本实用新型专利技术公开了一种车桥壳加工圆管料分离装置，所述承载板的底部固定安装有分料装置，所述分料装置的顶部贯穿承载板的底部且延伸至承载板的顶部。本实用新型专利技术通过设置动力装置可以推动第一连接板沿着第三连接销轴呈现左右方向的运动，从而使两组阻挡板可以呈现相反方向的上升和下降，当需要调取管料本体的时候右侧的阻挡板落下，左侧的阻挡板上升，便可以使位于两组阻挡板之间的管料本体落下，随后右侧的阻挡板上升，左侧的阻挡板下降，便可以使阻挡板左侧的管料本体重新落在两组阻挡板之间进行储存备用，这样的分离下料装置可以保证管料本体可以一次调取一个，并不会使管料本体呈现一次性全部落下的情况。体呈现一次性全部落下的情况。体呈现一次性全部落下的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种车桥壳加工圆管料分离装置
[0001]本技术涉及机械加工
，具体为一种车桥壳加工圆管料分离装置。
技术介绍
[0002]车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。
[0003]在车桥壳生产制造的过程中需要将长段的钢管进行切割，随后将其输送至高度较高的分离装置内部进行物料输送，而在输送的过程中圆管料通常相互接触，在下料生产的过程中不易对其进行分离，容易导致圆管料一次性掉落过多，为此，我们提出一种车桥壳加工圆管料分离装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种车桥壳加工圆管料分离装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车桥壳加工圆管料分离装置，包括倾斜设置的承载板、支撑腿、挡板、管料本体、分料装置、动力装置，所述承载板的底部固定连接有对称分布的支撑腿，所述承载板顶部的两侧均固定连接有挡板，所述承载板的顶部且位于两组挡板之间设置有管料本体，所述承载板的底部固定安装有分料装置，所述分料装置的顶部贯穿承载板的底部且延伸至承载板的顶部，所述分料装置延伸至承载板顶部的一端设置于管料本体的两侧，所述支撑腿的一侧固定安装有动力装置，所述动力装置的顶部与分料装置的底部固定安装。
[0006]进一步的，所述分料装置由套管、阻挡板、第一连接杆、第一连接销轴、滚轮、第二连接杆、第三连接销轴、第一连接板和导向槽组成，所述承载板的底部固定连接有对称分布的两组套管，所述套管的内部套接有阻挡板，所述阻挡板的顶部贯穿承载板的顶部并与管料本体的侧壁相接触，所述阻挡板的底部固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的表面通过第一连接销轴固定安装有滚轮，所述承载板的底部且位于两组阻挡板之间固定连接有对称分布的第二连接杆，两组所述第二连接杆之间通过第三连接销轴固定安装有第一连接板，所述第一连接板的顶部且对应滚轮的位置贯穿开设有导向槽，所述滚轮的外壁插接至导向槽的内部，所述第一连接板底部的一侧且与支撑腿的侧壁之间固定安装有动力装置。
[0007]进一步的，所述动力装置由第二连接板、推杆电机、第一安装块、第四连接销轴和第二安装块组成，所述支撑腿的侧壁固定安装有第二连接板，所述第二连接板的顶部固定连接有推杆电机，所述推杆电机的输出端固定连接有第一安装块，所述第一安装块的表面
通过第四连接销轴活动连接有第二安装块，所述第二安装块的顶部固定安装于第一连接板的底部。
[0008]进一步的，所述支撑腿的底部固定连接有橡胶材料制造的防滑垫，所述导向槽内壁的两侧均固定连接有限位块。
[0009]进一步的，所述第二连接板的底部与支撑腿的侧壁之间固定连接有第一加固板，所述承载板的底部且位于第二连接杆的两侧均固定连接有第二加固板。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过设置动力装置可以推动第一连接板沿着第三连接销轴呈现左右方向的运动，从而使两组阻挡板可以呈现相反方向的上升和下降，当需要调取管料本体的时候右侧的阻挡板落下，左侧的阻挡板上升，便可以使位于两组阻挡板之间的管料本体落下，随后右侧的阻挡板上升，左侧的阻挡板下降，便可以使阻挡板左侧的管料本体重新落在两组阻挡板之间进行储存备用，这样的分离下料装置可以保证管料本体可以一次调取一个，并不会使管料本体呈现一次性全部落下的情况。
附图说明
[0011]图1为本技术正视剖视结构示意图；
[0012]图2为本技术A结构放大图。
[0013]图中：1承载板、2支撑腿、3挡板、4管料本体、5分料装置、6动力装置、7套管、8阻挡板、9第一连接杆、10第一连接销轴、11滚轮、12第二连接杆、13第三连接销轴、14第一连接板、15导向槽、16限位块、17第二连接板、18推杆电机、19第一安装块、20第四连接销轴、21第二安装块、22第一加固板、23第二加固板、24防滑垫。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种车桥壳加工圆管料分离装置，包括倾斜设置的承载板1、支撑腿2、挡板3、管料本体4、分料装置5、动力装置6，所述承载板1的底部固定连接有对称分布的支撑腿2，所述承载板1顶部的两侧均固定连接有挡板3，所述承载板1的顶部且位于两组挡板3之间设置有管料本体4，所述承载板1的底部固定安装有分料装置5，所述分料装置5的顶部贯穿承载板1的底部且延伸至承载板1的顶部，所述分料装置5延伸至承载板1顶部的一端设置于管料本体4的两侧，所述支撑腿2的一侧固定安装有动力装置6，所述动力装置6的顶部与分料装置5的底部固定安装。
[0016]进一步的，所述分料装置5由套管7、阻挡板8、第一连接杆9、第一连接销轴10、滚轮11、第二连接杆12、第三连接销轴13、第一连接板14和导向槽15组成，所述承载板1的底部固定连接有对称分布的两组套管7，所述套管7的内部套接有阻挡板8，所述阻挡板8的顶部贯穿承载板1的顶部并与管料本体4的侧壁相接触，所述阻挡板8的底部固定连接有第一连接杆9，所述第一连接杆9的表面通过第一连接销轴10固定安装有滚轮11，所述承载板1的底部
且位于两组阻挡板8之间固定连接有对称分布的第二连接杆12，两组所述第二连接杆12之间通过第三连接销轴13固定安装有第一连接板14，所述第一连接板14的顶部且对应滚轮11的位置贯穿开设有导向槽15，所述滚轮11的外壁插接至导向槽15的内部，所述第一连接板14底部的一侧且与支撑腿2的侧壁之间固定安装有动力装置6。
[0017]进一步的，所述动力装置6由第二连接板17、推杆电机18、第一安装块19、第四连接销轴20和第二安装块21组成，所述支撑腿2的侧壁固定安装有第二连接板17，所述第二连接板17的顶部固定连接有推杆电机18，所述推杆电机18的输出端固定连接有第一安装块19，所述第一安装块19的表面通过第四连接销轴20活动连接有第二安装块21，所述第二安装块21的顶部固定安装于第一连接板14的底部。
[0018]进一步的，所述支撑腿2的底部固定连接有橡胶材料制造的防滑垫24，所述导向槽15内壁的两侧均固定连接有限位块16。
[0019]进一步的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥壳加工圆管料分离装置，包括倾斜设置的承载板(1)、支撑腿(2)、挡板(3)、管料本体(4)、分料装置(5)、动力装置(6)，其特征在于：所述承载板(1)的底部固定连接有对称分布的支撑腿(2)，所述承载板(1)顶部的两侧均固定连接有挡板(3)，所述承载板(1)的顶部且位于两组挡板(3)之间设置有管料本体(4)，所述承载板(1)的底部固定安装有分料装置(5)，所述分料装置(5)的顶部贯穿承载板(1)的底部且延伸至承载板(1)的顶部，所述分料装置(5)延伸至承载板(1)顶部的一端设置于管料本体(4)的两侧，所述支撑腿(2)的一侧固定安装有动力装置(6)，所述动力装置(6)的顶部与分料装置(5)的底部固定安装。2.根据权利要求1所述的一种车桥壳加工圆管料分离装置，其特征在于：所述分料装置(5)由套管(7)、阻挡板(8)、第一连接杆(9)、第一连接销轴(10)、滚轮(11)、第二连接杆(12)、第三连接销轴(13)、第一连接板(14)和导向槽(15)组成，所述承载板(1)的底部固定连接有对称分布的两组套管(7)，所述套管(7)的内部套接有阻挡板(8)，所述阻挡板(8)的顶部贯穿承载板(1)的顶部并与管料本体(4)的侧壁相接触，所述阻挡板(8)的底部固定连接有第一连接杆(9)，所述第一连接杆(9)的表面通过第一连接销轴(10)固定安装有滚轮(11)，所述承载板(1)的底部且位于两组阻挡板(8)之间固定连接有对称分布的第二连...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘世宝，李宏宇，
申请(专利权)人：合肥宽信机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。