一种飞机舱门把手压铸模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机舱门把手压铸模，包括模座、下模板、上模板、两组上模仁和下模仁、用于成型飞机舱门把手的外观的精面模芯、抽芯组件，以及顶针组件和导杆导套组件，上模仁将飞机舱门把手的握持部和旋转部完全包覆住，且飞机舱门把手的旋转部上部还贴合有精面模芯，下端设置有成型旋转部的曲面，且在旋转部下端面中心的套筒处设置有可拆卸的成型飞机舱门把手的方孔的抽芯组件，该压铸模重新设计了飞机舱门把手的分型面，视觉可见的部位几乎无分型面，充分保护产品外观，且在方孔位置单独设计抽芯，以最小的拔模角度成型方孔，有利于方孔与方形螺栓配合的牢固性，压铸原料填充夯实、压铸原料分布均匀，产能提升且效率极高。极高。极高。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舱门把手压铸模


[0001]本技术涉及模具
，具体涉及一种飞机舱门把手压铸模。

技术介绍

[0002]现有航空器材的生产规格要求极高，对于人性化、安全性多方面考虑，所有乘客用到的器械都要做好技术处理，保障飞乘安全。现有一种飞机舱门把手需要采用铸造方式制备生产，不仅在旋转质地轻盈的材料方便要求较高，而且在成型后的把手分型面处做好极为丝滑的触感，同时由于飞机部分舱门必要的安全性，把手的连接锁紧口一般不采用外六角或内六角螺栓，二是方形螺栓，故该飞机舱门把手需要在铸造成型时具备较好的外观质感, 并且在质地较轻的情况下充分压铸，以保证成型冷却后的产品结构强度极好，而现有采用的压铸模具产品对该飞机舱门把手的分型面布置较广，这对于成型后的产品后处理工作带来不便，并且外观处理过程工序更加复杂，影响生产效率，并且在下端方孔的拔模角较大，不利于方孔与方形螺栓配合的牢固性，因此有必要专门设计一种压铸模，以改善现有模具的不良设计。

技术实现思路

[0003]本技术目的：鉴于
技术介绍
中的技术要求，我们设计一种飞机舱门把手压铸模，该模具重新设计了飞机舱门把手的分型面，将需要人手握持的部分采用大面积全包覆的型腔，视觉可见的部位几乎无分型面，充分保护产品外观，且在方孔位置单独设计抽芯，以最小的拔模角度成型方孔，有利于方孔与方形螺栓配合的牢固性，压铸原料填充夯实、压铸原料分布均匀，产能提升且效率极高，实用方便。
[0004]为解决上述问题采取的技术方案是：
[0005]一种飞机舱门把手压铸模，包括模座、下模板、上模板、两组上模仁和下模仁、用于成型飞机舱门把手的外观的精面模芯、用于成型飞机舱门把手的方孔的抽芯组件，以及顶针组件和导杆导套组件，
[0006]所述模座上固定下模板，模座四角固连导杆导套组件，导杆由下至上依次套设下模板、上模板，所述下模板上端中部固连有下模仁，所述上模板下端中部固连有上模仁，所述上模仁将飞机舱门把手的握持部和旋转部完全包覆住，使得分型面下移至飞机舱门把手中部，且飞机舱门把手的旋转部上部还贴合有精面模芯，用于使高压注入的金属液进入旋转部后进一步压缩紧密，所述精面模芯与上模仁紧密配合，下端设置有成型旋转部的曲面，所述下模仁与上模仁贴合面形成分型面，且飞机舱门把手的握持部两侧对称开设有小面积的浇注口，并与主浇道连通，用于灌注高压金属液，且在旋转部下端面中心的套筒处设置有可拆卸的成型飞机舱门把手的方孔的抽芯组件，在握持部下端面中心还设置有可拆卸的成型飞机舱门把手的长条型凹槽的顶块，抽芯组件与下模仁嵌套固连，待使用成型出模一定数量的飞机舱门把手后，更换另一只抽芯组件，保持较好的方孔成型精度。
[0007]所述上模仁、下模仁构成的分型面一侧设置有主浇道和压铸口，所述压铸口竖直
向上，并与上模板配合固连，主浇道与型腔之间连接，
[0008]所述下模仁上端设有待压铸成型的飞机舱门把手的下半部型腔，上模仁的型腔与下半部型腔一体构成完整的飞机舱门把手型腔，所述下模仁的下端竖直方向设置有顶针组件，
[0009]所述顶针组件包括若干个顶针和顶针推板，所述顶针由顶针推板定位固定，并正对型腔内待成型的飞机舱门把手的顶推部位和所有溢流槽部位。
[0010]进一步地，所述下模仁针对飞机舱门把手的型腔的外周还设有若干个溢流槽，所述溢流槽用于承接溢流的压铸液，冷却成型后形成渣包。
[0011]进一步地，所述曲面中部还设置有沉头导柱，使得飞机舱门把手的旋转部中心设计的沉头孔一次出模便成型，冷却后旋松掉精面模芯，即获得成型完好的沉头孔。
[0012]进一步地，所述沉头孔内还锁紧有与方形螺栓螺接的螺钉，且孔外还盖上端盖，用于美观、防尘。
[0013]进一步地，所述上模仁和下模仁内均设置有冷却水管道，并通过外接的进水口灌入冷却水、出水口流出冷却水。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]该飞机舱门把手压铸模重新设计了飞机舱门把手的分型面，将需要人手握持的部分采用大面积全包覆的型腔，视觉可见的部位几乎无分型面，充分保护产品外观，且在方孔位置单独设计抽芯，以最小的拔模角度成型方孔，有利于方孔与方形螺栓配合的牢固性，压铸原料填充夯实、压铸原料分布均匀，产能提升且效率极高，实用方便。
附图说明
[0016]图1为本实施例飞机舱门把手压铸模的立体图；
[0017]图2为本实施例飞机舱门把手压铸模去除上模板、上模仁后的立体图；
[0018]图3为本实施例飞机舱门把手压铸模去除上模板、下模板、上模仁和下模仁的俯视图；
[0019]图4为本实施例飞机舱门把手型腔、模芯、抽芯组件、顶块和主浇道的侧俯视图；
[0020]图5为本实施例飞机舱门把手型腔、模芯、抽芯组件、顶块和主浇道的侧仰视图；
[0021]图6为本实施例飞机舱门把手型腔和主浇道的侧俯视图；
[0022]图7为本实施例飞机舱门把手型腔和主浇道的侧仰视图；
[0023]其中，1
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压铸口，2
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上模板，3
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导杆导套组件，4
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下模板，5
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进水口，6
‑
模座，7
‑
顶针推板，8
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冷却水管道，9
‑
飞机舱门把手，10
‑
模芯，11
‑
下模仁，12
‑
顶推杆，13
‑
主浇道， 14
‑
第一分浇道，15
‑
第二分浇道，16
‑
渣包，17
‑
抽芯组件，18
‑
推块，19
‑
套筒，20
‑
沉头孔，21
‑
旋转部，22
‑
分型面，23
‑
方孔，24
‑
长条型凹槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]请参阅图1
‑
7，本实施例提出一种飞机舱门把手压铸模，包括模座6、下模板4、上模板2、两组上模仁和下模仁11、用于成型飞机舱门把手9的外观的精面模芯10、用于成型飞机
舱门把手9的方孔23的抽芯组件17，以及顶针组件和导杆导套组件3。
[0026]具体地说，所述模座6上固定下模板4，模座6四角固连导杆导套组件3，导杆由下至上依次套设下模板4、上模板2，所述下模板4上端中部固连有下模仁11，所述上模板2下端中部固连有上模仁，所述上模仁将飞机舱门把手9的握持部和旋转部21完全包覆住，使得分型面22下移至飞机舱门把手9中部，且飞机舱门把手9的旋转部21上部还贴合有精面模芯10，用于使高压注入的金属液进入旋转部21后进一步压缩紧密，所述精面模芯10 与上模仁紧密配合，下端设置有成型旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门把手压铸模，包括模座、下模板、上模板、两组上模仁和下模仁、用于成型飞机舱门把手的外观的精面模芯、用于成型飞机舱门把手的方孔的抽芯组件，以及顶针组件和导杆导套组件，其特征在于：所述模座上固定下模板，模座四角固连导杆导套组件，导杆由下至上依次套设下模板、上模板，所述下模板上端中部固连有下模仁，所述上模板下端中部固连有上模仁，所述上模仁将飞机舱门把手的握持部和旋转部完全包覆住，使得分型面下移至飞机舱门把手中部，且飞机舱门把手的旋转部上部还贴合有精面模芯，所述精面模芯与上模仁紧密配合，下端设置有成型旋转部的曲面，所述下模仁与上模仁贴合面形成分型面，且飞机舱门把手的握持部两侧对称开设有小面积的浇注口，并与主浇道连通，且在旋转部下端面中心的套筒处设置有可拆卸的成型飞机舱门把手的方孔的抽芯组件，在握持部下端面中心还设置有可拆卸的成型飞机舱门把手的长条型凹槽的顶块，抽芯组件与下模仁嵌套固连，所述下模仁上端设有待压铸成型的飞机舱门把手的下半部型腔，上模仁的型腔与下半部型腔一体构成完整的飞机舱门把手型腔，所述下模仁的下端竖直方向设置有顶针组件。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁兴国，吴俊军，闫玉明，
申请(专利权)人：昆山紫东金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：