一种道路设计用护栏结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路设计用护栏结构，包括立柱、连接板和防撞板，所述立柱的数量有两个，两个所述立柱的内部均开设有插槽，所述连接板的两端插在插槽内并通过螺栓与立柱固定安装，所述连接板的一侧安装有缓冲机构，所述连接板通过缓冲机构活动连接有防撞板，所述防撞板的表面开设有安装腔，所述安装腔的内部转动安装有防撞筒。本实用新型专利技术通过防撞筒的设置，当护栏受到交通设备撞击时，交通设备会先接触到防撞筒，防撞筒受力发生转动，改变撞击力的方向，从而分散和减缓冲撞力，通过缓冲机构和防撞板的设置，能够进一步提高护栏的防撞效果，降低交通设备的破损程度，降低人员伤亡的几率和后期维护成本。亡的几率和后期维护成本。亡的几率和后期维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种道路设计用护栏结构


[0001]本技术涉及道路护栏
，尤其涉及一种道路设计用护栏结构。

技术介绍

[0002]随着社会经济飞速发展，各级公路都迅速的发展起来，在高等级公路路旁通常都需要设置大量的防撞护栏对道路进行围设，而高速公路和山区道路等都有设置防撞护栏的必要性，不仅起到对来往车辆进行明确的分割的作用，关键在于当发生交通事故的时候，也会起到缓冲撞击力的作用。
[0003]目前，现有的道路护栏存在着防撞效果差的缺陷，不能有效的降低撞击力度，从而增加交通设备的破损程度，提高人员伤亡的几率和后期维护成本。
[0004]为此，我们提出一种道路设计用护栏结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中道路护栏防撞效果差的问题，而提出的一种道路设计用护栏结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种道路设计用护栏结构，包括立柱、连接板和防撞板，所述立柱的数量有两个，两个所述立柱的内部均开设有插槽，所述连接板的两端插在插槽内并通过螺栓与立柱固定安装，所述连接板的一侧安装有缓冲机构，所述连接板通过缓冲机构活动连接有防撞板，所述防撞板的表面开设有安装腔，所述安装腔的内部转动安装有防撞筒。
[0008]优选的，所述缓冲机构包括支撑柱、橡胶缓冲块、缓冲弹簧、连接套块、铰链和连接杆，所述支撑柱的两端均与连接板的固定连接，所述支撑柱的中部设有橡胶缓冲块，所述支撑柱表面位于橡胶缓冲块的两侧均套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离橡胶缓冲块的一端固定连接有连接套块，所述连接套块套在支撑柱的外表面并与支撑柱滑动连接，所述防撞板和连接套块之间通过铰链转动安装有连接杆。
[0009]优选的，所述防撞筒包括连接轴、抗撞击PVC套管和防撞软垫，所述防撞筒通过连接轴与防撞板转动安装，所述连接轴的外表面固定连接有抗撞击PVC套管，所述抗撞击PVC套管的外表面固定连接有防撞软垫。
[0010]优选的，所述防撞筒的外表面设置有反光条。
[0011]优选的，两个所述立柱的底部均固定连接有安装底板，所述安装底板的四角处均开设有固定孔。
[0012]优选的，所述防撞板的顶端固定连接有限位板，所述限位板的内部开设有限位孔，所述连接板的顶端固定连接有与限位孔相适配的限位柱，所述限位柱贯穿在限位孔内。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过防撞筒的设置，当护栏受到交通设备撞击时，交通设备会先接触到防撞筒，防撞筒受力发生转动，改变撞击力的方向，从而分散和减缓冲撞力；
[0015]2、本技术通过缓冲机构和防撞板的设置，能够提高护栏的防撞效果，当防撞板受到撞击力时，缓冲机构能够对防撞板进行缓冲，消减撞击力，从而降低交通设备的破损程度，降低人员伤亡的几率和后期维护成本。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术连接板、防撞板和缓冲机构的结构拆分示意图；
[0018]图3为本技术防撞筒的横切面结构示意图。
[0019]图中：1、立柱；2、连接板；3、防撞板；4、插槽；5、缓冲机构；501、支撑柱；502、橡胶缓冲块；503、缓冲弹簧；504、连接套块；505、铰链；506、连接杆；6、防撞筒；601、连接轴；602、抗撞击PVC套管；603、防撞软垫；7、反光条；8、安装底板；9、固定孔；10、限位板；11、限位孔；12、限位柱。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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3，一种道路设计用护栏结构，包括立柱1、连接板2和防撞板3，立柱1的数量有两个，两个立柱1的内部均开设有插槽4，连接板2的两端插在插槽4内并通过螺栓与立柱1固定安装，通过插槽4的设置，方便将相邻的连接板2通过立柱1进行拼接组装，连接板2的一侧安装有缓冲机构5，连接板2通过缓冲机构5活动连接有防撞板3，通过缓冲机构5和防撞板3的设置，能够提高护栏的防撞效果，当防撞板3受到撞击力时，缓冲机构5能够对防撞板3进行缓冲，消减撞击力，从而降低交通设备的破损程度，降低人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，防撞板3的表面开设有安装腔，安装腔的内部转动安装有防撞筒6，通过防撞筒6的设置，当护栏受到交通设备撞击时，交通设备会先接触到防撞筒6，防撞筒6受力发生转动，改变撞击力的方向，从而分散和减缓冲撞力。
[0022]进一步，缓冲机构5包括支撑柱501、橡胶缓冲块502、缓冲弹簧503、连接套块504、铰链505和连接杆506，支撑柱501的两端均与连接板2的固定连接，支撑柱501的中部设有橡胶缓冲块502，支撑柱501表面位于橡胶缓冲块502的两侧均套有缓冲弹簧503，橡胶缓冲块502和缓冲弹簧503均有弹性，能够起到减震缓冲的作用，缓冲弹簧503远离橡胶缓冲块502的一端固定连接有连接套块504，连接套块504套在支撑柱501的外表面并与支撑柱501滑动连接，防撞板3和连接套块504之间通过铰链505转动安装有连接杆506，通过支撑柱501、橡胶缓冲块502、缓冲弹簧503、连接套块504、铰链505和连接杆506的相互配合，当防撞板3受到撞击力时，连接杆506会产生转动，同时连接杆506会带动连接套块504在支撑柱501表面相对滑动，对缓冲弹簧503和橡胶缓冲块502产生挤压，利用缓冲弹簧503和橡胶缓冲块502的弹性对撞击力进行削减，达到缓冲的目的。
[0023]进一步，防撞板3的顶端固定连接有限位板10，限位板10的内部开设有限位孔11，连接板2的顶端固定连接有与限位孔11相适配的限位柱12，限位柱12贯穿在限位孔11内，通过限位板10、限位孔11和限位柱12的设置，当防撞板3受到撞击时，限位柱12会在限位孔11
内滑动，避免防撞板3产生侧向位移。
[0024]进一步，防撞筒6包括连接轴601、抗撞击PVC套管602和防撞软垫603，防撞筒6通过连接轴601与防撞板3转动安装，通过连接轴601的设置，使防撞筒6可在防撞板3内转动，连接轴601的外表面固定连接有抗撞击PVC套管602，通过抗撞击PVC套管602的设置，能够提高防撞筒6的抗撞击性能，抗撞击PVC套管602的外表面固定连接有防撞软垫603，通过防撞软垫603的设置，当交通设备撞击到防撞筒6时，会先接触到防撞软垫603，防撞软垫603能够降低交通设备受到的损伤。
[0025]进一步，防撞筒6的外表面设置有反光条7，通过在防撞筒6的外表面增设反光条7，能够在夜间增加防撞筒6的辨识度，提高夜间行车安全。
[0026]进一步，两个立柱1的底部均固定连接有安装底板8，安装底板8的四角处均开设有固定孔9，通过安装底板8和固定孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路设计用护栏结构，包括立柱(1)、连接板(2)和防撞板(3)，其特征在于，所述立柱(1)的数量有两个，两个所述立柱(1)的内部均开设有插槽(4)，所述连接板(2)的两端插在插槽(4)内并通过螺栓与立柱(1)固定安装，所述连接板(2)的一侧安装有缓冲机构(5)，所述连接板(2)通过缓冲机构(5)活动连接有防撞板(3)，所述防撞板(3)的表面开设有安装腔，所述安装腔的内部转动安装有防撞筒(6)。2.根据权利要求1所述的一种道路设计用护栏结构，其特征在于，所述缓冲机构(5)包括支撑柱(501)、橡胶缓冲块(502)、缓冲弹簧(503)、连接套块(504)、铰链(505)和连接杆(506)，所述支撑柱(501)的两端均与连接板(2)的固定连接，所述支撑柱(501)的中部设有橡胶缓冲块(502)，所述支撑柱(501)表面位于橡胶缓冲块(502)的两侧均套有缓冲弹簧(503)，所述缓冲弹簧(503)远离橡胶缓冲块(502)的一端固定连接有连接套块(504)，所述连接套块(504)套在支撑柱(501)的外表面并与支撑柱(501)滑动连接，所述防撞板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江兵，
申请(专利权)人：刘江兵，
类型：新型
国别省市：