本实用新型专利技术公开了一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，所述支撑架的顶部固定连接有工作板，所述工作板的顶部固定连接有导向装置，所述导向装置内壁的一侧固定安装有加压装置，所述导向装置外壁的一侧固定安装有旋转装置，所述工作板的顶部固定安装有限位装置，所述旋转装置的一端夹持有圆管本体。本实用新型专利技术通过设置加压装置可以推动导向装置进行移动，而圆管本体设置于旋转装置、限位装置以及模具之间，而在加压的过程中同时进行旋转可以一定程度上增强缩径的效率，而设置的限位装置可以在缩径加压的过程中防止圆管中间位置因为压力过大而出现弯折情况的出现，而缓慢旋转的圆管本体也更方便将其由模具的内部取下。本体也更方便将其由模具的内部取下。本体也更方便将其由模具的内部取下。
【技术实现步骤摘要】
一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置
[0001]本技术涉及机械加工
，具体为一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置。
技术介绍
[0002]车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。
[0003]在车桥壳生产制造的过程中需要将长段的圆管进行切割，随后对切割完成后的圆管进行缩径处理，而现有的缩径机械大多是直接对其进行挤压，而这种挤压方式不仅容易使圆管发生形变，也一定程度上不易对其进行取下，为此，我们提出一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，包括支撑架、工作板、导向装置、加压装置、旋转装置、限位装置、圆管本体，所述支撑架的顶部固定连接有工作板，所述工作板的顶部固定连接有导向装置，所述导向装置内壁的一侧固定安装有加压装置，所述导向装置外壁的一侧固定安装有旋转装置，所述工作板的顶部固定安装有限位装置，所述旋转装置的一端夹持有圆管本体，所述圆管本体远离旋转装置内部的一端穿过限位装置的内部并与加压装置的一侧相接触。
[0006]进一步的，所述导向装置由第一安装板、第二安装板、连接块、导轨、加固板、滑块和模具组成，所述工作板的顶部固定连接有对称分布的第一安装板和第二安装板，所述工作板的顶部与第一安装板的侧壁之间通过加固板固定连接，所述第一安装板和第二安装板的相对侧固定连接有两组相互对称的连接块，两组所述连接块的相对侧桶导轨固定连接，所述导轨的外表面滑动连接有滑块，所述滑块的相对侧之间通过模具固定连接。
[0007]进一步的，所述加压装置由电动液压缸、挤压块、连接板和支撑板组成，所述电动液压缸固定安装于第一安装板的侧面，所述模具靠近第一安装板的一侧固定连接有两组相互对称的挤压块，两组所述挤压块之间通过连接板固定连接，所述电动液压缸的输出端固定连接有支撑板，所述支撑板远离电动液压缸的一端固定安装于连接板一侧。
[0008]进一步的，所述旋转装置由伺服电机、安装架、固定螺纹钉、固定框和锁紧螺母组成，所述第二安装板远离第一安装板的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端
贯穿第二安装板的一侧且延伸至第二安装板的另一侧，所述伺服电机的输出端固定连接有固定框，所述固定框的外表面固定连接有两组相互对称的锁紧螺母，所述第二安装板远离第一安装板的一侧通过固定螺纹钉固定安装有“L”形的安装架，所述安装架的另一端通过固定螺纹钉固定安装于伺服电机的表面。
[0009]进一步的，所述限位装置由支撑杆、连接管、卡槽、限位管和卡块组成，所述工作板的顶部固定连接有对称分布的支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有连接管，所述连接管的内壁贯穿开设有四组相互对称的卡槽，所述连接管的内壁设置有与其相适配的限位管，所述限位管的外表面且对应卡槽的位置固定连接有与卡槽相适配的卡块，所述圆管本体的一端卡接于固定框的内部，所述圆管本体远离固定框内部的一端穿过限位管的内部并延伸至模具的内部。
[0010]进一步的，所述第二安装板远离伺服电机的一侧固定连接有两组相互对称的垫块，所述垫块远离第二安装板的一端与固定框相接触。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过设置加压装置可以推动导向装置进行移动，而圆管本体设置于旋转装置、限位装置以及模具之间，而在加压的过程中同时进行旋转可以一定程度上增强缩径的效率，而设置的限位装置可以在缩径加压的过程中防止圆管中间位置因为压力过大而出现弯折情况的出现，而缓慢旋转的圆管本体也更方便将其由模具的内部取下。
附图说明
[0012]图1为本技术正视图结构示意图；
[0013]图2为本技术限位装置侧视图结构示意图。
[0014]图中：1支撑架、2工作板、3导向装置、4加压装置、5旋转装置、6限位装置、7第一安装板、8第二安装板、9连接块、10导轨、11加固板、12滑块、13模具、14电动液压缸、15挤压块、16连接板、17支撑板、18伺服电机、19安装架、20固定螺纹钉、21固定框、22锁紧螺母、23垫块、24支撑杆、25连接管、26卡槽、27限位管、28卡块、29圆管本体。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，包括支撑架1、工作板2、导向装置3、加压装置4、旋转装置5、限位装置6、圆管本体29，所述支撑架1的顶部固定连接有工作板2，所述工作板2的顶部固定连接有导向装置3，所述导向装置3内壁的一侧固定安装有加压装置4，所述导向装置3外壁的一侧固定安装有旋转装置5，所述工作板2的顶部固定安装有限位装置6，所述旋转装置5的一端夹持有圆管本体29，所述圆管本体29远离旋转装置5内部的一端穿过限位装置6的内部并与加压装置4的一侧相接触。
[0017]进一步的，所述导向装置3由第一安装板7、第二安装板8、连接块9、导轨10、加固板
11、滑块12和模具13组成，所述工作板2的顶部固定连接有对称分布的第一安装板7和第二安装板8，所述工作板2的顶部与第一安装板7的侧壁之间通过加固板11固定连接，所述第一安装板7和第二安装板8的相对侧固定连接有两组相互对称的连接块9，两组所述连接块9的相对侧桶导轨10固定连接，所述导轨10的外表面滑动连接有滑块12，所述滑块12的相对侧之间通过模具13固定连接。
[0018]进一步的，所述加压装置4由电动液压缸14、挤压块15、连接板16和支撑板17组成，所述电动液压缸14固定安装于第一安装板7的侧面，所述模具13靠近第一安装板7的一侧固定连接有两组相互对称的挤压块15，两组所述挤压块15之间通过连接板16固定连接，所述电动液压缸14的输出端固定连接有支撑板17，所述支撑板17远离电动液压缸14的一端固定安装于连接板16一侧。
[0019]进一步的，所述旋转装置5由伺服电机18、安装架19、固定螺纹钉20、固定框21和锁紧螺母22组成，所述第二安装板8远离第一安装板7的一侧固定连接有伺服电机18，所述伺服电机18的输出端贯穿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，包括支撑架(1)、工作板(2)、导向装置(3)、加压装置(4)、旋转装置(5)、限位装置(6)、圆管本体(29)，其特征在于：所述支撑架(1)的顶部固定连接有工作板(2)，所述工作板(2)的顶部固定连接有导向装置(3)，所述导向装置(3)内壁的一侧固定安装有加压装置(4)，所述导向装置(3)外壁的一侧固定安装有旋转装置(5)，所述工作板(2)的顶部固定安装有限位装置(6)，所述旋转装置(5)的一端夹持有圆管本体(29)，所述圆管本体(29)远离旋转装置(5)内部的一端穿过限位装置(6)的内部并与加压装置(4)的一侧相接触。2.根据权利要求1所述的一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，其特征在于：所述导向装置(3)由第一安装板(7)、第二安装板(8)、连接块(9)、导轨(10)、加固板(11)、滑块(12)和模具(13)组成，所述工作板(2)的顶部固定连接有对称分布的第一安装板(7)和第二安装板(8)，所述工作板(2)的顶部与第一安装板(7)的侧壁之间通过加固板(11)固定连接，所述第一安装板(7)和第二安装板(8)的相对侧固定连接有两组相互对称的连接块(9)，两组所述连接块(9)的相对侧桶导轨(10)固定连接，所述导轨(10)的外表面滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的相对侧之间通过模具(13)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车桥壳加工用圆管旋转缩径装置，其特征在于：所述加压装置(4)由电动液压缸(14)、挤压块(15)、连接板(16)和支撑板(17)组成，所述电动液压缸(14)固定安装于第一安装板(7)的侧面，所述模具(13)靠近第一安装板(7)的一侧固定连接有两组相互对称的挤压块(15)，两组所述挤压块(15)之间通过连接板(16)固定连接，所述电动液压缸(14)的输出端固定连接有支撑板(17)，所述支撑板(17)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘世宝，
申请(专利权)人：合肥宽信机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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