一种汽车散热器的侧板连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器的侧板连接结构，涉及汽车散热器的侧板技术领域，包括散热器，散热器的外表面可拆卸连接有侧板，侧板的外表面可拆卸连接有卡紧块，散热器的外表面固定连接有限位柱，卡紧块的内部滑动连接有卡块，卡紧块的内部转动连接有转动盘，转动盘的一侧面给的椭圆形块，卡紧块的内部活动连接有转动杆，侧板的外表面固定连接有第一缓冲柱，第一缓冲柱的一端固定连接有缓冲板，滑轨的内部滑动连接有滑块，滑块的外表面转动连接有第二缓冲柱，第二缓冲柱的一端转动连接有固定板。本实用新型专利技术通过卡紧块的设置，从而达到了便于安装拆卸的目的，通过缓冲板的设置，达到了提升对散热器的保护性能的目的。到了提升对散热器的保护性能的目的。到了提升对散热器的保护性能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器的侧板连接结构


[0001]本技术涉及汽车散热器的侧板
，具体为一种汽车散热器的侧板连接结构。

技术介绍

[0002]汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。其中，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
[0003]目前，现有技术的汽车散热器的侧板，一般使用螺栓直接安装固定安装在散热器的外侧，若散热器发生损坏，由于汽车内部件较多，空间较小，从而容易导致不便于拆卸的情况影响维修效率，并且现有的汽车散热器的侧板一般为固定的钢板或者铝板，其缓冲效果较差，若车辆高速行驶时有杂物快速撞击到侧板，不能够更好的保护散热器，会对散热器造成损害，所以现有的汽车散热器的侧板具有不便于安装拆卸和对散热器的保护性能较差的缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车散热器的侧板连接结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车散热器的侧板连接结构，包括散热器，所述散热器的外表面可拆卸连接有侧板，所述侧板的外表面可拆卸连接有卡紧块，所述散热器的外表面固定连接有限位柱，所述卡紧块的内部滑动连接有卡块，所述卡紧块的内部转动连接有转动盘，所述转动盘的一侧面给的椭圆形块，所述卡紧块的内部活动连接有转动杆，所述侧板的外表面固定连接有第一缓冲柱，所述第一缓冲柱的一端固定连接有缓冲板，所述侧板的外表面固定连接有第一导向环，所述第一导向环的内侧滑动连接有第二导向环，所述侧板的一侧面位于第一导向环的内部固定连接有滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有滑块，所述滑块的外表面转动连接有第二缓冲柱，所述第二缓冲柱的一端转动连接有固定板。
[0008]所选的，所述限位柱的一端贯穿侧板的外表面，所述限位柱的一端与卡块的外表面卡接，所述卡块的外表面固定连接有第一弹簧。
[0009]所选的，所述转动盘的外表面开设有限位缺口，所述转动盘的外表面的中部开设有第一凹槽，所述转动杆的一侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部固定连接有第二弹簧，所述转动杆的外表面固定连接有限位卡块。
[0010]所选的，所述第一缓冲柱的内部固定连接有第三弹簧，所述第一缓冲柱的内侧壁滑动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与缓冲板的一侧面固定连接。
[0011]所选的，所述滑块的一侧面固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与滑轨的内侧壁固定连接。
[0012]所选的，所述第二缓冲柱的内部固定连接有第五弹簧，所述第二缓冲柱的内侧壁滑动连接有第二伸缩杆，所述固定板的一侧面与缓冲板的一侧面固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车散热器的侧板连接结构，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车散热器的侧板连接结构，通过卡紧块的设置，使该汽车散热器的侧板连接结构具备了便于安装和拆卸的效果，在使用的过程中，若散热器发生损坏需要拆卸时，只需要按动转动杆的同时，对转动杆进行旋转，即可带动转动盘转动，进而通过椭圆形块转动至将两个卡块撑开，此时即可将侧板和卡紧块拆下，从而达到了便于安装拆卸的目的。
[0016]2、该汽车散热器的侧板连接结构，通过缓冲板的设置，使该汽车散热器的侧板连接结构具备了提升对散热器保护性能的效果，在使用的过程中，若汽车发生意外碰撞到散热器时，可通过第一缓冲柱、滑块、第四弹簧以及第二缓冲柱的作用器受到的碰撞力进行缓冲，从而减小了散热器受到的伤害程度，达到了提升对散热器的保护性能的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术前视的结构示意图；
[0019]图3为本技术卡紧块前视剖面的结构示意图；
[0020]图4为本技术局部前视剖面的结构示意图。
[0021]图中：1、散热器；2、侧板；3、卡紧块；4、限位柱；5、卡块；6、第一弹簧；7、转动盘；701、限位缺口；702、第一凹槽；8、椭圆形块；9、转动杆；901、第二凹槽；902、限位卡块；10、第二弹簧；11、第一缓冲柱；1101、第三弹簧；1102、第一伸缩杆；12、缓冲板；13、第一导向环；14、第二导向环；15、滑轨；16、滑块；17、第四弹簧；18、第二缓冲柱；1801、第五弹簧；1802、第二伸缩杆；19、固定板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种汽车散热器的侧板连接结构，包括散热器1，散热器1的外表面可拆卸连接有侧板2，侧板2的外表面可拆卸连接有卡紧块3，散热器1的外表面固定连接有限位柱4，限位柱4的一端贯穿侧板2的外表面，限位柱4的一端与卡块5的外表面卡接，卡块5的外表面固定连接有第一弹簧6，卡紧块3的内部滑动连接有
卡块5，卡紧块3的内部转动连接有转动盘7，转动盘7的外表面开设有限位缺口701，转动盘7的外表面的中部开设有第一凹槽702，转动杆9的一侧面开设有第二凹槽901，第二凹槽901的内部固定连接有第二弹簧10，转动杆9的外表面固定连接有限位卡块902，转动盘7的一侧面给的椭圆形块8，卡紧块3的内部活动连接有转动杆9，侧板2的外表面固定连接有第一缓冲柱11，第一缓冲柱11的内部固定连接有第三弹簧1101，第一缓冲柱11的内侧壁滑动连接有第一伸缩杆1102，第一伸缩杆1102的一端与缓冲板12的一侧面固定连接，第一缓冲柱11的一端固定连接有缓冲板12，侧板2的外表面固定连接有第一导向环13，第一导向环13的内侧滑动连接有第二导向环14，侧板2的一侧面位于第一导向环13的内部固定连接有滑轨15，滑轨15的内部滑动连接有滑块16，滑块16的一侧面固定连接有第四弹簧17，第四弹簧17的一端与滑轨15的内侧壁固定连接，滑块16的外表面转动连接有第二缓冲柱18，第二缓冲柱18的内部固定连接有第五弹簧1801，第二缓冲柱18的内侧壁滑动连接有第二伸缩杆1802，固定板19的一侧面与缓冲板12的一侧面固定连接，第二缓冲柱18的一端转动连接有固定板19。
[0024]使用时，当汽车散热器1需要维修保养本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器的侧板连接结构，包括散热器(1)，其特征在于：所述散热器(1)的外表面可拆卸连接有侧板(2)，所述侧板(2)的外表面可拆卸连接有卡紧块(3)，所述散热器(1)的外表面固定连接有限位柱(4)，所述卡紧块(3)的内部滑动连接有卡块(5)，所述卡紧块(3)的内部转动连接有转动盘(7)，所述转动盘(7)的一侧面给的椭圆形块(8)，所述卡紧块(3)的内部活动连接有转动杆(9)，所述侧板(2)的外表面固定连接有第一缓冲柱(11)，所述第一缓冲柱(11)的一端固定连接有缓冲板(12)，所述侧板(2)的外表面固定连接有第一导向环(13)，所述第一导向环(13)的内侧滑动连接有第二导向环(14)，所述侧板(2)的一侧面位于第一导向环(13)的内部固定连接有滑轨(15)，所述滑轨(15)的内部滑动连接有滑块(16)，所述滑块(16)的外表面转动连接有第二缓冲柱(18)，所述第二缓冲柱(18)的一端转动连接有固定板(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器的侧板连接结构，其特征在于：所述限位柱(4)的一端贯穿侧板(2)的外表面，所述限位柱(4)的一端与卡块(5)的外表面卡接，所述卡块(5)的外表面固定连接有第一弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙前国，
申请(专利权)人：武汉星迪工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：