一种防护罩制造技术

本实用新型专利技术属于飞机发动机防护技术领域，公开了一种防护罩，防护罩包括首罩、至少一个中段罩、尾罩和收紧结构，首罩、中段罩和尾罩依次可拆卸连接形成具有安装口的安装防护腔，尾吊式发动机吊挂结构能通过安装口置于安装防护腔内，首罩和尾罩之间连接有收紧结构，收紧结构能使首罩、上段罩、中段罩包裹于尾吊式发动机吊挂结构上。本实用新型专利技术提供的防护罩，通过首罩、中段罩和尾罩包裹尾吊式发动机吊挂结构，能够防止异物进入尾吊式发动机吊挂结构内部，能有效保护尾吊式发动机吊挂结构；收紧结构收紧首罩和尾罩，进而使整个防护罩紧密贴合尾吊式发动机吊挂结构表面。尾吊式发动机吊挂结构表面。尾吊式发动机吊挂结构表面。

【技术实现步骤摘要】
一种防护罩


[0001]本技术涉及飞机发动机防护
，尤其涉及一种防护罩。

技术介绍

[0002]飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力。目前飞机尾吊式发动机未安装前吊挂结构区域存在以下缺陷：
[0003]1.由于飞机发动机体积较大，飞机组装过程耗时较长，因此在飞机发动机吊挂已安装而发动机未安装前，会有铝屑及灰尘从尾吊式发动机吊挂结构处进入机体内部并堆积，这些铝屑及灰尘清理极为不便，若清理不到位，将难以保证飞机正常、安全工作；
[0004]2.尾吊式发动机吊挂结构处的连接结构十分锐利，尖角过多，当操作人员在尾吊式发动机吊挂结构附近进行操作，意外发生摔倒时，容易发生人员受伤；
[0005]3.在飞机发动机未安装时，操作人员的相关操作工具和安装零件可能会从上方掉落，直接撞击在尾吊式发动机吊挂结构处，从而让其发生损坏；
[0006]针对上述缺陷，对吊挂结构进行保护的传统方法是利用牛皮纸、PVC塑料布或者珍珠棉对吊挂结构表面进行包裹防护，这些方法除了会造成多余物掉入风险外，保护材料与尾吊式发动机吊挂结构外形贴合也不够牢固，且包裹也不方便。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种防护罩，能方便且牢固的包裹尾吊式发动机吊挂结构。
[0008]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]一种防护罩，用于罩设于飞机的尾吊式发动机吊挂结构上，所述防护罩包括首罩、尾罩和至少一个中段罩，所述首罩、所述中段罩和所述尾罩依次可拆卸连接形成具有安装口的安装防护腔，所述尾吊式发动机吊挂结构能通过所述安装口置于所述安装防护腔内；
[0010]所述首罩和所述尾罩之间连接有收紧结构，所述收紧结构能使所述首罩、所述中段罩和所述尾罩包裹于所述尾吊式发动机吊挂结构上。
[0011]作为优选地，所述首罩包括第一罩面、第二罩面和第三罩面，所述第一罩面、所述第二罩面和所述第三罩面围合形成具有第一前敞口和第一右敞口的第一防护腔。
[0012]作为优选地，所述中段罩包括上段罩，所述上段罩包括第四罩面、第五罩面和第六罩面，所述第四罩面、所述第五罩面和所述第六罩面围合形成具有第二前敞口、第一左敞口和第二右敞口的第二防护腔，所述第一左敞口与所述第一右敞口连通，所述第一防护腔和所述第二防护腔连通，所述第一前敞口和所述第二前敞口连通。
[0013]作为优选地，所述中段罩包括下段罩，所述下段罩包括第七罩面、第八罩面和第九罩面，所述第七罩面、所述第八罩面和所述第九罩面围合形成具有第三前敞口、第二左敞口和第三右敞口的第三防护腔，所述第二左敞口与所述第二右敞口连通，所述第二防护腔和
所述第三防护腔连通，所述第二前敞口和所述第三前敞口连通。
[0014]作为优选地，所述尾罩包括第十罩面、第十一罩面和第十二罩面，所述第十罩面、所述第十一罩面和所述第十二罩面围合形成具有第四前敞口和第三左敞口的第四防护腔，所述第三左敞口与所述第三右敞口连通，所述第三防护腔和所述第四防护腔连通，所述第三前敞口和所述第四前敞口连通。
[0015]作为优选地，所述第一右敞口边缘与所述第一左敞口边缘、所述第二右敞口边缘和所述第二左敞口边缘以及所述第三右敞口边缘与所述第三左敞口边缘均通过魔术贴连接。
[0016]作为优选地，所述收紧结构包括：
[0017]第一弹性条，所述第一弹性条一端与所述第一罩面固接，另一端与所述第十罩面固接；
[0018]第二弹性条，所述第二弹性条一端与所述第三罩面固接，另一端与所述第十二罩面固接。
[0019]作为优选地，所述第一罩面、所述第四罩面、所述第七罩面和所述第十罩面上均设置有缓冲层。
[0020]作为优选地，所述第二右敞口的开口面积大于所述第二左敞口的开口面积，所述上段罩上可拆卸设置封口罩面，所述封口罩面能遮挡所述第二右敞口大于所述第二左敞口的开口部分。
[0021]作为优选地，所述下段罩上设有防护套，所述防护套设有第五防护腔，所述第五防护腔与所述第三防护腔连通。
[0022]本技术的有益效果：本技术提供的防护罩，尾吊式发动机吊挂结构能通过安装口收容于安装防护腔内，通过首罩、中段罩和尾罩包裹尾吊式发动机吊挂结构，防止异物进入尾吊式发动机吊挂结构内部，保证飞机正常的安全工作，能有效保护尾吊式发动机吊挂结构；收紧结构能使首罩和尾罩之间收紧，进而使整个防护罩紧密且牢固的贴合尾吊式发动机吊挂结构表面。
附图说明
[0023]图1是本技术防护罩装配前的结构示意图；
[0024]图2是本技术防护罩装配后的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、首罩；11、第一罩面；12、第二罩面；13、第三罩面；14、第一前敞口；15、第一右敞口；
[0027]2、上段罩；21、第四罩面；22、第五罩面；23、第六罩面；24、封口罩面；25、第二前敞口；26、第一左敞口；27、第二右敞口；
[0028]3、下段罩；31、第七罩面；32、第八罩面；33、第九罩面；34、第三前敞口；35、第二左敞口；36、第三右敞口；37、防护套；
[0029]4、尾罩；41、第十罩面；42、第十一罩面；43、第十二罩面；44、第四前敞口；45、第三左敞口；
[0030]5、收紧结构；51、第一弹性条；52、第二弹性条；
[0031]6、尾吊式发动机吊挂结构；61、板型结构。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的接通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防护罩，用于罩设于飞机的尾吊式发动机吊挂结构(6)上，其特征在于，所述防护罩包括首罩(1)、尾罩(4)和至少一个中段罩，所述首罩(1)、所述中段罩和所述尾罩(4)依次可拆卸连接形成具有安装口的安装防护腔，所述尾吊式发动机吊挂结构(6)能通过所述安装口置于所述安装防护腔内；所述首罩(1)和所述尾罩(4)之间连接有收紧结构(5)，所述收紧结构(5)能使所述首罩(1)、所述中段罩和所述尾罩(4)包裹于所述尾吊式发动机吊挂结构(6)上。2.根据权利要求1所述的防护罩，其特征在于，所述首罩(1)包括第一罩面(11)、第二罩面(12)和第三罩面(13)，所述第一罩面(11)、所述第二罩面(12)和所述第三罩面(13)围合形成具有第一前敞口(14)和第一右敞口(15)的第一防护腔。3.根据权利要求2所述的防护罩，其特征在于，所述中段罩包括上段罩(2)，所述上段罩(2)包括第四罩面(21)、第五罩面(22)和第六罩面(23)，所述第四罩面(21)、所述第五罩面(22)和所述第六罩面(23)围合形成具有第二前敞口(25)、第一左敞口(26)和第二右敞口(27)的第二防护腔，所述第一左敞口(26)与所述第一右敞口(15)连通，所述第一防护腔和所述第二防护腔连通，所述第一前敞口(14)和所述第二前敞口(25)连通。4.根据权利要求3所述的防护罩，其特征在于，所述中段罩包括下段罩(3)，所述下段罩(3)包括第七罩面(31)、第八罩面(32)和第九罩面(33)，所述第七罩面(31)、所述第八罩面(32)和所述第九罩面(33)围合形成具有第三前敞口(34)、第二左敞口(35)和第三右敞口(36)的第三防护腔，所述第二左敞口(35)与所述第二右敞口(27)连通，所述第二防护腔和所述第三防护腔连通，所述第二前...

【专利技术属性】
技术研发人员：高虹，孙婧媛，吴佳露，申登旭，徐进，王树强，吴佳文，高杰，崔耀鹏，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：