一种地铁车站止水结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种地铁车站止水结构，包括基坑，所述基坑上方沿长度方向间隔设有若干支架，在各支架的上端设有弧形顶板，在弧形顶板的外顶部沿基坑长度方向设有收纳箱；在收纳箱内平行且间隔设有两个第一收卷辊，各第一收卷辊沿基坑的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱转动连接，在收纳箱内设有与各第一收卷辊联动连接的第一驱动组件，在各第一收卷辊上设有防水布，在收纳箱的两侧设有与防水布相适应的第一通孔；本实用新型专利技术结构简单、紧凑，可方便对防水布进行收放，同时可方便收放遮阳网，提高炎热天气施工时的舒适性，使用效果较好，便于使用。便于使用。便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站止水结构


[0001]本技术涉及一种止水结构，具体是一种地铁车站止水结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]在建设地铁车站时，为了保障施工效率，往往会在多条线路上同时进行施工，在施工时首先会在路面上挖出一个基坑，然后从基坑内按照预定路线进行挖取隧道。为了避免雨雪天气对基坑造成影响，一般会架设防水布进行止水。但是，在使用过程中发现，防水布不易收卷，在炎热的夏天，由于防水布的密封性，易导致防水布下方的空间温度较高，影响工人施工，使用较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车站止水结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁车站止水结构，包括基坑，所述基坑上方沿长度方向间隔设有若干支架，在各支架的上端设有弧形顶板，在弧形顶板的外顶部沿基坑长度方向设有收纳箱；
[0007]在收纳箱内平行且间隔设有两个第一收卷辊，各第一收卷辊沿基坑的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱转动连接，在收纳箱内设有与各第一收卷辊联动连接的第一驱动组件，在各第一收卷辊上设有防水布，在收纳箱的两侧设有与防水布相适应的第一通孔；
[0008]在收纳箱内平行且间隔设有两个第二收卷辊，各第二收卷辊沿基坑的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱转动连接，在收纳箱内设有与各第二收卷辊联动连接的第二驱动组件，在各第二收卷辊上设有遮阳网，在收纳箱的两侧设有与遮阳网相适应的第二通孔。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述支架包括沿水平方向设置在基坑正上方的横杆，在基坑两侧设有上端与横杆固定连接的支撑杆，所述弧形顶板设置在横杆上；在横杆上沿长度方向间隔设有若干加强杆，各加强杆沿竖直方向设置且上端与弧形顶板固定连接。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述防水布的自由端沿长度方向间隔设有若干第一拉绳，所述遮阳网的自由端沿长度方向间隔设有若干第二拉绳；在基坑的两侧沿长度方向间隔设有若干固定环。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述第一驱动组件包括设置在收纳箱内且与其中一个第一收卷辊联动连接的第一伺服电机，在各第一收卷辊上设有相互啮合的第一齿轮。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述第二驱动组件包括设置在收纳箱内且与其中一个第二收卷辊联动连接的第二伺服电机，在各第二收卷辊上设有相互啮合的第二齿轮。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述第二通孔的底部设有与遮阳网相适应的导向板，所述导向板内高外低倾斜设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术采用上述结构后，通过支架、弧形顶板、收纳箱、第一收卷辊、第一驱动组件、防水布、第一通孔、第二收卷辊、第二驱动组件、遮阳网和第二通孔的相配合，在雨雪天气时，可对防水布放卷，使防水布铺设在弧形顶板上，从而避免雨雪落入基坑内。在非雨雪天气时，可对防水布进行收卷，使防水布收入收纳箱内，避免对施工现场造成影响。另外，当天气炎热时，可对遮阳网进行放卷，使遮阳网铺设在弧形顶板上，从而降低阳光对施工人员的影响，使用效果较好。本技术结构简单、紧凑，可方便对防水布进行收放，同时可方便收放遮阳网，提高炎热天气施工时的舒适性，使用效果较好，便于使用。
附图说明
[0016]图1为一种地铁车站止水结构的结构示意图。
[0017]图2为一种地铁车站止水结构中驱动结构示意图。
[0018]图3为一种地铁车站止水结构中俯视图。
[0019]图中：1、基坑；2、支架；201、横杆；202、支撑杆；203、加强杆；3、弧形顶板；4、收纳箱；5、第一收卷辊；6、第一驱动组件；601、第一齿轮；7、防水布；8、第一通孔；9、第二收卷辊；10、第二驱动组件；1001、第二齿轮；11、遮阳网；12、第二通孔；13、第一拉绳；14、第二拉绳；15、固定环；16、导向板。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0021]请参阅图1
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3，一种地铁车站止水结构，包括基坑1，所述基坑1上方沿长度方向间隔设有若干支架2，在各支架2的上端设有弧形顶板3，在弧形顶板3的外顶部沿基坑1长度方向设有收纳箱4；在收纳箱4内平行且间隔设有两个第一收卷辊5，各第一收卷辊5沿基坑1的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱4转动连接，在收纳箱4内设有与各第一收卷辊5联动连接的第一驱动组件6，在各第一收卷辊5上设有防水布7，在收纳箱4的两侧设有与防水布7相适应的第一通孔8；在收纳箱4内平行且间隔设有两个第二收卷辊9，各第二收卷辊9沿基坑1的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱4转动连接，在收纳箱4内设有与各第二收卷辊9联动连接的第二驱动组件10，在各第二收卷辊9上设有遮阳网11，在收纳箱4的两侧设有与遮阳网11相适应的第二通孔12。在雨雪天气时，可对防水布7放卷，使防水布7铺设在弧形顶板3上，从而避免雨雪落入基坑1内。在非雨雪天气时，可对防水布7进行收卷，使防水布7收入收纳箱4内，避免对施工现场造成影响。另外，当天气炎热时，可对遮阳网11进行放卷，使遮阳网11铺设在弧形顶板3上，从而降低阳光对施工人员的影响，使用效果较好。
[0022]其中，所述支架2包括沿水平方向设置在基坑1正上方的横杆201，在基坑1两侧设有上端与横杆201固定连接的支撑杆202，所述弧形顶板3设置在横杆201上，可对弧形顶板3
进行支撑；在横杆201上沿长度方向间隔设有若干加强杆203，各加强杆203沿竖直方向设置且上端与弧形顶板3固定连接，可增强对弧形顶板3支撑的稳定性，使弧形顶板3不易变形。
[0023]具体的，所述防水布7的自由端沿长度方向间隔设有若干第一拉绳13，所述遮阳网11的自由端沿长度方向间隔设有若干第二拉绳14；在基坑1的两侧沿长度方向间隔设有若干固定环15，可方便拉动、固定防水布7和遮阳网11，结构简单，使用方便。
[0024]另外，所述第一驱动组件6包括设置在收纳箱4内且与其中一个第一收卷辊5联动连接的第一伺服电机，在各第一收卷辊5上设有相互啮合的第一齿轮601，可使两个第一收卷辊5相对转动，从而对防水布7进行放卷或收卷。同时，所述第二驱动组件10包括设置在收纳箱4内且与其中一个第二收卷辊9联动连接的第二伺服电机，在各第二收卷辊9上设有相互啮合的第二齿轮1001，可带动两个第二收卷辊9相对转动，对遮阳网11进行放卷或收卷。
[0025]优选的，所述第二通孔12的底部设有与遮阳网11相适应的导向板16，所述导向板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站止水结构，包括基坑(1),其特征在于，所述基坑(1)上方沿长度方向间隔设有若干支架(2)，在各支架(2)的上端设有弧形顶板(3)，在弧形顶板(3)的外顶部沿基坑(1)长度方向设有收纳箱(4)；在收纳箱(4)内平行且间隔设有两个第一收卷辊(5)，各第一收卷辊(5)沿基坑(1)的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱(4)转动连接，在收纳箱(4)内设有与各第一收卷辊(5)联动连接的第一驱动组件(6)，在各第一收卷辊(5)上设有防水布(7)，在收纳箱(4)的两侧设有与防水布(7)相适应的第一通孔(8)；在收纳箱(4)内平行且间隔设有两个第二收卷辊(9)，各第二收卷辊(9)沿基坑(1)的长度方向设置且通过轴承和轴座的配合与收纳箱(4)转动连接，在收纳箱(4)内设有与各第二收卷辊(9)联动连接的第二驱动组件(10)，在各第二收卷辊(9)上设有遮阳网(11)，在收纳箱(4)的两侧设有与遮阳网(11)相适应的第二通孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于，所述支架(2)包括沿水平方向设置在基坑(1)正上方的横杆(201)，在基坑(1)两侧设有上端与横杆(201)固定连接的支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖辉剑，
申请(专利权)人：赖辉剑，
类型：新型
国别省市：