本发明专利技术公开了一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，检测低压蓄电池SOC值，判断是否亏电；当低压蓄电池亏电，且车辆处于设防状态，向VCU发送补电请求；VCU判断是否满足补电条件，当满足补电条件时，高压上电开始给低压蓄电池补电；开始补电后，GW检测低压蓄电池SOC值，并开始补电计时，补电过程中实时判断是否满足停止补电条件，当满足停止补电条件时，GW停止发送补电请求，补电结束。本发明专利技术当低压蓄电池电量不足时，高压自动上电，为低压蓄电池补电，避免低压蓄电池亏电，同时充分考虑了高压安全问题，可以避免自动补电带来的安全风险。险。险。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法
[0001]本专利技术属于电动汽车蓄电池
，具体涉及一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法。
技术介绍
[0002]目前汽车上电气装备越来越多，车辆停放期间的静电流也越来越大，为了保证车辆的停放时间足够长，避免蓄电池亏电，通常需要增大蓄电池的容量，但这也意味着整车成本和重量的增加。
[0003]对于传统燃油车，只有起动发动机才可以给低压蓄电池补电，而发动机起动是可感知的，同时还会产生噪音、排放有害气体等问题，不满足自动补电的使用需求。而对于近些年发展越来越快的电动汽车，当高压上电时，车辆可以无外在表现同时也不会产生有害气体，因此具备自动补电的基本条件。
[0004]现有技术中，自动补电的实现方式各不相同：
[0005]1.通过检测蓄电池电压的方式来判断低压蓄电池是否亏电，也能达到识别亏电的目的，但准确性较差；
[0006]2.通过发动机舱盖状态确保自动补电时车辆处于安全状态，也能达到判断车辆处于安全状态的目的，但不如设防状态更能体现车主的离车意图。
技术实现思路
[0007]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，当低压蓄电池电量不足时，高压自动上电，为低压蓄电池补电，避免低压蓄电池亏电，同时充分考虑了高压安全问题，可以避免自动补电带来的安全风险。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，包括以下步骤：
[0010]步骤一、检测低压蓄电池SOC值，判断是否亏电；
[0011]步骤二、当低压蓄电池亏电，且车辆处于设防状态，向VCU发送补电请求；
[0012]步骤三、VCU判断是否满足补电条件，当满足补电条件时，高压上电开始给低压蓄电池补电；
[0013]步骤四、开始补电后，GW检测低压蓄电池SOC值，并开始补电计时，补电过程中实时判断是否满足停止补电条件，当满足停止补电条件时，GW停止发送补电请求，补电结束。
[0014]进一步地，所述步骤一具体为：当CAN网络睡眠以后，EEM每5小时自唤醒一次，读取低压蓄电池EBS的SOC值。
[0015]进一步地，所述步骤二具体为：当EEM读取到低压蓄电池SOC<65％且满足条件“车辆处于设防状态”时，唤醒CAN网络，向VCU发送补电请求。
[0016]进一步地，所述步骤三具体为：VCU收到补电请求后，判断是否同时满足以下条件：
[0017]①
动力电池SOC≥10％；
[0018]②
未连接充电枪；
[0019]③
无禁止高压上电故障
[0020]当同时满足上述条件时，高压上电给低压蓄电池补电，同时向EEM反馈此时的补电状态为补电中。
[0021]进一步地，所述步骤四具体为：GW收到补电状态为补电中的信号后，开始检测低压蓄电池SOC值，并开启补电计时；
[0022]当满足下列任意一个条件时，GW停止发送补电请求：
[0023]①
蓄电池SOC>90％；
[0024]②
计时超过1h，且蓄电池SOC≤90％；
[0025]③
GW符合任意一个补电中断条件。
[0026]更进一步地，所述补电中断条件包括：
[0027]A.车辆处于未设防状态；
[0028]B.供电模式不是IGOFF；
[0029]C.机舱盖未处于关闭状态；
[0030]D.GW收到补电状态为补电失败的信号。
[0031]更进一步地，在高压上电过程或补电过程中，满足以下任一条件时，VCU主动高压下电，并反馈补电状态为补电失败的信号：
[0032]a.补电过程中，动力电池SOC＜5％；
[0033]b.整车有导致高压下电的故障；
[0034]c.DCDC使能后，DCDC未工作；
[0035]d.超过一定时间仍未收到GW发送的补电请求；
[0036]e.接收到充电唤醒信号；
[0037]f.车辆处于非设防状态；
[0038]g.供电模式不是IGOFF；
[0039]h.机舱盖处于打开状态。
[0040]本专利技术具有以下有益效果：
[0041]1)通过检测低压蓄电池SOC来判断是否亏电，比检测电压的方式判断更准确。
[0042]2)通过判断设防状态来确保自动补电时车辆处于安全状态，不会对人造成伤害。
[0043]3)由VCU判断自身高压相关故障、充电枪状态、DCDC状态等，确保高压上电的安全性。
附图说明
[0044]图1为本专利技术一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法原理框图；
[0045]图2为本专利技术实施例一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法流程图。
具体实施方式
[0046]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明：
[0047]一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，包括以下步骤：
[0048]步骤一、检测低压蓄电池SOC值，判断是否亏电；
[0049]步骤二、当低压蓄电池亏电，且车辆处于设防状态，向VCU发送补电请求；
[0050]步骤三、VCU判断是否满足补电条件，当满足补电条件时，高压上电开始给低压蓄电池补电；
[0051]步骤四、开始补电后，GW检测低压蓄电池SOC值，并开始补电计时，补电过程中实时判断是否满足停止补电条件，当满足停止补电条件时，GW停止发送补电请求，补电结束。
[0052]进一步地，所述步骤一具体为：当CAN网络睡眠以后，EEM每5小时自唤醒一次，读取低压蓄电池EBS的SOC值。
[0053]进一步地，所述步骤二具体为：当EEM读取到低压蓄电池SOC<65％且满足条件“车辆处于设防状态”时，唤醒CAN网络，向VCU发送补电请求。
[0054]进一步地，所述步骤三具体为：VCU收到补电请求后，判断是否同时满足以下条件：
[0055]①
动力电池SOC≥10％；
[0056]②
未连接充电枪；
[0057]③
无禁止高压上电故障
[0058]当同时满足上述条件时，高压上电给低压蓄电池补电，同时向EEM反馈此时的补电状态为补电中。
[0059]进一步地，所述步骤四具体为：GW收到补电状态为补电中的信号后，开始检测低压蓄电池SOC值，并开启补电计时；
[0060]当满足下列任意一个条件时，GW停止发送补电请求：
[0061]①
蓄电池SOC>90％；
[0062]②
计时超过1h，且蓄电池SOC≤90％；
[0063]③
GW符合任意一个补电中断条件。
[0064]更进一步地，所述补电中断条件包括：
[0065]A本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、检测低压蓄电池SOC值，判断是否亏电；步骤二、当低压蓄电池亏电，且车辆处于设防状态，向VCU发送补电请求；步骤三、VCU判断是否满足补电条件，当满足补电条件时，高压上电开始给低压蓄电池补电；步骤四、开始补电后，GW检测低压蓄电池SOC值，并开始补电计时，补电过程中实时判断是否满足停止补电条件，当满足停止补电条件时，GW停止发送补电请求，补电结束。2.如权利要求1所述的一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，其特征在于，所述步骤一具体为：当CAN网络睡眠以后，EEM每5小时自唤醒一次，读取低压蓄电池EBS的SOC值。3.如权利要求1所述的一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，其特征在于，所述步骤二具体为：当EEM读取到低压蓄电池SOC<65％且满足条件“车辆处于设防状态”时，唤醒CAN网络，向VCU发送补电请求。4.如权利要求1所述的一种电动汽车低压蓄电池自动补电控制方法，其特征在于，所述步骤三具体为：VCU收到补电请求后，判断是否同时满足以下条件：
①
动力电池SOC≥10％；
②
未连接充电枪；
③
无禁止高压上电故障；当同时满足上述条件时，高压上电...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓光，李鑫龙，齐志，李阳，雷凯，高家君，蒙天地，李文强，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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