本实用新型专利技术公开了一种坞内分段船体并列合拢装置，属于船舶建造技术领域。其包括定位机构和合拢机构，所述合拢机构包括：临时绞车，所述临时绞车设置在第一分段船体上；两个缆绳固定机构，所述临时绞车位于两个缆绳固定机构连线的中垂线上；活接缆绳，所述活接缆绳的两端分别与两个缆绳固定机构连接，所述活接缆绳上套装有拉环，所述拉环还与所述临时绞车上的动力缆绳连接。本实用新型专利技术提供的坞内分段船体并列合拢装置，将使拉环较快的移动到活接缆绳的中间，使活接缆绳的两侧受力平衡，以引导第二分段船体较快地向第一分段船体合拢靠近，避免在第一分段船体在合拢过程中出现较大偏斜，提高了分段船体的合拢效率。提高了分段船体的合拢效率。提高了分段船体的合拢效率。
【技术实现步骤摘要】
坞内分段船体并列合拢装置
[0001]本技术涉及一种坞内分段船体并列合拢装置，属于船舶建造
技术介绍
[0002]在船舶建造过程中，建造周期是船厂建造能力的重要体现，为了缩短船舶制造周期，在船舶实际制作过程中通常将较宽的船体分割成几段制造，分段制造还能降低对吊机起重能力要求。目前，分段船体通常是沿船舶的长度方向进行划分，制造完成后需要在船台滑道合拢，占用滑道时间长，影响后续船舶生产，而且分段船体合拢时占用场地面积较大，对滑道宽度等需求要求高。此外，为了减少滑道占用时间，可在船坞内对分段船体进行合拢。但分段船体在船坞内合拢时，需要对分段船体的纵向、横向位置进行定位。目前在对分段船体定位时，通常在采用多根缆绳通过绞车进行拖拉调整，很容易出现某个方向的调整幅度过大或过小的问题，导致分段船体调整速度慢，操作麻烦。
[0003]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。
技术实现思路
[0004]本技术为了解决现有技术所存在的问题，提供了一种坞内分段船体并列合拢装置，可引导第二分段船体以需要的方向较快地向第一分段船体合拢靠近，提高了分段船体的合拢效率。
[0005]本技术通过采取以下技术方案实现上述目的：
[0006]坞内分段船体并列合拢装置，包括：
[0007]定位机构，所述定位机构用于定位第一分段船体的位置；
[0008]合拢机构，所述合拢机构用于使第二分段船体沿船坞宽度方向向第一分段船体合拢靠近；
[0009]所述合拢机构包括：
[0010]临时绞车，所述临时绞车设置在第一分段船体上；
[0011]两个缆绳固定机构，两个缆绳固定机构沿船坞长度方向间隔设置在第二分段船体上，所述临时绞车位于两个缆绳固定机构连线的中垂线上；
[0012]活接缆绳，所述活接缆绳的两端分别与两个缆绳固定机构连接，所述活接缆绳上套装有拉环，所述拉环还与所述临时绞车上的动力缆绳连接。
[0013]可选的，所述缆绳固定机构包括：
[0014]固定轴，所述固定轴的第一端外周设置有若干个凸块；
[0015]第一固定座和第二固定座，第一固定座和第二固定座上分别开设有通孔，所述固定轴沿其轴向自由穿过第一固定座和第二固定座上的通孔，所述第一固定座上的通孔孔壁上开设有插槽，所述插槽沿固定轴的轴向贯穿所述第一固定座的两侧表面，所述凸块可嵌设于所述插槽内。
[0016]可选的，所述固定轴的第二端外周也设置有若干个凸块，所述第二固定座上的通
孔孔壁上也开设有插槽，所述插槽沿固定轴的轴向贯穿所述第二固定座的两侧表面，所述凸块可嵌设于所述插槽内。
[0017]可选的，所述固定轴的第一端端部设置有防脱块，所述防脱块至少部分沿固定轴的径向延伸超出固定轴的外周，所述防脱块与固定轴第一端上凸块之间的距离大于第一固定座沿固定轴轴向的厚度。
[0018]可选的，所述固定轴的第二端设置有插孔，所述插孔靠近固定轴第二端上的凸块外侧设置。
[0019]可选的，所述固定轴平行于船坞的长度方向设置。
[0020]可选的，所述定位机构包括：
[0021]分别设置在坞墙顶部四角的四个绞盘；
[0022]四根定位缆绳，每根定位缆绳分别用于连接其中一个绞盘和第一分段船体的一个角部。
[0023]可选的，所述拉环呈8字形。
[0024]本技术的有益效果包括但不限于：
[0025]本技术提供的坞内分段船体并列合拢装置，在第一分段船体上设置临时绞车，在第二分段船体上设置两个缆绳固定机构，临时绞车位于两个缆绳固定机构连线的中垂线上。工作时，将两个缆绳固定机构分别与活接缆绳的两端连接，在活接缆绳上套装拉环，拉环通过临时绞车的动力缆绳牵拉。活接缆绳在被牵拉过程中，将使拉环较快的移动到活接缆绳的中间，使活接缆绳的两侧受力平衡，以引导第二分段船体较快地向第一分段船体以需要的方向合拢靠近，避免在第一分段船体在合拢过程中出现较大偏斜，提高了分段船体的合拢效率，也节约了占用滑道时间，并且能很好利用现有滑道宽度，不需要对滑道进行整改。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本技术提供的坞内分段船体并列合拢装置的示意图；
[0028]图2为图1中A部的放大示意图；
[0029]图3为图2的俯视图；
[0030]图4为图1中B部所示的缆绳固定机构放大示意图；
[0031]图5为缆绳固定机构的正视图；
[0032]图6为图4中固定轴向外抽出时的示意图；
[0033]图7为凸块在固定轴上的分布示意图；
[0034]图8为第一固定座或第二固定座的示意图；
[0035]图中，1、第一分段船体；2、第二分段船体；3、第三分段船体；100、临时绞车；110、动力缆绳；200、活接缆绳；210、拉环；220、缆绳固定机构；221、固定轴；222、第一固定座；223、第二固定座；224、凸块；225、通孔；226、插槽；227、防脱块；228、插孔；310、绞盘；320、定位缆绳。
具体实施方式
[0036]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
[0037]需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施。因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]如图1
‑
图3中所示，本技术提供的坞内分段船体并列合拢装置，包括定位机构和合拢机构，合拢机构包括临时绞车100、两个缆绳固定机构220和活接缆绳200。临时绞车100焊接在第一分段船体1上；两个缆绳固定机构220沿船坞长度方向间隔设置在第二分段船体2上，临时绞车100位于两个缆绳固定机构220连线的中垂线上；活接缆绳200的两端分别与两个缆绳固定机构220连接，活接缆绳200上套装有拉环210，拉环210还与临时绞车100上的动力缆绳110连接。通常，拉环210呈8字形，活接缆绳200穿过8字形拉环210的其中一个环孔，动力缆绳110固定在另一个环孔上。
[0039]通常，根据船体结构，将船体分段加工成中间的101分段(记为第一分段船体1)和左右两侧的102/103分段(记为第二分段船体2和第三分段船体3)，合拢机构的数量为两个，分别对应于第二分段船体2和第三分段船体3向第一分段船体1的合拢过程，三个分段船体沿船坞的宽度方向并列设置。
[0040]其中，定位机构用于定位第一分段船体1的位置；合拢机构用于使第二分段船体2和第三分段船体3沿船坞宽度方向向第一分段船体1合拢靠近。
[0041]合拢前应严格本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于，包括：定位机构，所述定位机构用于定位第一分段船体的位置；合拢机构，所述合拢机构用于使第二分段船体沿船坞宽度方向向第一分段船体合拢靠近；所述合拢机构包括：临时绞车，所述临时绞车设置在第一分段船体上；两个缆绳固定机构，两个缆绳固定机构沿船坞长度方向间隔设置在第二分段船体上，所述临时绞车位于两个缆绳固定机构连线的中垂线上；活接缆绳，所述活接缆绳的两端分别与两个缆绳固定机构连接，所述活接缆绳上套装有拉环，所述拉环还与所述临时绞车上的动力缆绳连接。2.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于，所述缆绳固定机构包括：固定轴，所述固定轴的第一端外周设置有若干个凸块；第一固定座和第二固定座，第一固定座和第二固定座上分别开设有通孔，所述固定轴沿其轴向自由穿过第一固定座和第二固定座上的通孔，所述第一固定座上的通孔孔壁上开设有插槽，所述插槽沿固定轴的轴向贯穿所述第一固定座的两侧表面，所述凸块可嵌设于所述插槽内。3.根据权利要求2所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振，王越，田福全，曲海阳，
申请(专利权)人：山东鑫弘重工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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