轨道车辆平顶板安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于装饰技术领域，尤其为一种轨道车辆平顶板安装结构，包括固定组件、安装组件和连接组件；通过滑动套管，使第一螺杆露出并将第一螺丝帽顺着套管内侧的齿轮槽套在第一螺杆上，通过推动套管挤压第一螺丝，使套管在第二螺杆外侧转动，由于套管内侧的齿轮槽与第一螺丝帽外侧的第一齿块啮合，从而可在套管转动的同时带动第一齿块一起转动，套管在转动的同时带动同步轮使同步带带动所有的同步轮一起转动，从而使套管带动所有的第一螺丝帽一起转动，可提高对平顶板固定安装的角铁进行快速安装，最后通过螺栓将平顶板固定在角铁上即可，且转动的圈数一致，使第一螺丝帽对角铁的挤压力度一致，且防止第一螺丝帽松动。且防止第一螺丝帽松动。且防止第一螺丝帽松动。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆平顶板安装结构


[0001]本技术属于装饰
，具体为一种轨道车辆平顶板安装结构。

技术介绍

[0002]轨道车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具，铁路车辆分为客车和货车两大类，属于客车的有，运送旅客用的硬座车、硬卧车、软座车。铁路车辆的性能参数有：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重，车辆主要尺寸为：车辆全长、车辆定距、车体长宽高、车辆最大宽度和最大高度、车钩中心线距轨面高度、地板面高度。
[0003]现有的轨道车辆内部安装平顶板，部分用平顶板骨架进行支撑安装，另一部分通过角铁用螺栓直接固定在车厢端部间壁上，但是在安装时需要对螺丝帽进行一个一个的拧动固定，安装拆卸浪费大量的时间，且拧动的螺丝帽对角铁的挤压力度不同，从而导致螺丝帽容易松动。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道车辆平顶板安装结构，具备快速进行安装固定的优点，解决了螺丝帽单独安装导致浪费大量的时间的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆平顶板安装结构，包括固定组件、安装组件和连接组件；
[0008]所述固定组件包括车厢端部间壁，所述车厢端部间壁内侧设置有固定板，所述固定板一端固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆外侧滑动连接有角铁，所述第一螺杆外侧螺纹连接有第一螺丝帽，所述角铁底端内侧设置有螺栓，所述角铁底端通过所述螺栓固定连接有平顶板；
[0009]所述安装组件包括第二螺杆，所述第二螺杆外侧活动连接有套管，所述套管左端内壁设置有齿轮槽，所述第一螺丝帽外侧设置有第一齿块，所述第一齿块与齿轮槽啮合，所述套管左端外侧固定连接有同步轮，所述同步轮外侧啮合有同步带。
[0010]优选的，所述车厢端部间壁右端设置有第一防护垫，所述角铁底端放置有第二防护垫。
[0011]通过采用上述方案，通过第一防护垫和第二防护垫分别对车厢端部间壁和平顶板。
[0012]优选的，所述固定板右端固定连接的两个上下对称的所述第一螺杆的螺纹一致，且第一螺杆在所述固定板右端前后等距排列，所述齿轮槽与上下对称的两个所述第一螺杆外侧的两个所述第一螺丝帽的第一齿块均啮合。
[0013]通过采用上述方案，通过固定板右端固定连接的两个上下对称的第一螺杆的螺纹
一致，且齿轮槽与上下对称的两个第一螺丝帽的第一齿块均啮合，从而可转动套管使两个第一螺丝帽同步转动。
[0014]优选的，所述第二螺杆在上下对称的两个所述第一螺杆的正中间，且第二螺杆前后等距排列，所述第二螺杆右端固定连接有固定环。
[0015]通过采用上述方案，由于第二螺杆在上下对称的两个第一螺杆的正中间，且第二螺杆前后等距排列，便于转动套管带动同步轮使同步带会带动所有的套管对第一螺丝帽进行拧动。
[0016]优选的，所述连接组件包括空心管，所述空心管与套管滑动连接，所述空心管外侧固定连接有第二齿轮，所述螺栓外侧设置有第二螺丝帽，所述第二螺丝帽外侧设置有第二齿块，所述第二齿块与第二齿轮啮合。
[0017]通过采用上述方案，通过使空心管在套管外侧滑动，从而使第二齿轮与螺栓的第二螺丝帽进行接触，由于第二螺丝帽外侧设置的第二齿块与第二齿轮啮合，从而使转动套管的同时带动第二齿轮使第二齿块使第二螺丝帽一起转动。
[0018]优选的，所述空心管左端固定连接有弹簧，所述弹簧与套管固定连接，所述套管外侧设置有滑槽，所述滑槽内侧滑动连接有滑块，所述滑块与空心管固定连接。
[0019]通过采用上述方案，通过与空心管固定连接的滑块在滑槽内侧滑动，从而对空心管限位，使空心管和套管同步转动，从而使第二齿轮使第二齿块使第二螺丝帽一起转动。
[0020]优选的，所述套管的中心与螺栓的中心在同一垂直面。
[0021]通过采用上述方案，由于套管的中心与螺栓的中心在同一垂直面，从而便于第二齿轮使第二齿块啮合。
[0022](三)有益效果
[0023]与现有技术相比，本技术提供了一种轨道车辆平顶板安装结构，具备以下有益效果：
[0024]该轨道车辆平顶板安装结构，通过滑动套管，使第一螺杆露出，此时可将第一螺丝帽顺着套管内侧的齿轮槽套在第一螺杆上，通过推动套管，使套管挤压第一螺丝，此时可转动套管从而使套管在第二螺杆外侧转动，由于套管内侧的齿轮槽与上下对称的第一螺丝帽外侧的第一齿块均啮合，从而可在套管转动的同时带动第一齿块一起转动，套管在转动的同时带动同步轮使同步带会带动所有的同步轮一起转动，从而使套管带动所有的第一螺丝帽一起转动，可提高对平顶板固定安装的角铁进行快速安装，最后通过螺栓将平顶板固定在角铁上即可，且转动的圈数一致，使第一螺丝帽对角铁的挤压力度一致，且防止第一螺丝帽松动。
附图说明
[0025]图1为本技术的结构示意图；
[0026]图2为本技术中的剖视结构示意图；
[0027]图3为本技术中图2的A结构示意图；
[0028]图中：
[0029]1、固定组件；11、车厢端部间壁；12、固定板；13、第一螺杆；14、角铁；15、第一螺丝帽；16、螺栓；17、平顶板；
[0030]2、安装组件；21、第二螺杆；211、固定环；22、套管；23、齿轮槽；24、第一齿块；25、同步轮；26、同步带；
[0031]3、连接组件；31、空心管；32、第二齿轮；33、第二螺丝帽；34、第二齿块；
[0032]4、第一防护垫；41、第二防护垫；
[0033]5、弹簧；51、滑槽；52、滑块。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]一种轨道车辆平顶板安装结构，包括固定组件1、安装组件2和连接组件3；
[0037]所述固定组件1包括车厢端部间壁11，所述车厢端部间壁11内侧设置有固定板12，所述固定板12一端固定连接有第一螺杆13，所述第一螺杆13外侧滑动连接有角铁14，所述第一螺杆13外侧螺纹连接有第一螺丝帽15，所述角铁14底端内侧设置有螺栓16，所述角铁14底端通过所述螺栓16固定连接有平顶板17；
[0038]所述安装组件2包括第二螺杆21，所述第二螺杆21外侧活动连接有套管22，所述套管22左端内壁设置有齿轮槽23，所述第一螺丝帽15外侧设置有第一齿块24，所述第一齿块24与齿轮槽23啮合，所述套管22左端外侧固定连接有同步轮25，所述同步轮25外侧啮合有同步带26；
[0039]所述车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆平顶板安装结构，其特征在于：包括固定组件(1)、安装组件(2)和连接组件(3)；所述固定组件(1)包括车厢端部间壁(11)，所述车厢端部间壁(11)内侧设置有固定板(12)，所述固定板(12)一端固定连接有第一螺杆(13)，所述第一螺杆(13)外侧滑动连接有角铁(14)，所述第一螺杆(13)外侧螺纹连接有第一螺丝帽(15)，所述角铁(14)底端内侧设置有螺栓(16)，所述角铁(14)底端通过所述螺栓(16)固定连接有平顶板(17)；所述安装组件(2)包括第二螺杆(21)，所述第二螺杆(21)外侧活动连接有套管(22)，所述套管(22)左端内壁设置有齿轮槽(23)，所述第一螺丝帽(15)外侧设置有第一齿块(24)，所述第一齿块(24)与齿轮槽(23)啮合，所述套管(22)左端外侧固定连接有同步轮(25)，所述同步轮(25)外侧啮合有同步带(26)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆平顶板安装结构，其特征在于：所述车厢端部间壁(11)右端设置有第一防护垫(4)，所述角铁(14)底端放置有第二防护垫(41)。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆平顶板安装结构，其特征在于：所述固定板(12)右端固定连接的两个上下对称的所述第一螺杆(13)的螺纹一致，且第一螺杆(13)在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静宇，
申请(专利权)人：长春市精艺精铁路客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：