本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置，包括对称的支架，所述支架内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹贯穿有移动块，对称的所述移动块之间安装有箱体，所述箱体内侧环形分布有若干组对称的支撑座，所述支撑座另一端安装有铰接座，所述铰接座另一端安装有连接杆，所述连接杆另一端安装有限位柱，所述限位柱内部滑动卡设有一号移动杆，所述一号移动杆外侧环绕有一号弹簧，所述箱体一侧中心处滑动贯穿有二号移动杆，所述二号移动杆外侧环绕有二号弹簧，所述二号移动杆另一端安装有连接座，所述连接座另一端安装有车钩本体，通过螺纹杆转动调节车钩高度，利用一号弹簧和二号弹簧起平衡缓冲作用。弹簧起平衡缓冲作用。弹簧起平衡缓冲作用。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置
[0001]本技术涉及过度车钩
，具体为一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置。
技术介绍
[0002]过渡车钩是用于调车作业、列车回送与救援的重要装置，在轨道车辆领域，15/13号车钩适配密接车钩的过渡车钩应用非常普遍。现有的过渡车钩的平衡装置在现场应用过程中，由于15/13号车钩连挂间隙较大，安装后过渡车钩的密接钩端会在自重作用下出现“低头”现象，使得密接钩端不易与正式车钩连挂，容易对密接车钩造成损伤，且可能对车体存在一定的不利影响。调车作业现场，部分调车员采用临时加木片或者铁片垫在15/13钩连挂面下侧，能够对“低头”现象起一定的缓解作用，但此方法不易操作，且无法从根本上解决问题，为此我们提出一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置，包括对称的支架，所述支架顶端安装有顶箱，所述支架底端安装有底座，所述底座顶端两侧安装有对称的轴承座，所述轴承座内部插设有螺纹杆，所述螺纹杆上端安装有一号限位片，所述螺纹杆顶端安装有一号锥形齿轮，所述一号锥形齿轮啮合有二号锥形齿轮，对称的所述二号锥形齿轮之间安装有转动轴，所述转动轴中端安装有电机，所述电机底端安装有固定座，所述螺纹杆螺纹贯穿有移动块，对称的所述移动块之间安装有箱体，所述箱体内侧环形分布有若干组对称的支撑座，所述支撑座另一端贯穿有螺杆，所述螺杆中端贯穿有铰接座，所述铰接座另一端安装有连接杆，所述连接杆另一端安装有限位柱，所述限位柱内部滑动卡设有一号移动杆，所述一号移动杆一端安装有二号限位片，所述一号移动杆外侧环绕有一号弹簧，所述箱体一侧中心处滑动贯穿有二号移动杆，所述二号移动杆外侧环绕有二号弹簧，所述二号移动杆一端安装有三号限位片，所述二号移动杆另一端安装有连接座，所述连接座另一端安装有车钩本体。
[0005]优选的，所述支架一侧开设有导轨，所述移动块滑动卡设于导轨内。
[0006]优选的，一号限位片卡设于顶箱底端，所述一号锥形齿轮、二号锥形齿轮、转动轴、电机和固定座均安装在顶箱内。
[0007]优选的，所述螺杆两端均安装有限位环，所述支撑座和铰接座通过螺杆和限位环固定。
[0008]优选的，所述一号移动杆一端安装有铰接座。
[0009]优选的，对称的所述支撑座分别安装在箱体内侧和连接座外侧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术在使用时通过电机带动转动轴转动，转动轴带动对称的二号锥形齿轮转动，通过二号锥形齿轮与一号锥形齿轮的啮合作用带动一号锥形齿轮转动，一号锥形齿轮转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动移动块上下移动来调节车钩的位置；
[0012]2、本技术设置有一号弹簧和一号移动杆，利用一号移动杆在限位柱内部滑动卡设以及压缩一号弹簧，对车钩本体提供纵向的垂直方向的缓冲；
[0013]3、本技术设置有二号弹簧和二号移动杆，利用二号移动杆卡设于二号弹簧内，对车钩本体提供横向的缓冲作用。
附图说明
[0014]图1为本技术正面结构示意图；
[0015]图2为本技术剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术箱体内部结构示意图；
[0017]图中：1、支架；101、底座；102、顶箱；103、轴承座；104、螺纹杆； 105、一号限位片；106、一号锥形齿轮；107、二号锥形齿轮；108、转动轴； 109、电机；110、固定座；2、箱体；201、移动块；202、支撑座；203、螺杆；204、铰接座；205、连接杆；206、限位柱；207、一号移动杆；208、二号限位片；209、一号弹簧；210、二号移动杆；211、三号限位片；212、二号弹簧；213、连接座；214、车钩本体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置，包括对称的支架1，所述支架1顶端安装有顶箱102，所述支架 1底端安装有底座101，所述底座101顶端两侧安装有对称的轴承座103，所述轴承座103内部插设有螺纹杆104，所述螺纹杆104上端安装有一号限位片 105，所述螺纹杆104顶端安装有一号锥形齿轮106，所述一号锥形齿轮106 啮合有二号锥形齿轮107，对称的所述二号锥形齿轮107之间安装有转动轴 108，所述转动轴108中端安装有电机109，所述电机109底端安装有固定座 110，所述螺纹杆104螺纹贯穿有移动块201，对称的所述移动块201之间安装有箱体2，所述箱体2内侧环形分布有若干组对称的支撑座202，所述支撑座202另一端贯穿有螺杆203，所述螺杆203中端贯穿有铰接座204，所述铰接座204另一端安装有连接杆205，所述连接杆205另一端安装有限位柱206，所述限位柱206内部滑动卡设有一号移动杆207，所述一号移动杆207一端安装有二号限位片208，所述一号移动杆207外侧环绕有一号弹簧209，所述箱体2一侧中心处滑动贯穿有二号移动杆210，所述二号移动杆210外侧环绕有二号弹簧212，所述二号移动杆210一端安装有三号限位片211，所述二号移动杆210另一端安装有连接座213，所述连接座213另一端安装有车钩本体 214。
[0020]所述支架1一侧开设有导轨，所述移动块201滑动卡设于导轨内，使移动块201可上下移动并进行限位。
[0021]一号限位片105卡设于顶箱102底端，所述一号锥形齿轮106、二号锥形齿轮107、转动轴108、电机109和固定座110均安装在顶箱102内，保护一号锥形齿轮106、二号锥形齿轮107、转动轴108、电机109和固定座110。
[0022]所述螺杆203两端均安装有限位环，所述支撑座202和铰接座204通过螺杆203和限位环固定，固定螺杆203，使铰接座204可以螺杆203为中轴进行转动。
[0023]所述一号移动杆207一端安装有铰接座204、使一号移动杆207一端固定在连接座213外侧。
[0024]对称的所述支撑座202分别安装在箱体2内侧和连接座213外侧，连接一号移动杆207、限位柱206和连接杆205。
[0025]工作原理：本技术在使用时，启动固定在固定座110上的电机109，电机109带动转动轴108转动，转动轴108带动对称的二号锥形齿轮107转动，通过二号锥形齿轮10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用过渡车钩用平衡装置，包括对称的支架(1)，其特征在于：所述支架(1)顶端安装有顶箱(102)，所述支架(1)底端安装有底座(101)，所述底座(101)顶端两侧安装有对称的轴承座(103)，所述轴承座(103)内部插设有螺纹杆(104)，所述螺纹杆(104)上端安装有一号限位片(105)，所述螺纹杆(104)顶端安装有一号锥形齿轮(106)，所述一号锥形齿轮(106)啮合有二号锥形齿轮(107)，对称的所述二号锥形齿轮(107)之间安装有转动轴(108)，所述转动轴(108)中端安装有电机(109)，所述电机(109)底端安装有固定座(110)，所述螺纹杆(104)螺纹贯穿有移动块(201)，对称的所述移动块(201)之间安装有箱体(2)，所述箱体(2)内侧环形分布有若干组对称的支撑座(202)，所述支撑座(202)另一端贯穿有螺杆(203)，所述螺杆(203)中端贯穿有铰接座(204)，所述铰接座(204)另一端安装有连接杆(205)，所述连接杆(205)另一端安装有限位柱(206)，所述限位柱(206)内部滑动卡设有一号移动杆(207)，所述一号移动杆(207)一端安装有二号限位片(208)，所述一号移动杆(207)外侧环绕有一号弹簧(209)，所述箱体(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭建设，
申请(专利权)人：青岛鑫旗高新装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。