一种运输车底板总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种运输车底板总成，其包括：底板本体；主纵梁，其上端面与所述底板本体连接，所述主纵梁沿运输车的长度方向延伸；以及多根穿插于所述主纵梁中的横梁，所述主纵梁与所述横梁形成“井”字形，所述横梁包括：水平段，其上端面与所述主纵梁的上端面平齐，并与所述底板本体连接；下沉段，其穿设于所述主纵梁，所述下沉段的上端面低于所述主纵梁的上端面。本实用新型专利技术实施例提供了一种运输车底板总成，横梁从纵梁中间穿过，形成“井”字形穿梁结构，同时横梁的部分上端面与纵梁的上端面平齐，在满足客户使用的基础上降低了底板总成高度，满足了底板总成高度的要求，同时又保证了强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种运输车底板总成


[0001]本技术涉及运输车领域，特别涉及一种运输车底板总成。

技术介绍

[0002]目前，绝大部分运输车底板总成采用的是纵、横梁铆接或焊接而成的立体钢架结构。在横、主纵梁采用冲压成型冷铆连接井字形横主纵梁时，与常见的槽钢焊接结构底板相比，抗扭、抗压及抗冲击能力大幅提高，长期重载装卸不会产生波浪状塌陷变形，纵横梁连接处不存在常见的开焊开裂现象。现有主纵梁高度约为120～140mm，横梁高度约为100mm，铁中底板高度约为30mm。
[0003]相关技术中，纵、横梁铆接或焊接而成的立体钢架结构底板高度由主纵梁高度及横梁高度以及铁中底板高度叠加而成，一般底板总成高度为250～270mm，因此该尺寸一直居高不下。该结构虽然避免了车辆在重载装货时轮胎与底板可能出现干涉的风险，但面对客户对厢式运输车内部空间越来越高的要求，底板总成自身高度成了限制货箱内部尺寸的要素之一。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种运输车底板总成，以解决相关技术中面对客户对厢式运输车内部空间越来越高的要求，底板总成自身高度成了限制货箱内高尺寸的要素之一的问题。
[0005]第一方面，提供了一种运输车底板总成，其包括：底板本体；主纵梁，其上端面与所述底板本体连接，所述主纵梁沿运输车的长度方向延伸；以及多根穿插于所述主纵梁中的横梁，所述主纵梁与所述横梁形成“井”字形，所述横梁包括：水平段，其上端面与所述主纵梁的上端面平齐，并与所述底板本体连接；下沉段，其穿设于所述主纵梁，所述下沉段的上端面低于所述主纵梁的上端面。
[0006]一些实施例中，所述水平段具有至少三段，所述下沉段具有至少两段，每段所述下沉段均位于两段所述水平段之间。
[0007]一些实施例中，所述主纵梁具有至少两根，两根所述主纵梁平行间隔设置，每根所述主纵梁中均穿插有一段所述下沉段，两根所述主纵梁之间设有一段所述水平段。
[0008]一些实施例中，所述下沉段的宽度与所述水平段的宽度相同。
[0009]一些实施例中，所述主纵梁上设有槽体，所述槽体沿所述主纵梁的宽度方向延伸，所述横梁穿过所述槽体。
[0010]一些实施例中，所述横梁的截面形状呈C形，所述横梁的相对两侧均具有翼面，所述水平段的一侧翼面安装于所述底板本体上。
[0011]一些实施例中，所述横梁的板面与所述主纵梁的板面垂直，多根所述横梁平行间隔穿插于所述主纵梁。
[0012]一些实施例中，所述下沉段的上方靠近所述主纵梁的位置设有副纵梁，所述副纵
梁与所述主纵梁平行，所述副纵梁的上端面与所述水平段平齐，所述副纵梁与所述底板本体连接。
[0013]一些实施例中，所述底板本体的边框与轮胎对应的位置设有轮胎弹跳缺口，所述底板本体的板面上与所述轮胎对应的位置留有空缺。
[0014]一些实施例中，所述底板本体的边框上还设有防干涉缺口，所述防干涉缺口对应底盘构件。
[0015]本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本技术实施例提供了一种运输车底板总成，横梁从纵梁中间穿过，形成“井”字形穿梁结构，同时横梁的部分上端面与纵梁的上端面平齐，在满足客户使用的基础上降低了底板总成高度，满足了底板总成高度的要求，同时又保证了强度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种运输车底板总成的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的一种运输车底板总成的局部放大结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的一种运输车底板总成的横梁的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的一种运输车底板总成的底板本体的结构示意图。
[0022]图中标号：
[0023]1、底板本体；11、轮胎弹跳缺口；12、防干涉缺口；2、主纵梁；3、横梁；31、水平段；32、下沉段；4、副纵梁。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术实施例提供了一种运输车底板总成，其能解决相关技术中面对客户对厢式运输车内部空间越来越高的要求，底板总成自身高度成了限制货箱内高尺寸的要素之一的问题。
[0026]参见图1所示，为本专利技术实施例提供的一种运输车底板总成，其可以包括：底板本体1，本实施例中，底板本体1为长方形的板状，其安装于运输车的底部，起到支撑作用；主纵梁2，其上端面与所述底板本体1连接，所述主纵梁2沿运输车的长度方向延伸，本实施例中，主纵梁2采用16#槽钢，主纵梁2由底板本体1的首端延伸至尾端，可以防止底板本体1变形；以及多根穿插于所述主纵梁2中的横梁3，所述主纵梁2与所述横梁3形成“井”字形，本实施例中，横梁3采用80mm冲压横梁，横梁3用于与主纵梁2配合对底板总成起到加强作用，防止
底板本体1变形；所述横梁3包括：水平段31，其上端面与所述主纵梁2的上端面平齐，并与所述底板本体1连接，本实施例中，水平段31与主纵梁2均安装于底板本体1上，保证了底板总成的强度；下沉段32，其穿设于所述主纵梁2，所述下沉段32的上端面低于所述主纵梁2的上端面，本实施例中，下沉段32与主纵梁2在纵向上重合，降低了底板总成的高度，对货箱尺寸的限制减少。
[0027]参见图3所示，在一些实施例中，所述水平段31可以具有至少三段，所述下沉段32具有至少两段，每段所述下沉段32均位于两段所述水平段31之间，本实施例中，横梁3呈“W”形，从一段至另一端依次是水平段31、下沉段32、水平段31、下沉段32和水平段31，既可以通过多段与底板本体1连接的水平段31保证底板总成的强度，又可以通过多段穿设于主纵梁2中的下沉段32满足底板总成的高度要求。
[0028]参见图1所示，在一些实施例中，所述主纵梁2可以具有至少两根，两根所述主纵梁2平行间隔设置，每根所述主纵梁2中均穿插有一段所述下沉段32，两根所述主纵梁2之间设有一段所述水平段31，本实施例中，横梁3上的两段下沉段32刚好穿设于两根主纵梁2中，三段水平段刚好设置于两根主纵梁2之间以及两侧，可以全方位的起到加强底板总成的作用，使得底板总成不会产生波浪状塌陷变形。
[0029]参见图3所示，在一些实施例中，所述下沉段32的宽度可以与所述水平段31的宽度相同，本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输车底板总成，其特征在于，其包括：底板本体(1)；主纵梁(2)，其上端面与所述底板本体(1)连接，所述主纵梁(2)沿运输车的长度方向延伸；以及多根穿插于所述主纵梁(2)中的横梁(3)，所述主纵梁(2)与所述横梁(3)形成“井”字形，所述横梁(3)包括：
‑
水平段(31)，其上端面与所述主纵梁(2)的上端面平齐，并与所述底板本体(1)连接；
‑
下沉段(32)，其穿设于所述主纵梁(2)，所述下沉段(32)的上端面低于所述主纵梁(2)的上端面。2.如权利要求1所述的运输车底板总成，其特征在于：所述水平段(31)具有至少三段，所述下沉段(32)具有至少两段，每段所述下沉段(32)均位于两段所述水平段(31)之间。3.如权利要求1所述的运输车底板总成，其特征在于：所述主纵梁(2)具有至少两根，两根所述主纵梁(2)平行间隔设置，每根所述主纵梁(2)中均穿插有一段所述下沉段(32)，两根所述主纵梁(2)之间设有一段所述水平段(31)。4.如权利要求1所述的运输车底板总成，其特征在于：所述下沉段(32)的宽度与所述水平段(31)的宽度相同。5.如权利要求1所述的运...

【专利技术属性】
技术研发人员：李爽，朱奎，曾龙，曲童，柯海涛，
申请(专利权)人：东风华神特装车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：