本实用新型专利技术涉及一种端子相互焊接的电池组，所述电池组包括至少两个电池单体(1)，这些电池单体排列设置在一起并且彼此电连接，每个电池单体具有壳体和设置在该壳体内的活性材料，每个电池单体都具有正极端子(17)和负极端子(18)，在电池单体的壳体顶壁上的正极端子(17)或负极端子构造成弯折的并且沿侧向突出于本电池单体的壳体侧壁，一直伸到相邻的下一个电池单体的壳体顶壁上的负极端子(18)或正极端子上方并且相互焊接。本电池组结构简单、制造方便、能量密度高，所需零件少、重量轻。本实用新型专利技术还涉及一种装备有本电池组的车辆和一种装备有本电池组的电气设备。一种装备有本电池组的电气设备。一种装备有本电池组的电气设备。
【技术实现步骤摘要】
端子相互焊接的电池组、车辆和电气设备
[0001]本技术涉及一种端子相互焊接的电池组。本技术还涉及一种装备有所述电池组的车辆和一种装备有所述电池组的电气设备。
技术介绍
[0002]近年来，随着国际社会普遍对爱护地球、保护环境、改善气候给予越来越多的重视，混合动力车和电动车得到了显著发展。而高压蓄能器(蓄电池)是混合动力车和电动车最重要的组成部分之一，其直接影响着车辆的续航里程等。混合动力车或电动车的高压蓄能器或者说高压电池组通常由多个彼此电连接的电池模块组成。每个电池模块又包括多个彼此电连接的电池单体。
[0003]图1示出一种根据现有技术的电池模块或电池组的示意性俯视图 (左侧)和侧视图(右侧)。根据现有技术的该电池模块或电池组包括多个电池单体1(图中仅示意示出了其中的两个电池单体)，这些电池单体沿着电池组的纵向方向L(即电池单体排列成组的方向)相继排列设置并且彼此电连接。各电池单体1都具有大致长方体形的壳体，在该壳体内设置有活性材料。这些电池单体1的壳体以其较宽的侧壁彼此贴靠地相继排列成一排。各电池单体彼此串联，亦即一个电池单体1的正极端子17与相邻的下一个电池单体1的负极端子18在电池组的纵向方向L上对准，并且利用汇流排(或者说汇流条)16或者电池接触导通系统(或构件)彼此电连接。在这里，正负极端子分别与汇流排16利用焊接部6相互连接。正负极端子通常彼此平行地位于电池单体壳体的顶壁上。
技术实现思路
[0004]然而，本技术的专利技术人发现，在这种电池组中，需要额外的部件：“汇流排(或者说汇流条)”或“电池接触导通系统”，这造成电池组更高的成本和更大的重量；而且还需要至少两个额外的焊接步骤，由此引起高的连接电阻，因而电损失大并且效率低下。
[0005]因此，本技术的目的在于，提供一种端子相互焊接的电池组，该电池组结构简单紧凑、尺寸小、重量轻、电损失小、能量密度高。由于按照本技术的电池组不需要现有技术中采用的额外的汇流排或者说汇流条或接触导通系统，所以按照本技术的端子相互焊接的电池组重量轻、能量密度高，能够根据个性化的用户需求自由扩展电池单体的数量，从而能更好地匹配于实际应用工况的空间条件。由于正负极端子直接相互焊接，因而它们之间的电阻小，从而本电池组的电损失小、能量密度高，并且装备有本电池组的车辆电动续航里程更长，电气设备运行时间更长。
[0006]按照本技术的端子相互焊接的电池组包括至少两个电池单体，这些电池单体排列设置在一起并且彼此电连接，每个电池单体具有壳体和设置在该壳体内的活性材料，每个电池单体都具有正极端子和负极端子。
[0007]按照第一并列的实施方式，在电池单体的壳体顶壁上的正极端子或负极端子构造成弯折的并且沿侧向突出于本电池单体的壳体侧壁，一直伸到相邻的下一个电池单体的壳
体顶壁上的负极端子或正极端子上方并且相互焊接。
[0008]按照第二并列的实施方式，在电池单体的壳体顶壁上的正极端子和负极端子沿侧向相反地分别偏移至电池单体的壳体顶壁侧边缘并与相应的侧壁齐平，使得一个电池单体的正极端子或负极端子与相邻的下一个电池单体的负极端子或正极端子直接贴靠并且相互焊接。
[0009]按照第三并列的实施方式，在电池单体的壳体顶壁上的正极端子和负极端子沿侧向彼此相反地分别偏移并且超出电池单体的壳体顶壁侧边缘，使得一个电池单体的正极端子或负极端子与相邻的下一个电池单体的负极端子或正极端子贴靠并相互焊接并且在相邻的电池单体之间形成间隙。
[0010]按照第四并列的实施方式，电池单体的正极端子和负极端子分别设置在电池单体的壳体顶壁与两个相反的侧壁间的棱边处的凹陷部中，并且分别和所述顶壁与侧壁齐平，从而一个电池单体的正极端子或负极端子与相邻的下一个电池单体的负极端子或正极端子直接贴靠并相互焊接。
[0011]按照第五并列的实施方式，电池单体的正极端子和负极端子分别设置在电池单体的壳体顶壁与两个相反的侧壁间的棱边处的凹陷部中，并且分别沿侧向突出超过相应的侧壁，从而一个电池单体的正极端子或负极端子与相邻的下一个电池单体的负极端子或正极端子贴靠并相互焊接并且在相邻的电池单体之间形成间隙。
[0012]按照第六并列的实施方式，电池单体的正极端子和负极端子分别设置在电池单体的壳体顶壁与两个相反的侧壁间的棱边处的凹陷部中，正极端子或负极端子沿侧向突出超过相应的侧壁，而负极端子或正极端子相对于相应的侧壁缩进，从而一个电池单体的正极端子或负极端子伸进相邻的下一个电池单体的凹陷部中并与设置在其中的负极端子或正极端子贴靠并相互焊接并且在相邻的电池单体之间形成间隙，或者相邻的电池单体壳体无间隙地直接贴靠。
[0013]在电池单体之间实现一定的间隙的情况下，在所述间隙中可设置附加的间隔物，例如传热薄膜或层、隔热薄膜或层、粘接剂层或者其他类似的间隔件或缓冲物，以便能够吸收电池单体的膨胀力，从而提高了电池单体以及整个电池组的寿命。
[0014]按照本技术的端子相互焊接的电池组中的电池单体可具有任意形状，例如圆柱形、棱柱形、椭圆柱形、圆台形、棱台形等等。优选地，电池单体的壳体是长方体形的并且具有彼此间隔开距离的顶壁和底壁以及四个将顶壁和底壁彼此连接的侧壁。
[0015]按照本技术的电池组能用于纯电动车、混合动力车以及其他电气设备中，可很好地安装、优选焊接在相应的耗电设施中。进一步优选地，按照本技术的端子相互焊接的电池组能集成在车辆底盘中。
[0016]本技术还涉及一种车辆或电气设备，所述车辆或电气设备装备有根据本技术的电池组。
附图说明
[0017]下面依据实施例更详细地描述本技术。在此：
[0018]图1示出一种根据现有技术的电池组的示意性俯视图和侧视图；
[0019]图2示出一种根据本技术优选的第一实施例的电池组的示意性俯视图和侧视
图；
[0020]图3示出一种根据本技术优选的第二实施例的电池组的示意性俯视图和侧视图；
[0021]图4示出一种根据本技术优选的第三实施例的电池组的示意性俯视图和侧视图；
[0022]图5示出一种根据本技术优选的第四实施例的电池组的示意性俯视图和侧视图；
[0023]图6示出一种根据本技术优选的第五实施例的电池组的示意性俯视图和侧视图；和
[0024]图7示出一种根据本技术优选的第六实施例的电池组的示意性俯视图和侧视图。
具体实施方式
[0025]下文参考附图描述本技术，在附图中示出了本技术的一些实施例。然而，本技术可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所描绘和描述的实施例；相反，提供这些实施例，使得本公开将是充分、彻底和完整的，并且将使本领域技术人员充分理解本技术的构思和范围。本文公开的实施例可以以在技术上可实施的任意方式和/或组合来组合，从而可以提供许多另外的实施例。
[0026]除非另有定义，本公开中使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.端子相互焊接的电池组，所述电池组包括至少两个电池单体(1)，这些电池单体排列设置在一起并且彼此电连接，每个电池单体(1)具有壳体和设置在该壳体内的活性材料，并且每个电池单体(1)都具有正极端子(17)和负极端子(18)，其特征在于：在电池单体(1)的壳体顶壁上的正极端子(17)或负极端子构造成弯折的并且沿侧向突出于本电池单体(1)的壳体侧壁，一直伸到相邻的下一个电池单体的壳体顶壁上的负极端子(18)或正极端子上方并且相互焊接，或在电池单体(1)的壳体顶壁上的正极端子(17)和负极端子(18)沿侧向相反地分别偏移至电池单体(1)的壳体顶壁侧边缘并与相应的侧壁齐平，使得一个电池单体的正极端子(17)或负极端子与相邻的下一个电池单体的负极端子(18)或正极端子直接贴靠并且相互焊接，或在电池单体(1)的壳体顶壁上的正极端子(17)和负极端子(18)沿侧向彼此相反地分别偏移并且超出电池单体(1)的壳体顶壁侧边缘，使得一个电池单体的正极端子(17)或负极端子与相邻的下一个电池单体的负极端子(18)或正极端子贴靠并相互焊接并且在相邻的电池单体之间形成间隙(12)；或电池单体(1)的正极端子(17)和负极端子(18)分别设置在电池单体(1)的壳体顶壁与两个相反的侧壁间的棱边处的凹陷部中，并且分别和所述顶壁与侧壁齐平，从而一个电池单体的...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：华晨宝马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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