一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构，包括一种航空复合材料增强用碳纤维织带，它主要由经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束通过斜纹编织法经纬编织成织带，在其边缘设有锁边线，所述锁边线包括涤纶纤维和碳纤维，所述涤纶纤维和碳纤维通过并捻编织成双股线。本实用新型专利技术通过经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束进行斜纹编织法经纬编织成织带，使经纬纱之间的孔隙较小，纱线可以排列的较密，从而织物比较致密厚实，提高碳纤维织带的质量，可根据制造需求增加经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束内的纱线数量来改变织带编织厚度和密度，从而提高了碳纤维织带生产的产品多样性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构


[0001]本技术涉及航空复合材料
，具体为一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构。

技术介绍

[0002]碳纤维以其优异的性能已经广泛应用于航空制造业，最突出的主要性能是强度大、模量高、比重小、重量轻，还具有耐高温、耐疲劳、耐腐蚀、耐高导和耐稳定性等一系列优异性能，而且与其他材料的相容性高、兼备纺织纤维的柔软可加工性、容易复合、设计自由度大等，在航空航天领域，利用碳纤维上述性能结合高性能树脂制成航空结构件，可大大减轻重量和提高强度，航空大部件一般以碳纤维布、碳纤维多轴向毡等为增强材料，由于铺展性大，容易显示出碳纤维优异的性能；
[0003]目前已有的航空复合材料中研发出了增强用的碳纤维织带，但是已有的碳纤维织带通过平稳织法进行编织，平纹织物密度不可能太高，较为轻薄，织带厚度无法根据需求进行改变，使得但在一些异型航空部件中，往往不适合使用。
[0004]因此，有必要提供一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构，包括一种航空复合材料增强用碳纤维织带，它主要由经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束通过斜纹编织法经纬编织成织带，在其边缘设有锁边线，所述锁边线包括涤纶纤维和碳纤维，所述涤纶纤维和碳纤维通过并捻编织成双股线。
[0007]优选的，所述经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束均是由所述的碳纤维通过并捻编织成线组成的纱束。
[0008]优选的，所述碳纤维包括粘胶纤维、沥青基纤维和聚丙烯晴纤维，通过在保护气氛下热处理碳化成为含碳量90％～100％的纤维。
[0009]优选的，所述经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束均由三千根纱线或6000根纱线或12000根纱线组成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)该航空复合材料增强用碳纤维织带结构，由经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束通过斜纹编织法经纬编织成织带，斜纹织是将经纱或纬纱至少隔两根纱线才交织一次，统称为斜纹织物，斜纹织物的经纬纱交织的次数比平纹少，使经纬纱之间的孔隙较小，纱线可以排列的较密，从而织物比较致密厚实，提高碳纤维织带的质量。
[0012](2)该航空复合材料增强用碳纤维织带结构，通过斜纹织进行编织，可根据制造需求增加经向碳纤维纱束和纬向碳纤维纱束内的纱线数量来改变织带编织厚度和密度，提高
了碳纤维织带生产的产品多样性。
附图说明
[0013]图1为本技术提供的航空复合材料增强用碳纤维织带结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1所示经线碳纤维纱束的结构示意编织图；
[0015]图3为图1所示锁边线的结构示意图；
[0016]图4为图3所示碳纤维的结构示意图。
[0017]图中：1、经向碳纤维纱束；2、纬向碳纤维纱束；3、锁边线；31、涤纶纤维；32、碳纤维；3201、粘胶纤维；3202、沥青基纤维；3203、聚丙烯晴纤维。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构，包括一种航空复合材料增强用碳纤维织带，它主要由经向碳纤维纱束1和纬向碳纤维纱束2通过斜纹编织法经纬编织成织带，斜纹织是将经纱或纬纱至少隔两根纱线才交织一次，统称为斜纹织物，斜纹织物的经纬纱交织的次数比平纹少，使经纬纱之间的孔隙较小，纱线可以排列的较密，从而织物比较致密厚实，并且可根据制造需求增加纱线数量来改变织带编织厚度和密度，在其边缘设有锁边线3，所述锁边线3包括涤纶纤维31和碳纤维32，所述涤纶纤维31和碳纤维32通过并捻编织成双股线。
[0020]所述经向碳纤维纱束1和纬向碳纤维纱束2均是由所述的碳纤维32通过并捻编织成线组成的纱束。
[0021]所述碳纤维32包括粘胶纤维3201、沥青基纤维3202和聚丙烯晴纤维3203，通过在保护气氛下热处理碳化成为含碳量90％～100％的纤维，粘胶纤维3201粘胶纤维是人造纤维的主要品种，是中国产量第二大的化纤品种，其主要原料是化学浆粕，包括棉浆粕和木浆粕两种，通过化学反应将天然纤维素分离出来再生而成，国内所用原料主要是棉浆粕，吸湿性好，易于染色，不易起静电，有较好的可纺性能，被广泛应用于各类纺织、服装等领域，沥青基纤维3202为沥青基超细碳纤维，是各向同性和中间相沥青经熔喷法制得的超细碳纤维及毡片直径7一5}em,通用级可纺性好，但碳丝强度极低，聚丙烯腈纤维3203是现代工程建设，专门开发的新一代有机纤维产品，腈纤维抗拉强度高、耐酸碱、耐腐蚀性好、分散性好、高吸油性、化学性能稳定，具有优异的耐光性、耐候性等特点。
[0022]所述经向碳纤维纱束1和纬向碳纤维纱束2均由三千根纱线或6000根纱线或12000根纱线组成。
[0023]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构，包括一种航空复合材料增强用碳纤维织带，其特征在于：它主要由经向碳纤维纱束(1)和纬向碳纤维纱束(2)通过斜纹编织法经纬编织成织带，在其边缘设有锁边线(3)，所述锁边线(3)包括涤纶纤维(31)和碳纤维(32)，所述涤纶纤维(31)和碳纤维(32)通过并捻编织成双股线。2.根据权利要求1所述的一种航空复合材料增强用碳纤维织带结构，其特征在于：所述经向碳纤维纱束(1)和纬向碳纤维...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊纯，肖锎，唐启东，江茫，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：