一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，涉及汽车制造技术领域，其包括底座，还包括驱动机构、以及相对设置的活撑总成和底撑；底撑固定设置在底座上，用于抵持阻尼器以在水平方向定位阻尼器；活撑总成可移动的设置在底座上，用于沿水平方向挤压阻尼器；驱动机构与活撑总成连接，用于驱动活撑总成平移。撑总成平移。撑总成平移。

【技术实现步骤摘要】
一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体来讲是一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装。

技术介绍

[0002]现有随动转向气囊支撑桥总成在装配阻尼器时，由于没有专用压缩工装，只能通过固定阻尼器一端，人工采用撬棍等工具进行压缩装配，这种操作方式不仅不易装配且装配耗时时间长，而且最少需要两个人配合才能完成，劳动强度大。另外，由于阻尼器里面弹簧压力大，传统方式也存在很大安全风险。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，提高了工作效率，且操作安全，劳动强度低。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，包括底座，还包括驱动机构、以及相对设置的活撑总成和底撑；所述底撑固定设置在底座上，用于抵持阻尼器以在水平方向定位阻尼器；所述活撑总成可移动的设置在底座上，用于沿水平方向挤压阻尼器；所述驱动机构与活撑总成连接，用于驱动活撑总成平移。
[0005]进一步改进在于：所述底撑的内侧面设置有与阻尼器端部相适配的第一定位凹面。
[0006]进一步改进在于：所述驱动机构包括螺杆，该螺杆通过螺母座水平设置在底座上，且螺杆的前端通过轴承与活撑总成可转动的连接。
[0007]进一步改进在于：所述螺杆的前端通过螺钉固定设置有垫圈，该垫圈用于抵持轴承，防止轴承向前移动。
[0008]进一步改进在于：所述轴承的后端设置有孔用挡圈，该孔用挡圈用于抵持轴承，防止轴承向后移动。
[0009]进一步改进在于：所述螺杆的后端设置有接头部，且接头部与螺母座之间设置有限位螺母，用于限制活撑总成的压缩行程。
[0010]进一步改进在于：所述活撑总成包括压块，该压块的前端设置有与阻尼器端部相适配的第二定位凹面，压块的后端设置有连接套筒，该连接套筒内设置有与轴承相适配的空腔。
[0011]进一步改进在于：所述空腔内设置有用于抵持轴承前端的限位台阶。
[0012]进一步改进在于：所述空腔内设置有与孔用挡圈相适配的定位环槽。
[0013]进一步改进在于：所述压块设置有可供螺钉和垫圈穿出的通孔。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术通过设计专用压缩工装，可以用风炮加套筒拧紧螺栓，压缩弹簧，压缩
阻尼器，通过限位螺母调节，达到需要压缩长度，工装两端通过凹形面支撑，安全、不易脱落。一个人即可轻松操作，耗时由两个人10分钟降低到一个人2分钟左右完成，大大提高工作效率。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装的结构示意图；
[0017]图2为图1中去除阻尼器后的示意图；
[0018]图3为本技术实施例中驱动机构的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例中活撑总成的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1‑
底座；
[0022]2‑
底撑；21
‑
第一定位凹面；
[0023]3‑
螺母座；
[0024]4‑
活撑总成；41
‑
压块；42
‑
第二定位凹面；43
‑
通孔；44
‑
连接套筒；45
‑
空腔；46
‑
限位台阶；47
‑
定位环槽；
[0025]5‑
驱动机构；51
‑
螺杆；52
‑
轴承；53
‑
垫圈；54
‑
螺钉；55
‑
孔用挡圈；56
‑
限位螺母；57
‑
接头部；
[0026]6‑
阻尼器。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0029]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]参见图1和图2所示，本技术实施例提供一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，包括底座1，还包括驱动机构5、以及相对设置的活撑总成4和底撑2；底撑2固定设置在底座1上，用于抵持阻尼器6以在水平方向定位阻尼器6；活撑总成4可移动的设置在
底座1上，用于沿水平方向挤压阻尼器6；驱动机构5与活撑总成4连接，用于驱动活撑总成4平移。
[0032]具体的，底撑2的内侧面设置有与阻尼器6端部相适配的第一定位凹面21。
[0033]参见图3所示，驱动机构5包括螺杆51，该螺杆51通过螺母座3水平设置在底座1上，且螺杆51的前端通过轴承52与活撑总成4可转动的连接。具体的，螺杆51的前端通过螺钉54固定设置有垫圈53，该垫圈53用于抵持轴承52，防止轴承52向前移动。轴承52的后端设置有孔用挡圈55，该孔用挡圈55用于抵持轴承52，防止轴承52向后移动。螺杆51的后端设置有接头部57，且接头部57与螺母座3之间设置有限位螺母56，用于限制活撑总成4的压缩行程，3、通过限位螺母调节，实现压缩长度可调，便于装配。
[0034]参见图4所示，活撑总成4包括压块41，该压块41的前端设置有与阻尼器6端部相适配的第二定位凹面42，压块41的后端设置有连接套筒44，该连接套筒44内设置有与轴承52相适配的空腔45。具体的，空腔45内设置有用于抵持轴承52前端的限位台阶46。空腔45内设置有与孔用挡圈55相适配的定位环槽47。压块41设置有可供螺钉54和垫圈53穿出的通孔43，便于安装和拆卸。
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，包括底座(1)，其特征在于：还包括驱动机构(5)、以及相对设置的活撑总成(4)和底撑(2)；所述底撑(2)固定设置在底座(1)上，用于抵持阻尼器(6)以在水平方向定位阻尼器(6)；所述活撑总成(4)可移动的设置在底座(1)上，用于沿水平方向挤压阻尼器(6)；所述驱动机构(5)与活撑总成(4)连接，用于驱动活撑总成(4)平移。2.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，其特征在于：所述底撑(2)的内侧面设置有与阻尼器(6)端部相适配的第一定位凹面(21)。3.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，其特征在于：所述驱动机构(5)包括螺杆(51)，该螺杆(51)通过螺母座(3)水平设置在底座(1)上，且螺杆(51)的前端通过轴承(52)与活撑总成(4)可转动的连接。4.根据权利要求3所述的随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，其特征在于：所述螺杆(51)的前端通过螺钉(54)固定设置有垫圈(53)，该垫圈(53)用于抵持轴承(52)，防止轴承(52)向前移动。5.根据权利要求4所述的随动转向气囊支撑桥用阻尼器压缩装配工装，其特征在于：所述轴承(52)...

【专利技术属性】
技术研发人员：余飞，纪光社，
申请(专利权)人：湖北和德工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：