一种节能型液压动力系统及应用该系统的坡口机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种节能型液压动力系统及应用该系统的坡口机，涉及管道加工设备技术领域，包括油箱、切削运动模块、进给运动模块、多路阀和动力控制模块；切削运动模块，包括与油箱连通的主液压泵，主液压泵的输出端与液压马达连通，主液压泵的输入端与油箱连通；多路阀包括控制端与主液压泵控制端连通的刀盘旋转阀；动力控制模块，包括驱动主液压泵和进给液压泵工作的发动机，发动机上设置有用于调整发动机油门的油门油缸，油门油缸的输入端与多路阀的刀盘旋转阀连通。本实用新型专利技术提供了利用刀盘旋转阀同步控制油门油缸与主液压泵以控制发动机运行状态来降低能耗的一种节能型液压动力系统及应用该系统的坡口机。液压动力系统及应用该系统的坡口机。液压动力系统及应用该系统的坡口机。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型液压动力系统及应用该系统的坡口机


[0001]本技术涉及管道加工设备
，尤其涉及一种节能型液压动力系统及应用该系统的坡口机。

技术介绍

[0002]随着长输管线大口径厚壁管道建设正进入高峰期，管道自动焊接也随之迎来蓬勃发展，管道焊接中广泛采用单面焊双面成型或内焊机根焊功用，而这两种工艺都需采用管道端面坡口机加工坡口,管道坡口机是管道在焊接前对管道端面进行打坡口的专用设备，它由涨紧机构、切削机构、进给机构、操控系统等组成。管道坡口机属于可移动小型数控加工中心，主要用于野外施工。
[0003]现有授权公告号为CN207437480U的中国技术专利公开了一种坡口机液压动力供给系统，包括：油箱、变量泵、齿轮泵、切换阀组、坡口机作业单元和吊管机作业单元。变量泵通过第一液压管线与油箱出口连接。齿轮泵通过第二液压管线与第一液压管线连接。切换阀组与变量泵和齿轮泵连接。坡口机作业单元与切换阀组端连接，用于控制坡口机进行切削、涨紧、推进作业。吊管机作业单元的入口端与切换阀组的出口端连接，出口端通过第二出油管线与第一出油管线连通，用于控制吊管机进行配重、变幅、起升作业。
[0004]采用上述技术方案，工作时，通过切换组阀将变量泵和齿轮泵的液压动力输送至驱动坡口机作业单元进行坡口加工；在实际使用过程中，需要使用发动机进行动力输出以驱动变量泵和齿轮泵工作；而作业时，进行管道安装和拆卸时，坡口机作业单元无需大动力的输入，而在切削时需要进行大动力的输入，现有的发动机工作时一般都是出于正常的输出状态，从而造成能源的浪费。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种节能型液压动力系统及应用该系统的坡口机，利用刀盘旋转阀将控制液压油分别输送到主液压泵控制端和油门油缸中，从而使刀盘旋转与发动机的工作状态同步操控，有效节省发动机的能源。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种节能型液压动力系统，包括油箱、切削运动模块、进给运动模块、多路阀和动力控制模块；
[0008]切削运动模块，包括与油箱连通的主液压泵，所述主液压泵的输出端与液压马达连通，所述主液压泵的输入端与油箱连通；
[0009]进给运动模块，包括与油箱连通的进给液压泵，所述进给液压泵的输出端分别与涨紧油缸和进给油缸的输入端连通；
[0010]多路阀，其输入端和输出端分别与进给液压泵和油箱连通；多路阀包括控制端与主液压泵控制端连通的刀盘旋转阀；
[0011]动力控制模块，包括驱动主液压泵和进给液压泵工作的发动机，所述发动机上设
置有用于调整发动机油门的油门油缸，所述油门油缸的输入端与多路阀的刀盘旋转阀连通。
[0012]通过采用上述技术方案，工作时，启动发动机，发动机处于怠速（低功率运行）状态，主液压泵和进给液压泵均低速转动，此时将坡口机移动至待加工管道的管口位置，进给液压泵驱动涨紧油缸将管道涨紧固定，此时继续驱动进给油缸将刀盘移动至靠近管口切削的位置，此时控制刀盘旋转阀开启，液压油进入主液压泵控制端将主液压泵开启，液压油从主液压泵进入到液压马达中，液压马达带动刀盘转动；同时液压油进入到油门油缸中，油门油缸伸出带动发动机进入高功率运行状态；从而确保刀盘转动和切削工进能够有足够的液压力，保证切削能够稳定的进行；通过这种方式，将发动机的状态通过油门油缸与主液压泵的控制同步，从而实现发动机工作状态的转换，能够有效节省发动机非切削工作时间的耗油量，有效减少能源浪费。
[0013]本技术进一步设置为：所述多路阀包括切削工进阀和快进快退阀，所述切削工进阀的控制端与进给油缸的输入端连通，所述快进快退阀的两控制端分别与进给油缸的输入端和输出端连通。
[0014]通过采用上述技术方案，通过切削工进阀和快进快退阀驱动进给油缸进行工作，从而在适应切削工进的行进速度和空车时的快退和快进速度，提高工作人员操作时的便捷程度，有效提高工作效率。
[0015]本技术进一步设置为：所述多路阀还包括涨紧阀，所述涨紧阀的两控制端分别与涨紧油缸的输入端和输出端连通。
[0016]通过采用上述技术方案，利用涨紧阀控制涨紧油缸的涨紧和收缩。
[0017]本技术进一步设置为：所述涨紧油缸的输出端和涨紧阀的控制端之间连通设置有蓄能器和压力表。
[0018]通过采用上述技术方案，通过蓄能器能够在涨紧管道时进行储能，防止因涨紧瞬间压力过大对油管和阀门造成损伤，同时压力表的设置，方便工作人员进行涨紧力的计算和控制。
[0019]本技术进一步设置为：所述进给液压泵与油箱之间连通设置有泄压阀。
[0020]通过采用上述技术方案，利用泄压阀防止进给液压泵输出压力波动对油管造成损伤，从而有效提高液压系统使用的可靠性。
[0021]本技术进一步设置为：所述主液压泵与液压马达之间和进给液压泵与多路阀输入端之间均连通设置有进油过滤器，所述多路阀输出端和液压马达的输出端与油箱之间均连通设置有回油过滤器。
[0022]通过采用上述技术方案，通过进油过滤器和回油过滤器，过滤液压油中的杂质，能够有效防止杂质对液压设备造成的损伤，提高装置使用的可靠性。
[0023]本技术进一步设置为：所述油箱进气口处连通设置有空气过滤器。
[0024]通过采用上述技术方案，利用空气过滤器对进入油箱的空气进行过滤，防止空气中的杂质进入油箱。
[0025]本技术进一步设置为：所述多路阀输出端与油箱之间连通设置有散热器。
[0026]通过采用上述技术方案，利用散热器在循环油路中对液压油进行散热，从而有效改善液压油的发热情况，有效防止液压油温度过高造成系统运转不畅的问题。
[0027]一种应用节能型液压动力系统的坡口机，包括坡口机本体和液压站，所述液压马达、进给油缸、涨紧油缸和多路阀均设置在坡口机本体上，所述油箱、发动机、主液压泵和进给液压泵均固定设置在液压站上，所述液压站和坡口机本体之间的各油管均通过快插接头连通。
[0028]通过采用上述技术方案，通过快插接头连通油管,从而实现对液压动力系统在液压站和坡口机本体上的连通，方便工作人员现场操作，同时应用该液压系统的坡口机能够节省能源的消耗。
[0029]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0030]（1）通过刀盘旋转阀将控制液压油同步输送至主液压泵控制端和油门油缸中，从而实现在刀盘旋转的同时再提高发动机的输出功率，能够有效降低系统常规运行时的功率，从而防止能源的浪费；
[0031]（2）利用过滤器、泄压阀以及散热器和蓄能器等液压部件配合，能够有效防止管路内瞬时压力过大而造成的管路损伤和因杂质和温度过高造成的油管损伤，提高装置使用的可靠性；
[0032]（3）利用快插接头方便工作人员的连接操作，能够有效提高装置使用的可靠性。
附图说明
[0033]图1是本技术实施例1的液压动力系统的示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型液压动力系统，其特征在于：包括油箱（1）、切削运动模块、进给运动模块、多路阀（2）和动力控制模块；切削运动模块，包括与油箱（1）连通的主液压泵（4），所述主液压泵（4）的输出端与液压马达（6）连通，所述主液压泵（4）的输入端与油箱（1）连通；进给运动模块，包括与油箱（1）连通的进给液压泵（8），所述进给液压泵（8）的输出端分别与涨紧油缸（12）和进给油缸（11）的输入端连通；多路阀（2），其输入端和输出端分别与进给液压泵（8）和油箱（1）连通；多路阀（2）包括控制端与主液压泵（4）控制端连通的刀盘旋转阀（201）；动力控制模块，包括驱动主液压泵（4）和进给液压泵（8）工作的发动机（15），所述发动机（15）上设置有用于调整发动机（15）油门的油门油缸（16），所述油门油缸（16）的输入端与多路阀（2）的刀盘旋转阀（201）连通。2.根据权利要求1所述的一种节能型液压动力系统，其特征在于：所述多路阀（2）包括切削工进阀（202）和快进快退阀（203），所述切削工进阀（202）的控制端与进给油缸（11）的输入端连通，所述快进快退阀（203）的两控制端分别与进给油缸（11）的输入端和输出端连通。3.根据权利要求2所述的一种节能型液压动力系统，其特征在于：所述多路阀（2）还包括涨紧阀（204），所述涨紧阀（204）的两控制端分别与涨紧油缸（12）的输入端和输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙言团，
申请(专利权)人：天津派浦澜能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：