一种汽车传输线接头的成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车传输线接头的成型模具，包括上模组和下模组，上模组设有上模芯，下模组设有下模芯，下模芯设有料道、模腔、存线槽、固定块、胶条槽、托架，料道设有与模腔贯通的注料孔，固定块装有可移动至模腔的滑块，滑块内设有可将滑块推离模腔的弹簧，存线槽设有夹线块，夹线块设有夹线槽，胶条槽设有束线块，束线块设有束线槽；托架设有限位块和托块，限位块装有可转动的压板，压板设有上限位槽，限位块设有下限位槽，托块设有托槽。本实用新型专利技术结构设计合理，先将第一种传输线、第二种传输线放在下模芯，第一种传输线放在胶条槽内，圆线位于存线槽内，夹线块的夹线槽夹住圆线，束线块的束线槽卡住第一种传输线。束线块的束线槽卡住第一种传输线。束线块的束线槽卡住第一种传输线。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传输线接头的成型模具


[0001]本技术涉及在注射模的领域，尤其是涉及一种汽车传输线接头的成型模具。

技术介绍

[0002]注射模按浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种，依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模（压塑模）、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种；按装卸方式可分为移动式、固定式两种。
[0003]图1为第一种传输线100，第一种传输线100设有第一接头101和圆线102，图2所示第二种传输线200，第二种传输线200只有第二接头201，两者结构区别是第一种传输线100比第二种传输线200多了圆线102。第一接头101用于将第一种传输线100与圆线102的接触部位密封，第二接头201将第二种传输线200的一端密封，那么需要设计一套能够成型第一接头101、第二接头201的注射模。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车传输线接头的成型模具，将第一种传输线、第二种传输线放在下模芯，上模组和下模组合模后，两种传输线的接头在下模芯内注射成型。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车传输线接头的成型模具，包括上模组和下模组，所述的上模组设有上模芯，所述的下模组设有下模芯，所述的下模芯设有料道、模腔、存线槽、固定块、胶条槽、托架，所述的料道设有与模腔贯通的注料孔，所述的固定块装有可移动至模腔的滑块，所述的滑块内设有可将滑块推离模腔的弹簧，所述的存线槽设有夹线块，所述的夹线块设有夹线槽，所述的胶条槽设有束线块，所述的束线块设有束线槽；所述的托架设有限位块和托块，所述的限位块装有可转动的压板，所述的压板设有上限位槽，所述的限位块设有下限位槽，所述的托块设有托槽。
[0006]作为本技术进一步改进：所述的固定块设有固定槽，所述的滑块设有内推槽，所述的弹簧位于固定槽、内推槽内。
[0007]作为本技术进一步改进：所述的滑块设有倾斜的下坡面，所述的上模芯设有可将滑块推向模腔的上坡面，所述的上坡面可与下坡面贴合。分模时，弹簧将滑块推离模腔；上模组和下模组在合摸并拢过程中，上坡面压住下坡面，然后滑块水平移动向模腔靠拢。
[0008]作为本技术进一步改进：所述的上模芯、下模芯均设有插入模腔的成型柱。第一种传输线的第一接头、第二种传输线的第二接头的上下两端均有圆孔结构，上模芯、下模芯所安装的上、下两个成型柱可以成型出圆孔结构。
[0009]作为本技术进一步改进：所述的下模组设有下模板，所述的托架伸出下模板。第一种传输线、第二种传输线长度较长，托架可以托起第一种传输线、第二种传输线，于是
下模板就无需做的过大来支撑两款传输线，这样可以减少材料成本。
[0010]作为本技术进一步改进：所述的下模板设有凹槽，所述的下模芯设有凸台，所述的凸台与凹槽固定连接。凹槽能对凸台限位，下模芯固定在下模板后稳固性较好，伸出下模板外的托架不容易倾斜起翘。
[0011]作为本技术进一步改进：所述的托架设有多个加强筋。托架中间是空的，于是整体较轻，加强筋设在托架中间的空区，因此加强筋增加了托架的整体强度。
[0012]作为本技术进一步改进：所述的下模芯设有辅助腔和辅助线槽。
[0013]作为本技术进一步改进：所述的下限位槽、上限位槽、托槽数量均为两个，且所述的下限位槽、上限位槽、托槽分别与对应位置的胶条槽、辅助线槽处于同一直线。
[0014]本技术的优点在于结构设计合理，先将第一种传输线、第二种传输线放在下模芯，第一种传输线放在胶条槽内，圆线位于存线槽内，夹线块的夹线槽夹住圆线，束线块的束线槽卡住第一种传输线，于是第一种传输线就被固定住，第二种传输线的固定方式与第一种传输线一致，此处不在赘述，只是第二种传输线的固定结构比第一种传输线的固定结构少了存线槽、夹线块、夹线槽；注塑机内的热料从上模组的浇口套进入料道，再从料道、注料孔进入模腔；滑块与模腔一起参与成型第一接头、第二接头，分模后，弹簧可将滑块推离模腔，于是第一接头、第二接头可以顺利脱出模腔。托架的限位块和托块用来托起第一种传输线、第二种传输线，下限位槽、托槽对第一种传输线、第二种传输线限位；压板的上限位槽可以向下压住第一种传输线、第二种传输线，这样可以防止第一种传输线、第二种传输线起翘、变形，分模时打开压板，将第一种传输线、第二种传输线取出。
附图说明
[0015]图1为第一种传输线的示意图；
[0016]图2为第二种传输线的示意图；
[0017]图3为本技术的分解示意图；
[0018]图4为下模芯的整体示意图；
[0019]图5为下模芯的剖面示意图；
[0020]图6为本技术的组合示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1
‑
6所示：一种汽车传输线接头的成型模具，包括上模组300和下模组400，上模组300设有上模芯301，下模组400设有下模芯1，下模芯1设有料道11、模腔13、存线槽15、固定块5、胶条槽16、托架18，料道11设有与模腔13贯通的注料孔12，固定块5装有可移动至模腔13的滑块4，滑块4内设有可将滑块4推离模腔13的弹簧41，存线槽15设有夹线块151，夹线块151设有夹线槽152，胶条槽16设有束线块6，束线块6设有束线槽61；托架18设有限位块7和托块9，限位块7装有可转动的压板8，压板8设有上限位槽81，限位块7设有下限位槽71，托块9设有托槽91。
[0023]固定块5设有固定槽51，滑块4设有内推槽42，弹簧41位于固定槽51、内推槽42内。如图5所示，下模芯1处于合模状态，此时滑块4靠近模腔13，弹簧41下端位于固定槽51内，固定槽51与内推槽42的位置相互错开；分模后，内推槽42的内壁受到弹簧41的推力，于是滑块4被推离模腔13，此时固定槽51与内推槽42的上下位置相互对应、重合；于是滑块4就完成抽芯并且与第一种传输线100、第二种传输线200分离。
[0024]滑块4设有倾斜的下坡面43，上模芯301设有可将滑块4推向模腔13的上坡面302，上坡面302可与下坡面43贴合。
[0025]上模芯301、下模芯1均设有插入模腔13的成型柱3。
[0026]下模组400设有下模板401，托架18伸出下模板401。
[0027]下模板401设有凹槽402，下模芯1设有凸台10，凸台10与凹槽402固定连接。
[0028]托架18设有多个加强筋19。
[0029]下模芯1设有辅助腔14和辅助线槽17。辅助线槽17用来卡住第二种传输线200，辅助腔14用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传输线接头的成型模具，包括上模组和下模组，所述的上模组设有上模芯，所述的下模组设有下模芯，其特征在于所述的下模芯设有料道、模腔、存线槽、固定块、胶条槽、托架，所述的料道设有与模腔贯通的注料孔，所述的固定块装有可移动至模腔的滑块，所述的滑块内设有可将滑块推离模腔的弹簧，所述的存线槽设有夹线块，所述的夹线块设有夹线槽，所述的胶条槽设有束线块，所述的束线块设有束线槽；所述的托架设有限位块和托块，所述的限位块装有可转动的压板，所述的压板设有上限位槽，所述的限位块设有下限位槽，所述的托块设有托槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车传输线接头的成型模具，其特征在于所述的固定块设有固定槽，所述的滑块设有内推槽，所述的弹簧位于固定槽、内推槽内。3.根据权利要求2所述的一种汽车传输线接头的成型模具，其特征在于所述的滑块设有倾斜的下坡面，所述的上模芯设有可将滑块推向模腔的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，叶常青，
申请(专利权)人：宁波本祥汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：