用于排气系统的共振管结构及车辆排气系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于排气系统的共振管结构及车辆排气系统，本实用新型专利技术的共振管结构包括内芯管，以及覆盖在所述内芯管上的壳体，所述壳体和所述内芯管之间形成有腔室，所述腔室通过形成在所述壳体和所述内芯管之间的间隙与外界大气连通；所述内芯管上设有若干将所述腔室与所述内芯管内连通的通孔，所述腔室中填充有阻性吸声填充物，所述阻性吸声填充物至少形成对各所述通孔的覆盖。本实用新型专利技术的共振管结构，能够改变排气系统中的声腔模态，降低排气时的中低频共振噪声。降低排气时的中低频共振噪声。降低排气时的中低频共振噪声。

【技术实现步骤摘要】
用于排气系统的共振管结构及车辆排气系统


[0001]本技术涉及排气消声
，特别涉及一种用于排气系统的共振管结构。同时，本技术还涉及一种具有上述共振管结构的车辆排气系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展以及人们生活水平的提高，人们对车辆NVH的要求越来越高，并且随着混动车辆的不断发展，预留给排气系统的空间也越来越小。此时，排气系统的消声能力会因容积不足，而导致中低频能量突出，并继而形成管路声腔共振，导致整车NVH性能下降。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于排气系统的共振管结构，以能够降低排气系统的中低频共振噪声。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于排气系统的共振管结构，包括内芯管，以及覆盖在所述内芯管上的壳体，其中，所述壳体和所述内芯管之间形成有腔室，所述腔室通过形成在所述壳体和所述内芯管之间的间隙与外界大气连通；所述内芯管上设有若干将所述腔室与所述内芯管内连通的通孔，所述腔室中填充有阻性吸声填充物，所述阻性吸声填充物至少形成对各所述通孔的覆盖。
[0006]进一步的，壳体为管状；所述壳体的一端和所述内芯管密封固连，而形成对所述腔室一端的封堵，所述间隙形成在所述壳体的另一端和所述内芯管之间。
[0007]进一步的，所述内芯管的与所述壳体固连的一端串接有外连接管。
[0008]进一步的，所述外连接管的一端插入所述内芯管中，所述内芯管的端部、所述壳体的端部以及所述外连接管，三者焊接在一起。
[0009]进一步的，所述阻性吸声填充物采用消声棉。
[0010]进一步的，所述间隙内填充有透气的支撑结构。
[0011]进一步的，所述支撑结构与所述壳体和/或所述内芯管之间固连。
[0012]进一步的，所述支撑结构采用钢丝绒。
[0013]进一步的，所述钢丝绒通过多个点焊焊点固连在所述壳体上。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术的用于排气系统的共振管结构，内心管通过通孔与腔室连通，腔室又通过间隙与外界大气连通，由此可利用与大气间的连通，改变排气系统的声腔模态，而能够降低排气系统的中低频共振噪声。
[0016]此外，本技术设置阻性吸声填充物，一方面能够使声能量与阻性吸声填充物摩擦生热进行消耗，另一方面也能够阻止废气流入大气，而减小漏气量。
[0017]另外，本技术在间隙内填充支撑结构，能够阻止阻性吸声填充物的外泄，也能够避免壳体与内芯管之间因碰撞产生敲击声。同时，填充的支撑结构还能够降低废气向大
气排出时产生高频气流声的风险，能够使气体顺着内芯管管路方向泄漏，避免吹蚀管路周边件，以及能够允许内芯管沿自身轴向收缩，而避免因受热不均导致内芯管热疲劳断裂。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车辆排气系统，所述车辆排气系统中设有如上所述的用于排气系统的共振管结构。
[0019]相对于现有技术，本技术的车辆排气系统具有与上述共振管结构相同的优势，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的共振管结构的结构示意图；
[0022]图2为图1中A部分的局部放大图；
[0023]附图标记说明：
[0024]1、内芯管；101、通孔；2、壳体；3、外连接管；4、腔室；5、焊道；6、阻性吸声填充物；7、支撑结构；8、点焊焊点。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]实施例一
[0030]本实施例涉及一种用于排气系统的共振管结构，其主要用于解决因车辆排气系统消声容积不足，以及因尾管长度不适等所导致的中低频管路声腔共振问题。通常，声腔共振会导致发动机阶次噪声放大，导致怠速总级噪声超标、声品质变差，也会导致加速过程中某些转速阶次噪声大，车内在某一转速时发生轰鸣等问题。而本实施例的共振管结构，便能够降低中低频共振噪声值，使车辆排气系统噪声和车内噪声满足要求。
[0031]如图1和图2所示的，整体结构上，本实施例的共振管结构包括内芯管1，以及覆盖在内芯管1上的壳体2。而且，壳体2和内芯管1之间形成有腔室4，该腔室4也通过形成在壳体
2和内芯管1之间的间隙与外界大气连通。与此同时，在内芯管1上还设置有若干将腔室4与内芯管1内连通的通孔101，在腔室4中也填充有阻性吸声填充物6，该阻性吸声填充物6则至少形成对各通孔 101的覆盖。
[0032]由此，本实施例的共振管结构，内心管1通过通孔101与腔室4连通，腔室4又通过间隙与外界大气连通，便可利用与大气间的连通，改变排气系统的声腔模态，进而能够降低排气系统的中低频共振噪声。
[0033]具体来说，作为其中一种实施方式，壳体2采用管状结构，且壳体2的一端和内芯管1密封固连，而形成对腔室4一端的封堵，上述间隙也即形成在壳体2的另一端和内芯管1之间。同时，进一步的，为便于该共振管结构与排气系统中消声器的连接，在内芯管1的与壳体2固连的一端还可串接外连接管3。
[0034]该外连接管3与内心管1之间的连接可采用常规管道连接方式，不过，作为其中一种实施方式，仍参考图1所示，外连接管3的一端插入内芯管1中，同时，内芯管1的端部、壳体2的端部以及外连接管3，三者焊接在一起，从而利用焊接形成的焊道5，不仅实现了连接作用，也由此实现对腔室4一端的封堵。
[0035]本实施例中，需要注意的是，作为一种优选的实施方式，外壳2的两端均设计为缩径结构，并以此使得外壳2的一端能够抵接在内芯管1的外壁上，并进而与内心管1及外连接管3焊接在一起，同时，外壳2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于排气系统的共振管结构，其特征在于，包括内芯管(1)，以及覆盖在所述内芯管(1)上的壳体(2)，其中：所述壳体(2)和所述内芯管(1)之间形成有腔室(4)，所述腔室(4)通过形成在所述壳体(2)和所述内芯管(1)之间的间隙与外界大气连通；所述内芯管(1)上设有若干将所述腔室(4)与所述内芯管(1)内连通的通孔(101)，所述腔室(4)中填充有阻性吸声填充物(6)，所述阻性吸声填充物(6)至少形成对各所述通孔(101)的覆盖。2.根据权利要求1所述的用于排气系统的共振管结构，其特征在于：所述壳体(2)为管状；所述壳体(2)的一端和所述内芯管(1)密封固连，而形成对所述腔室(4)一端的封堵，所述间隙形成在所述壳体(2)的另一端和所述内芯管(1)之间。3.根据权利要求2所述的用于排气系统的共振管结构，其特征在于：所述内芯管(1)的与所述壳体(2)固连的一端串接有外连接管(3)。4.根据权利要求3所述的用于排气系统的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小友，陈永卫，牛兴坤，安彦博，齐敦景，王雨，李光，李水清，齐伟，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：