机动车辆的电的制冷剂驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的电的制冷剂驱动器(2)，制冷剂驱动器具有：容纳马达电子器件(20)的电子器件壳体(18b)，和紧固或能紧固在电子器件壳体上的用于使马达电子器件(20)与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器(26)，其中，联接端插塞连接器(26)实施为单独的构件并且具有接合或能接合到电子器件壳体(18b)上的联接壳体(36)，并且在联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件(38)。结构组件(38)。结构组件(38)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的电的制冷剂驱动器


[0001]本专利技术涉及一种机动车辆的电的制冷剂驱动器，制冷剂驱动器具有：用于容纳马达电子器件的电子器件壳体；紧固或能紧固在电子器件壳体上的用于使马达电子器件与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器。本专利技术还涉及一种用于这种制冷剂驱动器的联接端插塞连接器。

技术介绍

[0002]在机动车辆中通常装入有空调设备，空调设备借助形成制冷剂回路的设备来对车辆内部空间进行空气调节。这种设备原则上具有在其中引导有制冷剂的回路。制冷剂，例如R
‑
134a(1,1,1,2
‑
四氟乙烷)或R
‑
744(二氧化碳)，在蒸发器处被加温并借助(制冷剂)压缩机或挤压机压缩，其中，接着制冷剂在其经由节流阀重新引导到蒸发器之前又经由热交换器释放所吸收的热。
[0003]在这类的应用中，例如将涡旋机作为用于制冷剂的挤压机或压缩机原则上是可行的。这类涡旋压缩机典型地具有两个能相对于彼此运动的涡旋部件，它们在运行中根据容积式泵的类型来工作。两个涡旋部件在此典型地实施为彼此嵌套的(蜗旋形)的螺旋件对或涡旋件对。换言之，其中一个螺旋件至少部分地嵌入到另一个螺旋件中。第一(涡旋)螺旋件在此关于压缩机壳体是固定不动的(即静态的涡旋件、固定的涡旋件)，其中，第二(涡旋)螺旋件(即能运动的涡旋件、能移动或能绕转的涡旋件，英语：movable or orbiting scroll)借助电动马达在第一螺旋件之内以绕转的方式被驱动。
[0004]为了调整和/或控制，将电动马达与马达电子器件联接。电动马达大多无刷地设计，其中，各个电线圈借助马达电子器件的电路板的桥接电路来通电。为了防止受到环境影响(污物、湿气)，马达电子器件通常被容纳在电子器件匣或电子器件壳体中。在此，电子器件壳体以合乎目的的方式布置在容纳电动马达的马达壳体的附近。电子器件壳体通常大致呈罐形或殻形地实施用以容纳马达电子器件，并且借助壳体盖来封闭。例如，电子器件壳体具有呈一体式成形的联接插头形式的用于使电子器件与机动车辆的车载电网电接触的壳体联接区段。
[0005]在电动运行中，由于转换过程而在用于运行电动马达的马达电子器件的线路中产生交变电流。该交变电流引起了相应的电磁干扰场，该电磁干扰场在遵守EMV规程(电磁兼容性)方面被视为是至关重要的。
[0006]由DE 11 2009 002 657 T5已知了一种电的压缩机，其具有在其中布置有马达电子器件的电子器件壳体。为了实现外部的电流输送，电子器件壳体具有作为输入联接端的插头，该插头与马达电子器件导电地耦接。在此，马达电子器件与用于消除电磁干扰的线圈组件连接，该线圈组件紧固在马达电子器件的电路板上。
[0007]为了快速且可靠地启动和运行压缩机，电动马达的相对高的功率是必需的。换言之，用于驱动转子的相对大的(三相)电流是必需的，以此使得压缩机在短时间内能加速到运行速度。由此，将有大的电流流过线圈组件，因此引起了显著的热生成。在线圈组件布置
在马达电子器件的区域中的情况下可能的是：由于热生成而损坏或损毁马达电子器件的功率电子器件，由此不利地减少了马达电子器件的进而制冷剂驱动器的使用寿命。
[0008]为了简单和灵活地将电的制冷剂驱动器整合到不同的应用中，例如整合到不同的冷却剂回路中，还希望的是，电子器件壳体或马达电子器件与相应的因用户或应用而异的联接端耦接或能耦接。

技术实现思路

[0009]本专利技术的任务在于，说明一种机动车辆的特别合适的电的制冷剂驱动器。尤其地，应实现让因用户而异的电流源或因用户而异的插塞连接器与制冷剂驱动器的特别简单和灵活的接触。本专利技术的任务还在于，说明一种用于这种制冷剂驱动器的特别合适的联接端插塞连接器。
[0010]根据本专利技术，该任务在制冷剂驱动器方面利用权利要求1的特征来解决，并且在联接端插塞连接器方面利用权利要求10的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。在制冷剂驱动器方面所列举的优点和设计方案按照意义也能转移到联接端插塞连接器并且反之亦然。
[0011]根据本专利技术的电的制冷剂驱动器尤其是适合并设立作为用于机动车辆的空调设备的制冷剂压缩机。制冷剂驱动器具有电子器件壳体，在电子器件壳体中容纳有马达电子器件。在电子器件壳体上紧固或能紧固有用于使马达电子器件与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器。因此，实施为单独构件的联接端插塞连接器适合并设立作为用于马达电子器件的外部电流输送的接触或联接装置。
[0012]在此，联接端插塞连接器尤其是被设置成用于联接或能导电地耦接到直流电源、例如车辆电池上。因此，联接端插塞连接器具有至少一个用于与机动车辆的正通路连接的正联接端和用于与机动车辆的负通路连接的负联接端。附加地例如可能的是，联接端插塞连接器具有先导管理系统(联锁、安全电路)的线路，这些线路能借助插塞连接部与马达电子器件连接。
[0013]联接端插塞连接器具有接合或能接合到电子器件壳体上的联接壳体，并且在联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件。这意味着：在电路技术上用于减少对马达电子器件的电磁干扰的措施并不被布置在电子器件壳体中，尤其是不被布置在电路板上，而是在电子器件壳体之外被布置在联接端插塞连接器中。因此，该结构组件在运行中所出现的热生成被向电子器件壳体外面转移，并且因此在空间上与马达电子器件的功率电子器件分隔开。由此，改善了马达电子器件的使用寿命，因此实现了特别合适的制冷剂驱动器。
[0014]此外，针对电流干扰所设置的电子结构组件因此布置在马达电子器件的联接端或输入端区域中，由此能够实现特别可靠且有效地减少干扰。由此改善了制冷剂驱动器的电磁兼容性(EMV)。
[0015]在优选的实施方式中，电动的制冷剂压缩机具有模块化的结构，该模块化的结构具有驱动器模块和与该驱动器模块耦接或能耦接的压缩机模块。这意味着：电的制冷剂驱动器尤其是模块化的标准组件系统的部分，由此改善了在制造制冷剂驱动器时的灵活性和效率。
[0016]制冷剂压缩机的模块化的构建方式能够实现高的预制度并由此能够实现相对低的制造和安装成本。因此，尤其可能的是，使通过驱动器模块形成的电动驱动器与形成压缩机的压缩机模块分开地制造。此外，由此改善了制冷剂压缩机的灵活性，这是因为例如驱动器模块能与不同的(匹配于相应的制冷剂的)压缩机模块耦接。合适的组合例如是48V的驱动器与化学制冷剂结合，或者高电压应用(具有典型的350V的高压应用)与化学制冷剂(例如R
‑
134a)或CO2结合。
[0017]在此，单独的联接端插塞连接器尤其是实施或能实施为制冷剂驱动器的或马达电子器件的因用户而异的接口或接触装置。换言之，联接端插塞连接器实施或能实施为因用户而异的适配器。由此，实现了制冷剂驱动器与因用户而异的电流源或因用户而异的插塞连接器的特别简单和灵活的接触。
[0018]此外，联接端插塞连接器基本上能不依赖于马达电子器件地安装。这意味本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.机动车辆的电的制冷剂驱动器(2)，所述制冷剂驱动器具有：容纳马达电子器件(20)的电子器件壳体(18b)，和紧固或能紧固在所述电子器件壳体上的用于使所述马达电子器件(20)与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器(26)，其中，所述联接端插塞连接器(26)实施为单独的构件并且具有接合或能接合到所述电子器件壳体(18b)上的联接壳体(36)，并且在所述联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件(38)。2.根据权利要求1所述的制冷剂驱动器(2)，其特征在于，所述电子结构组件(38)具有线圈(70)或扼流圈(46)。3.根据权利要求1或2所述的制冷剂驱动器(2)，其特征在于，压力补偿元件(44)整合到所述联接壳体(36)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，其特征在于，所述联接壳体(36)由能导电的材料制成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，其特征在于，所述电子结构组件(38)布置在不能导电的塑料件(72)中。6.根据权利要求1至5中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：瓦尔德马，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：