火车车钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种火车车钩装置，车钩钩尾框上方安装第一钩尾销，车钩钩尾框的第一端通过第一钩尾销固定连接至车钩把手柄的第一端，第一弹簧第一端与车钩钩尾框第二端固定连接，第一弹簧第二端与车钩把手柄的第一端固定连接，第一弹簧位于车钩钩尾框内部，车钩把手头上方装有第二钩尾销，火车车钩的第一端通过第二钩尾销固定连接至钩把手柄的第二端，第一车钩机构的火车车钩第二端卡接至第二车钩机构的火车车钩一端，本实用新型专利技术所述的一种火车车钩装置，防砂石机构能够阻止掉落的砂石和地上被卷起来的砂石击中火车车钩造成的磨损消耗，即使砂石从缝隙落下来依旧有凹槽可以接住它们，不会让砂石掉到火车车钩上。不会让砂石掉到火车车钩上。不会让砂石掉到火车车钩上。

【技术实现步骤摘要】
火车车钩装置


[0001]本技术属于车钩结构领域，尤其是涉及火车车钩装置。

技术介绍

[0002]因从事矿石接卸工作，非乘人仅装载矿石等货物，部分铁矿石采用火车运输。因此，火车进出场院作业比较频繁，所以火车使用频率较高，而在拖车过程中，此时往往是最危险的，车钩强度不足，冲击载荷过大易导致车钩产生断裂。之前采用钢丝绳固定在火车羊角或火车车轴两种工艺。但是，两种工艺均有不足，都存在安全隐患。因此，我们研究新的方案。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种火车车钩装置，以防止运输途中砂石掉落对车钩造成磨损和途中路面带起来的砂石对车钩构成的磨损，尽可能避免运输途中因震动过大对火车安全造成威胁。
[0004]为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：
[0005]火车车钩装置，包括第一车钩机构、第二车钩机构、防砂石机构，第一车钩机构与第二车钩机构的结构相同，且相互对称，第一车钩机构包括车钩钩尾框、车钩把手柄、车钩把手头、火车车钩、第一钩尾销、第二钩尾销和第一弹簧，车钩钩尾框为壳体结构，车钩钩尾框上方安装第一钩尾销，车钩钩尾框的第一端通过第一钩尾销固定连接至车钩把手柄的第一端，第一弹簧第一端与车钩钩尾框第二端固定连接，第一弹簧第二端与车钩把手柄的第一端固定连接，第一弹簧位于车钩钩尾框内部，车钩把手头上方装有第二钩尾销，火车车钩的第一端通过第二钩尾销固定连接至钩把手柄的第二端，第一车钩机构的火车车钩第二端卡接至第二车钩机构的火车车钩一端，第二车钩机构和车钩把手柄的外围安装防砂石机构，所述车钩把手头、火车车钩、车钩把手柄和第二车钩机构均在防砂石机构内部。
[0006]进一步的，所述车钩钩尾框的第一端设有第一通孔，第一通孔是盲孔，车钩把手柄的第一端位于第一通孔内。
[0007]进一步的，所述每个车钩把手头的横截面是U型结构。
[0008]进一步的，所述车钩把手头底部设有第二通孔，第二通孔的横截面是椭圆形且是盲孔，车钩把手柄的第一端位于所述第二通孔内。
[0009]进一步的，所述防砂石机构是由第一挡板箱和第二挡板箱拼合而成的，第一挡板箱包括第一挡板箱本体和凸台，第一挡板箱本体，第一挡板箱本体右侧设置凸台，第二挡板箱包括第二挡板箱本体，第二挡板箱本体左侧设有凹槽，第二挡板箱本体右侧套接至第二车钩机构左端的外围，所述凸台滑动连接至所述凹槽内。
[0010]进一步的，所述第一挡板箱本体还包括第二弹簧和耐磨金属片，右侧顶端设有方槽，第二弹簧左端固接至方槽内壁，第二弹簧右端固接至耐磨金属片，耐磨金属片处于方槽的外侧，且耐磨金属片横截面的矩形面积等于方槽横截面的矩形面积。
[0011]进一步的，所述凸台顶面还设有沟槽，且沟槽为矩形槽结构。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的第一弹簧和防砂石机构具有以下优势：
[0013](1)本技术所述的本专利技术创造所述的火车车钩装置，防砂石机构能够阻止掉落的砂石和地上被卷起来的砂石击中火车车钩造成的磨损消耗，即使砂石从缝隙落下来依旧有凹槽可以接住它们，不会让砂石掉到火车车钩上，通过第一弹簧，尽可能避免运输途中因震动过大对火车安全造成威胁，增长了对火车车钩的清洁周期。
[0014](2)本技术所述的本专利技术创造所述的火车车钩装置，通过第一弹簧可以有效削弱运输中产生的振动效果，结构简单，操作方便，大大节省劳动力，而且缓冲结构成本低廉。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术实施例所述的火车车钩装置示意图；
[0017]图2为本技术实施例所述的火车车钩装置的第一剖面图；
[0018]图3为本技术实施例所述的火车车钩装置的第二剖面图；
[0019]图4为本技术实施例所述的第一车钩机构示意图；
[0020]图5为本技术实施例所述的第一挡板箱示意图；
[0021]图6为本技术实施例所述的第二挡板箱示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
第一车钩机构；2
‑
第二车钩机构；3
‑
防砂石机构；10
‑
车钩钩尾框；11
‑
车钩把手柄；12
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车钩把手头；13
‑
火车车钩；14
‑
第一钩尾销；15
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第二钩尾销；16
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第一弹簧；17
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第一通孔；18
‑
第二通孔；31
‑
第一挡板箱；311
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凸台；312
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沟槽；313
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方槽；314
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第二弹簧；315
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耐磨金属片；32
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第二挡板箱；321
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凹槽；322
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第二挡板箱本体。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0028]如图1
‑
3所示，火车车钩装置包括：第一车钩机构1、第二车钩机构2、防砂石机构3，第一车钩机构1与第二车钩机构2的结构相同，且相互对称，第一车钩机构1包括车钩钩尾框10、车钩把手柄11、车钩把手头12、火车车钩13、第一钩尾销14、第二钩尾销15和第一弹簧16，车钩钩尾框10为壳体结构，车钩钩尾框1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.火车车钩装置，其特征在于：包括第一车钩机构(1)、第二车钩机构(2)、防砂石机构(3)，第一车钩机构(1)与第二车钩机构(2)的结构相同，且相互对称，第一车钩机构(1)包括车钩钩尾框(10)、车钩把手柄(11)、车钩把手头(12)、火车车钩(13)、第一钩尾销(14)、第二钩尾销(15)和第一弹簧(16)，车钩钩尾框(10)为壳体结构，车钩钩尾框(10)上方安装第一钩尾销(14)，车钩钩尾框(10)的第一端通过第一钩尾销(14)固定连接至车钩把手柄(11)的第一端，第一弹簧(16)第一端与车钩钩尾框(10)第二端固定连接，第一弹簧(16)第二端与车钩把手柄(11)的第一端固定连接，第一弹簧(16)位于车钩钩尾框(10)内部，车钩把手头(12)上方装有第二钩尾销(15)，火车车钩(13)的第一端通过第二钩尾销(15)固定连接至钩把手柄(11)的第二端，第一车钩机构(1)的火车车钩(13)第二端卡接至第二车钩机构(2)的火车车钩(13)一端，第二车钩机构(2)和车钩把手柄(11)的外围安装防砂石机构(3)，所述车钩把手头(12)、火车车钩(13)、车钩把手柄(11)和第二车钩机构(2)均在防砂石机构(3)内部。2.根据权利要求1所述的火车车钩装置，其特征在于：车钩钩尾框(10)的第一端设有第一通孔(17)，第一通孔(17)是盲孔，车钩把手柄(11)的第一端位于第一通孔(17)内。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷国亮，刑树立，张有旺，刘长清，刘子琪，孙煊，
申请(专利权)人：天津港远航散货码头有限公司，
类型：新型
国别省市：