一种用于主动约束系统测试的台车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于主动约束系统测试的台车，包括台车框架、车轮、制动组件、数据采集装置、座椅、主动式安全带，制动组件用于限制车轮的转动，数据采集装置用于采集台车减速度数据，数据采集装置与制动组件电性连接，主动式安全带与制动组件电性连接。本实用新型专利技术所述的台车采用反馈式制动系统，能够精确模拟车辆AEB等主动安全作用下的制动波形，并通过预碰撞制动模拟主动安全测试波形，同时与主动式约束系统控制电路相匹配，能够标定和评价不同制动波形、不同百分位人体下的主动式约束系统安全性能，对主动式约束系统进行标定和性能评价，且能够以较低的成本使用预碰撞制动进行可重复的试验，实现不同场景参数的快速切换。实现不同场景参数的快速切换。实现不同场景参数的快速切换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于主动约束系统测试的台车


[0001]本技术属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种用于主动约束系统测试的台车。

技术介绍

[0002]约束系统是汽车安全系统的重要组成部分，关乎驾驶员与乘员的生命财产安全。近年来，随着智能汽车产业的发展，一些国内外厂商提出了主动约束系统，能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。如果碰撞无法避免，系统还可通过自动调节一系列安全部件提前进行应对，如预先收紧安全带、启动刹车来最大限度的减轻损伤。
[0003]现阶段对预碰撞安全的研究，国内没有成熟的设备和资源，碰撞台车多集中在正碰或侧碰移动台车上，不能满足主动约束系统测试的要求，因此亟需要研究一种能对主动约束系统进行评价和标定的台车系统。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于主动约束系统测试的台车，以用于评估预碰撞安全约束系统的性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于主动约束系统测试的台车，包括台车框架；
[0007]车轮，所述车轮与台车框架转动连接；
[0008]制动组件，所述制动组件用于限制车轮的转动；
[0009]数据采集装置，所述数据采集装置用于采集台车减速度数据，数据采集装置与制动组件电性连接；
[0010]座椅，所述座椅与台车框架可相对运动；
[0011]主动式安全带，所述主动式安全带与制动组件电性连接。
[0012]进一步地，所述制动组件包括制动盘，所述制动盘与车轮同轴固接；
[0013]制动卡钳，所述制动卡钳设于台车框架上，制动卡钳与制动盘相抵以限制制动盘的转动；
[0014]制动执行机构，所述制动执行机构与制动卡钳通过管道连通；
[0015]制动控制盒，所述制动控制盒分别与数据采集装置、主动式安全带及制动执行机构电性连接。
[0016]进一步地，所述制动执行机构包括制动泵，所述制动泵通过制动管与制动卡钳连通，制动泵与制动卡钳之间的制动管上设有电磁阀，所述电磁阀及制动泵均与制动控制盒电性连接。
[0017]进一步地，所述座椅通过安装板与台车框架相连，所述座椅固设于所述安装板上，所述安装板与台车框架可相对运动。
[0018]进一步地，所述主动式安全带包括安全带支架，所述安全带支架与台车框架固接；
[0019]带体，所述带体的固定端与安全带支架固接；
[0020]驱动电机，所述驱动电机的输出轴与带体的活动端固接；
[0021]安全带控制器，所述安全带控制器分别与驱动电机及制动组件电性连接。
[0022]进一步地，所述台车框架的前端固设有配重安装板。
[0023]进一步地，所述台车框架的后端固设有配重块。
[0024]进一步地，所述台车框架前端固设有仪表台。
[0025]进一步地，所述台车框架上设有方向盘。
[0026]相对于现有技术，本技术所述的用于主动约束系统测试的台车具有以下优势：
[0027]本技术所述的台车采用反馈式制动系统，能够精确模拟车辆AEB等主动安全作用下的制动波形，并通过预碰撞制动模拟主动安全测试波形，同时与主动式约束系统控制电路相匹配，能够标定和评价不同制动波形、不同百分位人体下的主动式约束系统安全性能，对主动式约束系统进行标定和性能评价，且能够以较低的成本使用预碰撞制动进行可重复的试验，实现不同场景参数的快速切换。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的台车的结构示意图；
[0030]图2为本技术实施例所述的制动组件的结构示意图；
[0031]图3为本技术实施例所述的制动组件的管路连接结构示意图；
[0032]图4为本技术实施例所述的预定制动波形示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、台车框架；2、车轮；3、制动组件；4、数据采集装置；5、座椅；6、主动式安全带；7、制动盘；8、制动卡钳；9、制动控制盒；10、制动泵；11、制动管；12、电磁阀；13、安装板；14、安全带支架；15、配重安装板；16、配重块；17、仪表台；18、方向盘。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]如图1所示，本技术中的台车用于主动约束系统测试，包括台车框架1、车轮2、制动组件3、数据采集装置4、座椅5、主动式安全带6；
[0040]台车框架1为整个台车的基础，为焊接的铁质框架，为模拟实际车辆结构，台车框架1前端固设有仪表台17，台车框架1上设有方向盘18，为调整台车总质量和前后轴荷，台车框架1的前端固设有配重安装板15，台车框架1的后端固设有配重块16。
[0041]车轮2与台车框架1转动连接，制动组件3用于限制车轮2的转动，数据采集装置4用于采集台车减速度数据，数据采集装置4将采集到的减速度数据发送到制动组件3，座椅5通过安装板13与台车框架1相连，座椅5固设于安装板13上，安装板13与台车框架1可相对运动，以实现座椅5与台车框架1偏离一定的角度，模拟实际车辆制动过程中纵向和横向冲击叠加的场景，主动式安全带6在制动过程之前及制动过程中通过主动收紧将人体与座椅5拉紧以限制人体的位移，主动式安全带6可以根据制动组件3发出的制动信号调节收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于主动约束系统测试的台车，其特征在于：包括台车框架；车轮，所述车轮与台车框架转动连接；制动组件，所述制动组件用于限制车轮的转动；数据采集装置，所述数据采集装置用于采集台车减速度数据，数据采集装置与制动组件电性连接；座椅，所述座椅与台车框架可相对运动；主动式安全带，所述主动式安全带与制动组件电性连接。2.根据权利要求1所述的台车，其特征在于：所述制动组件包括制动盘，所述制动盘与车轮同轴固接；制动卡钳，所述制动卡钳设于台车框架上，制动卡钳与制动盘相抵以限制制动盘的转动；制动执行机构，所述制动执行机构与制动卡钳通过管道连通；制动控制盒，所述制动控制盒分别与数据采集装置、主动式安全带及制动执行机构电性连接。3.根据权利要求2所述的台车，其特征在于：所述制动执行机构包括制动泵，所述制动泵通过制动管与制动卡钳连通，制动泵与制动卡钳之间的制动管上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳璘，王青贵，谢军，田威，张斌，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：新型
国别省市：