铁路客车侧顶板搭焊结构制造技术

本实用新型专利技术属于焊接技术领域，尤其为铁路客车侧顶板搭焊结构，包括预主体组件，所述主体组件包括第一侧顶板和第二侧顶板。在将固定板与第一侧顶板和第二侧顶板连接时，先将连接板插接在第一凹槽内，此时固定锥设置在连接板的内部，将插杆从通孔插入连接板，插杆表面的滑槽将固定锥挤压出连接板，将尖锥端与第一凹槽的内壁牢牢固定，从而使固定板与第一侧顶板和第二侧顶板预固定，再通过第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板连接处开设的焊接槽，通过焊接点将第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板固定，此时再将工件翻转180

【技术实现步骤摘要】
铁路客车侧顶板搭焊结构


[0001]本技术属于焊接
，具体为铁路客车侧顶板搭焊结构。

技术介绍

[0002]现有的铁路客车侧顶板在两种型材对接处通常采用焊接，即在第一侧顶板型材和第二侧顶板型材接触部进行对接，并在两块型材对接处的上平面和下平面分别进行焊接。
[0003]焊接前，需要把两块侧顶板型材对齐摆放，再分两次对拼接处进行焊接，首先焊接上平面的圆弧凸起处，再将工件翻转180
°
，焊接下平面半圆弧处。上述焊接方式对操作技能要求较高，翻转过程中工件易变形，后期整形工作量较大，不能保证焊接处形状统一，且无形中增加焊接所用时间，增加生产加工成本。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了铁路客车侧顶板搭焊结构，具备使第一侧顶板和第二侧顶板预固定，防止在翻转时工件变形的优点，解决了工件变形增加工作量和成本的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路客车侧顶板搭焊结构，包括预主体组件，所述主体组件包括第一侧顶板和第二侧顶板，所述第一侧顶板与第二侧顶板之间设置有预固定组件，所述预固定组件包括固定板，所述固定板通过连接板分别与第一侧顶板和第二侧顶板活动连接，所述连接板与第一凹槽滑动连接，所述第一凹槽开设在第一侧顶板和第二侧顶板的一侧面，所述连接板的表面开设有通孔，所述通孔的内部插接有插杆，所述插杆的表面与固定锥的圆端面滑动连接，所述固定锥与连接板的内表面滑动连接。
[0008]优选的，所述第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板连接处开设有焊接槽，所述焊接槽的内部焊接有焊接点。
[0009]通过采用上述方案，在将固定板与第一侧顶板和第二侧顶板连接时，先将连接板插接在第一凹槽内，此时固定锥设置在连接板的内部，将插杆从通孔插入连接板，插杆表面的滑槽将固定锥挤压出连接板，将尖锥端与第一凹槽的内壁牢牢固定，从而使固定板与第一侧顶板和第二侧顶板预固定，再通过第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板连接处开设的焊接槽，通过焊接点将第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板固定，此时再将工件翻转180
°
焊接下平面时，工件不会产生变形，保证焊接处形状统一，降低焊接所用时间，减少生产加工成本。
[0010]优选的，所述插杆的表面开设有第一滑槽和第二滑槽，且第二滑槽的深度是第一滑槽的深度的3倍。
[0011]通过采用上述方案，在插杆插入通孔时，插杆表面的第二滑槽先作用在固定锥的
圆端面，随着插杆的不断伸入，从第二滑槽滑入第一滑槽，由于第二滑槽的深度是第一滑槽的深度的3倍，此时固定锥被完全推出连接板，将固定锥的尖端插入第一凹槽的表面。
[0012]优选的，所述插杆的表面开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内表面与第二限位杆的表面滑动连接，所述第二限位杆的一侧面与通孔的内表面固定连接。
[0013]通过采用上述方案，第二限位杆与第一限位槽滑动连接，确保插杆保持开设滑槽的位置与固定锥所在位置滑动重合，确保将插杆插入通孔时能够将固定锥挤压出连接板。
[0014]优选的，所述固定锥的表面设置有第一限位杆，所述第一限位杆的表面与第二凹槽的内表面滑动连接，所述第二凹槽开设在连接板的内部。
[0015]通过采用上述方案，固定锥固定的第一限位杆在第二凹槽的内部滑动，使固定锥既保证移动的同时又限制固定锥的移动，保证固定锥移动的稳定。
[0016]优选的，所述第二凹槽的长度是第一滑槽深度的3倍。
[0017]通过采用上述方案，在固定锥向外延伸时，受第二凹槽位置的限位，此时第二凹滑槽的长度是第一滑槽深度的3倍，使固定锥能够最大限度的伸出，与第一凹槽固定。
[0018]优选的，所述第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板连接处设置有限位组件，限位组件包括第二限位槽，所述第二限位槽开设在第一侧顶板的表面，所述第二限位槽的内表面与限位板的表面滑动连接，所述限位板的一侧面与固定板的一侧面固定连接。
[0019]通过采用上述方案，在将固定板与第一侧顶板和第二侧顶板连接时，将限位板插入第二限位槽内，在限位板和第二限位槽的配合下，使固定板、第一侧顶板和第二侧顶板连的上下面保持水平，保证焊接槽能够对其，从而使焊接点焊接的更加平整和牢固。
[0020]优选的，所述限位板的一端设置有滚轮，所述滚轮的内表面与转动轴的表面转动连接，所述转动轴的上下表面分别与限位板的内表面固定连接。
[0021]通过采用上述方案，在限位板插入第二限位槽时，在滚轮的辅助下，滚轮与第二限位槽的内表面滑动，使限位板更高效快捷的与第二限位槽连接。
[0022](三)有益效果
[0023]与现有技术相比，本技术提供了铁路客车侧顶板搭焊结构，具备以下有益效果：
[0024]该铁路客车侧顶板搭焊结构，通过设置预固定组件，在将固定板与第一侧顶板和第二侧顶板连接时，先将连接板插接在第一凹槽内，此时固定锥设置在连接板的内部，将插杆从通孔插入连接板，插杆表面的滑槽将固定锥挤压出连接板，将尖锥端与第一凹槽的内壁牢牢固定，从而使固定板与第一侧顶板和第二侧顶板预固定，再通过第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板连接处开设的焊接槽，通过焊接点将第一侧顶板和第二侧顶板分别与固定板固定，此时再将工件翻转180
°
焊接下平面时，工件不会产生变形，保证焊接处形状统一，降低焊接所用时间，减少生产加工成本。
附图说明
[0025]图1为本技术的结构示意图；
[0026]图2为本技术中俯视图的结构示意图；
[0027]图3为本技术中剖视图的结构示意图；
[0028]图4为图3中A处放大的结构示意图；
[0029]图5为本技术中插剖视图的结构示意图；
[0030]图中：
[0031]1、主体组件；11、第一侧顶板；12、第二侧顶板；
[0032]2、预固定组件；21、固定板；22、第一凹槽；23、连接板；24、固定锥；25、插杆；251、第一滑槽；252、第二滑槽；26、焊接点；27、通孔；28、第二凹槽；29、第一限位杆；210、焊接槽；211、第二限位杆；212、第一限位槽；
[0033]3、限位组件；31、第二限位槽；32、转动轴；33、滚轮；34、限位板。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]铁路客车侧顶板搭焊结构，包括预主体组件1，所述主体组件1包括第一侧顶板11和第二侧顶板12，所述第一侧顶板11与第二侧顶板12之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路客车侧顶板搭焊结构，其特征在于：包括预主体组件(1)，所述主体组件(1)包括第一侧顶板(11)和第二侧顶板(12)，所述第一侧顶板(11)与第二侧顶板(12)之间设置有预固定组件(2)，所述预固定组件(2)包括固定板(21)，所述固定板(21)通过连接板(23)分别与第一侧顶板(11)和第二侧顶板(12)活动连接，所述连接板(23)与第一凹槽(22)滑动连接，所述第一凹槽(22)开设在第一侧顶板(11)和第二侧顶板(12)的一侧面，所述连接板(23)的表面开设有通孔(27)，所述通孔(27)的内部插接有插杆(25)，所述插杆(25)的表面与固定锥(24)的圆端面滑动连接，所述固定锥(24)与连接板(23)的内表面滑动连接。2.根据权利要求1所述的铁路客车侧顶板搭焊结构，其特征在于：所述第一侧顶板(11)和第二侧顶板(12)分别与固定板(21)连接处开设有焊接槽(210)，所述焊接槽(210)的内部焊接有焊接点(26)。3.根据权利要求1所述的铁路客车侧顶板搭焊结构，其特征在于：所述插杆(25)的表面开设有第一滑槽(251)和第二滑槽(252)，且第二滑槽(252)的深度是第一滑槽(251)的深度的3倍。4.根据权利要求3所述的铁路客车侧顶板搭焊结构，其特征在于：所述插杆(25)的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志新，
申请(专利权)人：长春市精艺精铁路客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：