一种地铁车站腋角角撑的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站腋角角撑的固定装置，涉及地下工程技术领域，包括机架，所述机架的顶部安装有主支座，且主支座的内部连接有主推进器，所述主支座的左侧安装有副支座，且副支座的内部连接有副推进器，所述副推进器与主推进器之间连接有载物台。本实用新型专利技术中，设置有小型伺服电机、连接柱、工作箱、角撑本体以及限定块，通过控制工作箱内的电动伸缩杆就方便带动限定块进行升降操作，再通过小型伺服电机就方便带动限定块进行旋转操作，这样就方便完成角撑本体的拆装工作，该固定机构，使用方便，不易磨损，且不需要通过人工来完成角撑本体与载物台的分离工作，减少了工作人员的工作量，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站腋角角撑的固定装置


[0001]本技术涉及地下工程
，尤其涉及一种地铁车站腋角角撑的固定装置。

技术介绍

[0002]地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的，目前，国内外一般采用优势明显的明挖地铁车站设计方案，车站主体结构一般采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构，为了增加箱型框架的整体结构稳定性，一般需要在板墙交接处、梁板交接处、转角处等位置设置腋角，在腋角位置安装角撑来提高结构的稳定性。
[0003]现有的地铁车站腋角角撑在施工过程中，大都是通过固定带与载物台进行固定的，固定带在使用过程中容易出现磨损，安全系数较低，而且当角撑完成安装工作时，需要人工通过梯子将角撑上的固定带手动解绑，增加了工作人员的工作量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的地铁车站腋角角撑在施工过程中，大都是通过固定带与载物台进行固定的，固定带在使用过程中容易出现磨损，安全系数较低，而且当角撑完成安装工作时，需要人工通过梯子将角撑上的固定带手动解绑，增加了工作人员的工作量的缺点，而提出的一种地铁车站腋角角撑的固定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁车站腋角角撑的固定装置，包括：
[0007]机架，所述机架的顶部安装有主支座，且主支座的内部连接有主推进器，所述主支座的左侧安装有副支座，且副支座的内部连接有副推进器，所述副推进器与主推进器之间连接有载物台，且载物台的另一端安装有角撑本体，所述角撑本体的内部开设有连接槽，且角撑本体的外部安装有预埋件，所述预埋件的外部安装有侧墙；
[0008]电机箱，所述电机箱安装在载物台的内部，且电机箱的内部安装有小型伺服电机，所述小型伺服电机的输出端连接有旋转杆，且旋转杆的另一端安装有工作箱，所述工作箱的内部安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的顶部连接有连接柱，所述连接柱与连接槽之间连接有限定块，所述电机箱的内壁开设有凹槽，且电机箱的内部安装有连接块；
[0009]所述地铁车站腋角角撑的固定装置还包括箱盖，所述箱盖安装在电机箱的正面，且箱盖的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部连接有活动杆，且活动杆与滑槽之间连接有弹簧，所述活动杆的底部安装有连接杆，所述箱盖与凹槽之间连接有凸块。
[0010]优选的，所述限定块与连接槽之间通过连接柱、电动伸缩杆构成升降结构，且限定块关于载物台的纵轴对称。
[0011]优选的，所述限定块与连接槽之间通过小型伺服电机、连接柱构成旋转结构，且连接柱的横截面积小于连接槽的横截面积。
[0012]优选的，所述连接杆与连接块之间通过活动杆、滑槽构成移动结构，且滑槽的内壁与活动杆的外壁贴合紧密。
[0013]优选的，所述箱盖与电机箱之间通过凹槽、凸块构成固定结构，且凹槽的横截面积小于凸块的横截面积。
[0014]优选的，所述连接杆与箱盖之间通过弹簧、滑槽构成弹性结构，且连接杆分布有四组。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术中，设置有小型伺服电机、连接柱、工作箱、角撑本体以及限定块，通过控制工作箱内的电动伸缩杆就方便带动限定块进行升降操作，再通过小型伺服电机就方便带动限定块进行旋转操作，这样就方便完成角撑本体的拆装工作，该固定机构，使用方便，不易磨损，且不需要通过人工来完成角撑本体与载物台的分离工作，减少了工作人员的工作量，提高了安全性。
[0017]2、本技术中，设置有活动杆、箱盖、电机箱以及连接杆，通过操作活动杆就方便带动连接杆进行移动操作，这样就方便完成电机箱的拆装工作，该拆装机构，结构简单，使用方便，缩短了拆装时间，且方便对电机箱内部的电机进行检修维护工作。
附图说明
[0018]图1为本技术中角撑安装结构示意图；
[0019]图2为本技术中载物台与角撑本体连接结构示意图；
[0020]图3为本技术中限定块与连接槽连接结构示意图；
[0021]图4为图1中A处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术中电机箱与箱盖连接结构示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、机架；2、主支座；3、副支座；4、主推进器；5、副推进器；6、载物台；7、角撑本体；8、预埋件；9、侧墙；10、箱盖；11、电机箱；12、小型伺服电机；13、旋转杆；14、工作箱；15、电动伸缩杆；16、连接杆；17、连接柱；18、限定块；19、连接槽；20、连接块；21、滑槽；22、弹簧；23、活动杆；24、凹槽；25、凸块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1
‑
5，一种地铁车站腋角角撑的固定装置，包括机架1、箱盖10和电机箱11，机架1的顶部安装有主支座2，且主支座2的内部连接有主推进器4，主支座2的左侧安装有副支座3，且副支座3的内部连接有副推进器5，副推进器5与主推进器4之间连接有载物台6，且载物台6的另一端安装有角撑本体7，角撑本体7的内部开设有连接槽19，且角撑本体7的外部安装有预埋件8，预埋件8的外部安装有侧墙9，电机箱11安装在载物台6的内部，且电机箱11的内部安装有小型伺服电机12，小型伺服电机12的输出端连接有旋转杆13，且旋转杆13
的另一端安装有工作箱14，工作箱14的内部安装有电动伸缩杆15，且电动伸缩杆15的顶部连接有连接柱17，连接柱17与连接槽19之间连接有限定块18，限定块18与连接槽19之间通过连接柱17、电动伸缩杆15构成升降结构，且限定块18关于载物台6的纵轴对称，启动电动伸缩杆15，电动伸缩杆15通过连接柱17带动限定块18进行下降操作，这样就方便使得角撑本体7与载物台6进行分离，限定块18与连接槽19之间通过小型伺服电机12、连接柱17构成旋转结构，且连接柱17的横截面积小于连接槽19的横截面积，启动小型伺服电机12，小型伺服电机12通过旋转杆13、工作箱14、连接柱17带动限定块18进行旋转操作，这样就方便完成角撑本体7的固定工作，电机箱11的内壁开设有凹槽24，且电机箱11的内部安装有连接块20，箱盖10安装在电机箱11的正面，且箱盖10的内部开设有滑槽21，箱盖10与电机箱11之间通过凹槽24、凸块25构成固定结构，且凹槽24的横截面积小于凸块25的横截面积，人工操作箱盖10，箱盖10使得凸块25移动至凹槽24内，这样就方便完成箱盖10的安装工作，滑槽21的内部连接有活动杆23，且活动杆23与滑槽21之间连接有弹簧22，活动杆23的底部安装有连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站腋角角撑的固定装置，其特征在于，包括：机架(1)，所述机架(1)的顶部安装有主支座(2)，且主支座(2)的内部连接有主推进器(4)，所述主支座(2)的左侧安装有副支座(3)，且副支座(3)的内部连接有副推进器(5)，所述副推进器(5)与主推进器(4)之间连接有载物台(6)，且载物台(6)的另一端安装有角撑本体(7)，所述角撑本体(7)的内部开设有连接槽(19)，且角撑本体(7)的外部安装有预埋件(8)，所述预埋件(8)的外部安装有侧墙(9)；电机箱(11)，所述电机箱(11)安装在载物台(6)的内部，且电机箱(11)的内部安装有小型伺服电机(12)，所述小型伺服电机(12)的输出端连接有旋转杆(13)，且旋转杆(13)的另一端安装有工作箱(14)，所述工作箱(14)的内部安装有电动伸缩杆(15)，且电动伸缩杆(15)的顶部连接有连接柱(17)，所述连接柱(17)与连接槽(19)之间连接有限定块(18)，所述电机箱(11)的内壁开设有凹槽(24)，且电机箱(11)的内部安装有连接块(20)；所述地铁车站腋角角撑的固定装置还包括箱盖(10)，所述箱盖(10)安装在电机箱(11)的正面，且箱盖(10)的内部开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)的内部连接有活动杆(23)，且活动杆(23)与滑槽(21)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏洪流，易容华，徐建军，何杰峰，罗意，张坤，耿东锋，罗威力，
申请(专利权)人：广州建筑工程监理有限公司，
类型：新型
国别省市：