧连接，所述万向节组件位于所述第一法兰与所述第二法兰之间，且所述万向节组件的两端分别与所述第一法兰、所述第二法兰连接。
[0009]如此设置，万向节组件便于扭矩的传递，且能够实现一定范围内的角度改变；同时，通过第二法兰将万向节组件与橡胶减震器连接，能实现稳定地动力传输。
[0010]在其中一个实施例中，所述万向节组件包括第一万向节单元及第二万向节单元，所述第一万向节单元一端与所述第一法兰连接，另一端与所述第二万向节单元连接，所述第二万向节单元远离所述第一万向节单元的一端与所述第二法兰连接。
[0011]如此设置，发动机在与测功机进行动力传递的时候，需要两端对接部分尽可能的对中，对中精度要求较高，难度较大，通过设有第一万向节单元及第二万向节单元，能够降
低轴向对中精度的要求，第一万向节单元及第二万向节单元连接时能够调整角度，实现扭力可变角度传递，增加扭力传递角度，且通过两个万向节单元配合能够使扭矩传递更稳定。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一万向节单元包括第一万向节及第一连接叉，所述第一万向节分别与所述第一法兰及所述第一连接叉连接，所述第二万向节单元包括第二万向节及第二连接叉，所述第二万向节分别与所述第二法兰及所述第二连接叉连接；所述第一连接叉与所述第二连接叉可滑动地连接。
[0013]如此设置，通过第一连接叉与第二连接叉可滑动地连接，在发动机与测功机连结时，传动组件能够满足在发动机与测功机不同的中心距的情况下均能实现稳定的动力传输的连结，从而提高发动机测试连接装置的通用性。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一连接叉远离所述第一万向节的一端设有第一连接部，所述第二连接叉远离所述第二万向节的一端设有第二连接部；所述第一连接部与所述第二连接部相互配合。
[0015]如此设置，通过第一连接部与第二连接部相互配合，在发动机与测功机连结时，传动组件能够满足在不同的中心距的情况下均能实现稳定的动力传输的连结，从而提高发动机测试连接装置的通用性。
[0016]在其中一个实施例中，所述第二连接部能够伸入所述第一连接部内，所述第一连接部设有内花键，所述第二连接部设有外花键，所述外花键与所述内花键相互配合；或，所述第一连接部能够伸入所述第二连接部内，所述第一连接部设有外花键，所述第二连接部设有内花键，所述外花键与所述内花键相互配合。
[0017]如此设置，第一连接部与第二连接部之间通过花键配合，能够实现一定范围内相互的轴向运动，以在不同的中心距的情况下均能实现稳定的动力传输的连结，从而提高发动机测试连接装置的通用性。
[0018]在其中一个实施例中，所述内花键与所述外花键为间隙配合。
[0019]如此设置，便于实现第一连接部与第二连接部之间的轴向运动，以对中心距进行调节，防止两者相互干涉而影响运动的顺畅性。
[0020]在其中一个实施例中，所述发动机测试连接装置还包括防尘护套，所述防尘护套套设于所述第一连接部及所述第二连接部外。
[0021]如此设置，防尘护套能够起到防尘和保证润滑的作用。
[0022]在其中一个实施例中，所述传动组件还包括第三法兰，所述第三法兰位于所述第二法兰及所述橡胶减震器之间，且分别与所述第二法兰及所述橡胶减震器连接。
[0023]在其中一个实施例中，所述发动机测试连接装置还包括第四法兰，所述第四法兰位于所述橡胶减震器及所述测功机连接部之间，且分别与所述橡胶减震器及所述测功机连接部连接。
[0024]如此设置，便于实现稳定地动力输出。
[0025]与现有技术相比，本申请提供的一种发动机测试连接装置，通过设置橡胶减震器能够避免由发动机特性所引起的动力传递间歇性，通过橡胶的特性能够对发动机动力间歇导致的振动能更好地进行吸收，保证传动组件的结构可靠性；并且，橡胶减震器的结构简单，制造成本低，故障率低，能使发动机的动力传输更稳定，从而提高发动机测试连接装置的使用寿命。
附图说明
[0026]图1为本技术提供的发动机测试连接装置的结构示意图。
[0027]图2为本技术提供的传动组件部分结构的示意图。
[0028]图3为本技术提供的第一连接叉的结构示意图。
[0029]图4为本技术提供的第二连接叉的结构示意图。
[0030]图中，100、发动机测试连接装置；10、发动机连接部；20、测功机连接部；30、传动组件；31、第一法兰；32、第二法兰；33、万向节组件；34、第一万向节单元；341、第一万向节；342、第一连接叉；343、第一连接部；3431、内花键；35、第二万向节单元；351、第二万向节；352、第二连接叉；353、第二连接部；3531、外花键；40、橡胶减震器；50、防尘护套；60、第三法兰；70、第四法兰。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机测试连接装置，用于连接发动机与测功机；其特征在于，所述发动机测试连接装置包括发动机连接部、测功机连接部、传动组件以及橡胶减震器，所述发动机连接部与发动机的输出轴连接，所述测功机连接部与测功机的输入轴连接，所述橡胶减震器安装于所述测功机连接部远离所述测功机的一侧，所述传动组件一端与所述发动机连接部连接，另一端与所述橡胶减震器连接。2.根据权利要求1所述的发动机测试连接装置，其特征在于，所述传动组件包括第一法兰、第二法兰以及万向节组件，所述第一法兰与所述发动机连接部远离所述发动机的一侧连接，所述第二法兰与所述橡胶减震器远离所述测功机连接部的一侧连接，所述万向节组件位于所述第一法兰与所述第二法兰之间，且所述万向节组件的两端分别与所述第一法兰、所述第二法兰连接。3.根据权利要求2所述的发动机测试连接装置，其特征在于，所述万向节组件包括第一万向节单元及第二万向节单元，所述第一万向节单元一端与所述第一法兰连接，另一端与所述第二万向节单元连接，所述第二万向节单元远离所述第一万向节单元的一端与所述第二法兰连接。4.根据权利要求3所述的发动机测试连接装置，其特征在于，所述第一万向节单元包括第一万向节及第一连接叉，所述第一万向节分别与所述第一法兰及所述第一连接叉连接，所述第二万向节单元包括第二万向节及第二连接叉，所述第二万向节分别与所述第二法兰及所述第二连接叉连接；...
【专利技术属性】
技术研发人员：牟永超，孙凯强，周相武，
申请(专利权)人：浙江春风凯特摩机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。