一种水陆两用变形船及无人驾驶航运系统技术方案

本发明专利技术公开了一种水陆两用变形船及无人驾驶航运系统，涉及航运设备技术领域，解决了在对货物进行航运过程中费时费力，运输效率低，无法对船体实现自动化控制的技术问题。该装置包括牵引装置和水陆两用变形船；所述牵引装置包括铁塔和轨道，所述铁塔通过连接件与所述轨道连接；所述轨道上设置有牵引件和移动电车，所述移动电车通过所述牵引件与所述水陆两用变形船连接；所述移动电车能够在所述轨道上自行移动，牵引所述水陆两用变形船航行。本发明专利技术是沿水岸线两边设置铁塔，铁塔拉起中间轨道，轨道上设置有移动电车，移动电车通过牵引件牵引下方船行，同时还能给船体进行供电。在对货物运输的过程中，无需人工操作，实现自动行船，无人驾驶。无人驾驶。无人驾驶。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用变形船及无人驾驶航运系统


[0001]本专利技术涉及航运设备
，尤其涉及一种水陆两用变形船及无人驾驶航运系统。

技术介绍

[0002]现如今，对于货运的运输的方式分为水路运输、航空运输及铁路运输，水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。现有的内河航运系统的运行大多数都是靠人工操作将货物进行运输，对于这种运输方式，在对货物进行运输时，船不能进行编组，只能够进行一船一运，导致航运的效率低；并且大部分船运用的都是柴油机，燃油消耗率大，并且有尾气排放，对环境造成一定的污染；在遇到水闸水坝时，经常出现阻塞的情况，要花很长时间才能通过。
[0003]由于内河上运输船体大小不等，速度不同，货物运输量也存在一定差异，在运输过程中也费时费力，并且不能对货物进行大批量运输。因此，急需一种航运系统对以上问题进行改善，保证速度与运输量都得到提升。
[0004]在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
[0005]在现有航运系统中，对货物进行运输过程中费时费力，运输效率低，无法对船体实现自动化控制。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种水陆两用变形船及无人驾驶航运系统，以解决现有技术中存在的现有航运系统在对货物进行运输过程中费时费力，运输效率低，无法对船体实现自动化控制的技术问题。
[0007]本专利技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0009]本专利技术提供的一种水陆两用变形船，包括供电装置、船体、车轮和螺旋桨，所述变形船能够在河道上行驶，所述供电装置设置在所述河道两侧，能够为所述变形船进行供电；所述车轮与所述螺旋桨均与所述船体固定连接；所述变形船能够分别通过所述车轮、螺旋桨在陆地和水中行驶；所述车轮能够进行收缩或升降；所述船体外侧设置有活动挡板，所述活动挡板能够将收缩后的所述车轮进行隐藏。
[0010]优选的，多个所述水陆两用变形船包括船头、船舱和船尾；所述船头、船舱、和船尾能够通过快速接头固定连接；所述船舱的数量能够增加进行串联。
[0011]优选的，所述水陆两用变形船还包括螺旋桨，所述螺旋桨设置在船尾底部；所述螺旋桨能够使所述变形船进行航行；所述螺旋桨上还设置有转向装置，所述转向装置能够使所述水陆两用变形船进行转向。
[0012]优选的，所述水陆两用变形船还设置有电动机；所述电动机与所述螺旋桨传动连接，并能够带动所述螺旋桨进行转动，为所述水陆两用无人驾驶变形船的航行提供前行动力。
[0013]优选的，所述水陆两用变形船还包括车轮和车轮舱，所述车轮通过气动系统或液压系统驱动进行自动升降，并能够隐藏在车轮舱内。
[0014]一种无人驾驶航运系统，包括以上任一所述的水陆两用变形船，还包括牵引装置；所述牵引装置包括铁塔和轨道，所述铁塔通过连接件与所述轨道连接；所述轨道上设置有牵引件和移动电车，所述移动电车通过所述牵引件与所述水陆两用变形船连接；所述移动电车能够在所述轨道上自行移动，牵引所述水陆两用变形船航行。
[0015]优选的，所述牵引件上设置有电缆，所述电缆与所述移动电车连接；所述电缆能够为所述水陆两用变形船供电。
[0016]优选的，所述铁塔在河道两侧交错布置。
[0017]优选的，所述无人驾驶航运系统设置有声纳模块和5G物联网模块；所述声纳模块能够侦测航道，所述5G物联网模块能够进行远程控制。
[0018]优选的，所述无人驾驶航运系统还设置有远程监控模块；所述远程监控模块为对所述无人驾驶航运系统的运行进行监控，所述远程监控模块包括智能巡线机器人，所述智能巡线机器人能够对所述轨道的磨损、连接进行监测。
[0019]实施本专利技术上述技术方案中的一个技术方案，具有如下优点或有益效果：
[0020]本专利技术是沿水岸线两边设置铁塔，铁塔拉起中间轨道，轨道上设置有移动电车，移动电车通过牵引件牵引下方船行，同时铁塔还能给船体进行不间断供电。本专利技术是用电气化航道航船系统，升级现有的航运系统，实现电动行船，实现无人驾驶，减少对环境的污染，节省人力，节约成本。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，附图中：
[0022]图1是本专利技术水陆两用变形船实施例水中状态示意图；
[0023]图2是本专利技术水陆两用变形船实施例陆地状态示意图；
[0024]图3是本专利技术水陆两用变形船实施例船舱连接示意图；
[0025]图4是本专利技术无人驾驶航运系统实施例的整体结构示意图；
[0026]图5是图4中A部分的放大示意图；
[0027]图6是本专利技术无人驾驶航运系统实施例中移动电车的第一视角立体图；
[0028]图7是本专利技术无人驾驶航运系统实施例中移动电车的第二视角立体图。
[0029]图中：1、牵引装置；11、铁塔；12、轨道；13、牵引件；14、移动电车；141、牵引头；142、行走轮；15、电缆；16、供电装置；2、水陆两用变形船；21、拖曳结构；22、船体；221、船头；222、船舱；223、船尾；23、驾驶舱；24、螺旋桨；25、车轮；26、车轮舱；27、活动挡板。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下文将要描述的各种示例性实施例将要参考相应的附图，这些附图构成了示例性实施例的一部分，其中描述了实现本专利技术可能采用的各种示例性实施例。除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。应明白，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术公开的一些方面相一致的流程、方法和装置等的例子，还可使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本专利技术的范围和实质。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”等指示的是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的元件必须具有的特定的方位、以特定的方位构造和操作。术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。术语“多个”的含义是两个或两个以上。术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、可拆卸连接、一体地连接、机械连接、电连接、通信连接、直接相连、通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。术语“和/或”包括一个或多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用变形船，其特征在于，包括供电装置、船体、车轮和螺旋桨，所述变形船能够在河道上行驶，所述供电装置设置在所述河道两侧，能够为所述变形船进行供电；所述车轮与所述螺旋桨均与所述船体固定连接；所述变形船能够分别通过所述车轮、螺旋桨在陆地和水中行驶；所述车轮能够进行收缩或升降；所述船体外侧设置有活动挡板，所述活动挡板能够将收缩后的所述车轮进行隐藏。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用变形船，其特征在于，多个所述水陆两用变形船包括船头、船舱和船尾；所述船头、船舱、和船尾能够通过快速接头固定连接；所述船舱的数量能够增加进行串联。3.根据权利要求2所述的一种水陆两用变形船，其特征在于，所述水陆两用变形船还包括螺旋桨，所述螺旋桨设置在船尾底部；所述螺旋桨能够使所述变形船进行航行；所述螺旋桨上还设置有转向装置，所述转向装置能够使所述水陆两用变形船进行转向。4.根据权利要求3所述的一种水陆两用变形船，其特征在于，所述水陆两用变形船还设置有电动机；所述电动机与所述螺旋桨传动连接，并能够带动所述螺旋桨进行转动，为所述水陆两用无人驾驶变形船的航行提供前行动力。5.根据权利要求4所述的一种水陆两用变形船，其特征在于，所述水陆两用变形船还包括车轮和车轮舱，所述车轮通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振，王浩天，
申请(专利权)人：王振，
类型：发明
国别省市：