一体成型门环TTP的工艺方法技术

本发明专利技术公开了一种一体成型门环TTP的工艺方法，包括：步骤一、将模具分为TTP区域和非TTP区域；步骤二、设置TTP区工具体温度为530℃～620℃；步骤三、将加热的等厚料片取出并传送到模具上；步骤四、调整模具闭合前料片温度，使模具闭合前料片温度为850℃，冷却速率为14℃每秒；步骤五、压机下行，模具的上、下模合模，生产保压时间为11秒

【技术实现步骤摘要】
一体成型门环TTP的工艺方法


[0001]本专利技术属于热成型的工艺方法，特别涉及一种热冲压成型的一体式门环 TTP工艺方法。

技术介绍

[0002]近年来随着汽车往更安全，更轻量的方向发展，热成型的零件在汽车车身部件中的使用比例越来越多，衍生处一种新的TTP热成型模具及生产工艺。此模具及生产工艺可以实现使用同一块钢板，一次成型得到不同区域高低硬度的零件。
[0003]目前，汽车门环成形是将汽车门环的各部分组成单独落料，然后单独加热成形，然后再将各部分重叠搭接，最后采用点焊工作站将各部分的成品件点焊固定形成门环大总成。这种门环大总成的成形工艺为了满足点焊需求，各组成部分的连接处相互搭接重叠，导致汽车门环整体重量加重，同样造成钢材的大量浪费。
[0004]利用热成型门环TTP工艺生产的汽车车身部件，既可以做到节能减排，同时也可提高汽车安全性能，其作为汽车轻量化领域内最重要的组成部分，热成型一体门环TTP工艺及其模具设计尤为重要。实际生产表明，热成型软区零件区别于传统的热成型等强度零件可有效提高汽车的强度及安全性，同时降低车身重量，实现汽车轻量化设计及节能减排。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于能够实现采用一体成型门环TTP生产工艺方法，通过该方法能够通过不同加热条件下料片的温度分布，实现零件力学性能的定制，从而提高汽车门环的安全性能，降低车身重量，达到节能减排的目的。
[0006]本专利技术的技术方案为：
[0007]一种一体成型门环TTP的工艺方法，包括以下步骤：
[0008]步骤一、将模具分为TTP区域和非TTP区域；
[0009]步骤二、设置TTP区工具体温度为530℃～620℃；
[0010]步骤三、将加热的等厚料片取出并传送到模具上；
[0011]步骤四、调整模具闭合前料片温度，使模具闭合前料片温度为850℃，冷却速率为14℃每秒；
[0012]步骤五、压机下行，模具的上、下模合模，生产保压时间为11秒
‑
15秒；
[0013]步骤六、压机上行，将制造完成的一体成型门环取出。
[0014]进一步的是，模具闭合前，料片温度高于730℃。
[0015]进一步的是，制造的一体成型门环分为硬区，过渡区，软区。
[0016]进一步的是，所述硬区的屈服强度为1000
‑
1400Mpa，抗拉强度为 1300
‑
1650Mpa。
[0017]进一步的是，所述软区的屈服强度为350
‑
500Mpa，抗拉强度为 550
‑
700Mpa。
[0018]进一步的是，所述料片的加热速度的公式为：
[0019]Q＝I2Rt＝cmΔT
[0020][0021][0022]其中，Q为焦耳生热，J；U为电源输出电压；I为电源输出电流；R为料板电阻；t为加热时间；c为料板的比热容；ρ为料板的密度；σ
电阻
为料板的平均电阻率；m为料板的质量；L为料板的长度；w为料板的宽度；h为料板的厚度。
[0023]进一步的是，所述模具包括相互配合的上模和下模，所述上模和下模之间设置有导柱；
[0024]所述上模从上至下依次设置有上模安装固定板、上模垫板、上模镶块板以及上模具；
[0025]所述下模从下至上依次设置有下模安装固定板、下模垫板、下模镶块板以及下模具；
[0026]所述上模具与所述下模具配合形成用于加工成型一体成型门环的型腔。
[0027]本专利技术的有益效果是：
[0028]1、本专利技术的一体成型门环TTP的工艺方法能够实现不同加热条件下的料片温度分布，从而实现零件力学性能的定制。
[0029]2、本专利技术的一体成型门环TTP的工艺方法制造出的零件能够减轻重量，能够实现汽车轻量化设计及节能减排。
[0030]3、本专利技术的一体成型门环TTP的工艺方法制造出的零件具有缓冲吸能效果，能够抵制外部冲击，保证汽车的完整性。
具体实施方式
[0031]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]本专利技术提供了一种一体成型门环TTP的工艺方法，包括以下步骤：
[0035]步骤一、将模具分为TTP区域和非TTP区域；
[0036]步骤二、设置TTP区工具体温度为530℃～620℃；
[0037]步骤三、将加热的等厚料片取出并传送到模具上；
[0038]步骤四、调整模具闭合前料片温度，使模具闭合前料片温度为850℃，冷却速率为14℃每秒；
[0039]步骤五、压机下行，模具的上、下模合模，生产保压时间为11秒
‑
15秒；
[0040]步骤六、压机上行，将制造完成的一体成型门环取出。
[0041]模具闭合前，料片温度高于730℃。
[0042]制造的一体成型门环分为硬区，过渡区，软区。
[0043]所述硬区的屈服强度为1000
‑
1400Mpa，抗拉强度为1300
‑
1650Mpa。
[0044]所述软区的屈服强度为350
‑
500Mpa，抗拉强度为550
‑
700Mpa。
[0045]料片的加热速度的公式为：
[0046]Q＝I2Rt＝cmΔT
[0047][0048][0049]其中，Q为焦耳生热，J；U为电源输出电压；I为电源输出电流；R为料板电阻；t为加热时间；c为料板的比热容；ρ为料板的密度；σ
电阻
为料板的平均电阻率；m为料板的质量；L为料板的长度；w为料板的宽度；h为料板的厚度。
[0050]模具包括相互配合的上模和下模，上模和下模之间设置有导柱；
[0051]上模从上至下依次本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体成型门环TTP的工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、将模具分为TTP区域和非TTP区域；步骤二、设置TTP区工具体温度为530℃～620℃；步骤三、将加热的等厚料片取出并传送到模具上；步骤四、调整模具闭合前料片温度，使模具闭合前料片温度为850℃，冷却速率为14℃每秒；步骤五、压机下行，模具的上、下模合模，生产保压时间为11秒
‑
15秒；步骤六、压机上行，将制造完成的一体成型门环取出。2.根据权利要求1所述的一体成型门环TTP的工艺方法，其特征在于，模具闭合前，料片温度高于730℃。3.根据权利要求2所述的一体成型门环TTP的工艺方法，其特征在于，制造的一体成型门环分为硬区，过渡区，软区。4.根据权利要求3所述的一体成型门环TTP的工艺方法，其特征在于，所述硬区的屈服强度为1000
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1400Mpa，抗拉强度为1300
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1650Mpa。5.根据权利要求3所述的一体成型门环...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙泽，张昱，战鹏，班红霞，高敬夫，刘畅，
申请(专利权)人：吉林省正轩车架有限公司，
类型：发明
国别省市：