本申请涉及一种电控信号智能化处理方法和装置，处理方法包括以下步骤：获取车辆的实时车速值；获取油门把手的拧转角度值；在实时车速值小于预设的设定车速值的情况下，响应于所述拧转角度值的增大以控制车辆加速；在实时车速值不小于预设的设定车速值的情况下，控制车辆维持当前车速并响应于所述拧转角度值的减小以控制车辆减速。在车辆的实时车速达到设定车速后，即使驾驶员控制油门把手保持当前的拧转角度，但车辆仍维持在设定车速，无需驾驶员反复调整油门把手的拧转角度；同时，响应于驾驶员减小油门把手的拧转角度以控制车辆减速。速。速。
【技术实现步骤摘要】
电控信号智能化处理方法和装置
[0001]本申请涉及车辆控制的领域，尤其是涉及一种电控信号智能化处理方法和装置。
技术介绍
[0002]摩托车是依靠手把操作进行转向的二轮车或三轮车，具有轻便灵活的特点。且通常摩托车的油门多集成至右把手处，即驾驶员可通过拧右把手实现控制摩托车的速度。
[0003]生活中，为了提高通行效率，起步或加速的情况下，通常会大幅度的加大油门（即增大油门把手的拧转角度）以控制车辆的驱动力明显大于当前的行驶阻力，进而使得车辆具有一个较大的加速度，以实现大幅度的缩短起步或加速时间。
[0004]在上述情况下，当驾驶员控制车辆加速至特定车速后，驾驶员需要减小油门（即减小油门把手的拧转角度）以控制车辆的驱动力减小至等于该特定车速下的行驶阻力，进而使得车辆维持该特定车速。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人认为驾驶员主要依靠经验判断油门减小的程度，可能导致油门减小的过多（即油门把手的拧转角度过小），则驱动力小于该特定车速下的行驶阻力而导致车辆减速，需要驾驶员多次反复调整油门把手的拧转角度。
技术实现思路
[0006]为了便于驾驶员控制车辆加速至特定车速，本申请提供一种电控信号智能化处理方法和装置。
[0007]第一方面，本申请提供的一种电控信号智能化处理方法，采用如下的技术方案：一种电控信号智能化处理方法，包括以下步骤：获取车辆的实时车速值；获取油门把手的拧转角度值；在实时车速值小于预设的设定车速值的情况下，响应于所述拧转角度值的增大以控制车辆加速；在实时车速值不小于预设的设定车速值的情况下，控制车辆维持当前车速并响应于所述拧转角度值的减小以控制车辆减速。
[0008]通过采用上述技术方案，在驾驶员大幅度的加大油门（即增大油门把手的拧转角度）以控制车辆的驱动力明显大于当前的行驶阻力，进而使得车辆具有一个较大的加速度，以实现大幅度的缩短起步或加速时间的情况下，在车辆的实时车速达到设定车速后，即使驾驶员控制油门把手保持当前的拧转角度，但车辆仍维持在设定车速，无需驾驶员反复调整油门把手的拧转角度；同时，响应于驾驶员减小油门把手的拧转角度以控制车辆减速。
[0009]优选的，还包括以下步骤：获取当前路段的限速值；基于所述限速值和预设的车速设定机制以生成第一设定值；基于所述第一设定值以更新所述设定车速值。
[0010]通过采用上述技术方案，交管部门基于路段的路况设置当前路段的限速，以提醒
驾驶员合理控制车速，因此，基于当前路段的限速值自动更新设定车速值，进而使得车辆的车速控制在合理范围内，有利于保障驾驶安全。
[0011]优选的，还包括以下步骤：在所述拧转角度值不等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第一计时时间；在所述第一计时时间超过第一预设时间的情况下，响应于等于最大值的拧转角度值以控制车辆加速至预设的超车车速值。
[0012]通过采用上述技术方案，驾驶车辆在道路上行驶，当需要超车时，响应于驾驶员控制油门把手至最大拧转角度的操作以控制车辆加速至预设的超车车速值，以缩短超车所需的时间，有利于保障超车过程中的驾驶安全。
[0013]优选的，还包括以下步骤：在所述拧转角度值等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第二计时时间；步骤在所述第一计时时间超过第一预设时间的情况下，响应于等于最大值的拧转角度值以控制车辆加速预设的超车车速值中，包括：在所述第一计时时间超过第一预设时间，且所述第二计时时间超过第二预设时间的情况下，响应于等于最大值的拧转角度值以控制车辆加速预设的超车车速值。
[0014]通过采用上述技术方案，当需要超车时，在驾驶员控制油门把手至最大拧转角度并保持第二预设时间以上后，才响应于驾驶员的操作以控制车辆加速至预设的超车车速值，有效防止驾驶员误操作。
[0015]优选的，步骤在所述拧转角度值等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第二计时时间中，包括：在所述实时车速值不小于设定车速值，且所述拧转角度值等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第二计时时间；在所述拧转角度值小于最大值，且拧转角度值与最大值之间的差值大于角度阈值的情况下，所述第二计时时间清零；在所述实时车速值小于设定车速值，且实时车速值与设定车速值之间的差值大于车速阈值的情况下，所述第二计时时间清零。
[0016]通过采用上述技术方案，仅在车辆维持设定车速值的情况下，才可能响应于驾驶员的操作以控制车辆加速至超车车速，避免车辆起步时直接加速至超车车速，有利于驾驶安全；同时，通过与角度阈值、车速阈值的比较，以在颠簸的路况下，仍正确响应于驾驶员的操作以控制车辆加速至超车车速。
[0017]优选的，步骤在所述拧转角度值不等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第一计时时间中，包括：在所述实时车速值不小于设定车速值，且所述拧转角度值不等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第一计时时间；在所述实时车速值小于设定车速值，且实时车速值与设定车速值之间的差值大于车速阈值的情况下，所述第一计时时间清零。
[0018]通过采用上述技术方案，仅在车辆维持设定车速值的情况下，才可能响应于驾驶员的操作以控制车辆加速至超车车速，避免车辆起步时直接加速至超车车速，有利于驾驶安全。
[0019]优选的，还包括以下步骤：基于所述设定车速值和预设的阈值设定机制以生成车速阈值。
[0020]通过采用上述技术方案，车辆于颠簸的路况下行驶，从同一个凹陷处通过时，车辆的车速越快，则车速的变化量越小，因此，基于设定车速值以生成车速阈值，实现适配不同设定车速值，进而正确响应于驾驶员的操作以控制车辆加速至超车车速。
[0021]优选的，还包括以下步骤：响应于驾驶员的操作以生成第二设定值；基于所述第二设定值以更新所述设定车速值。
[0022]通过采用上述技术方案，实现可由驾驶员自由设置设定车速值，进而便于驾驶员控制车辆加速至（驾驶员想要的）特定车速。
[0023]第二方面，本申请提供一种电控信号智能化处理装置，采用如下的技术方案：一种电控信号智能化处理装置，包括车速检测模块、油门检测模块和处理模块；所述车速检测模块用于获取车辆的实时车速值，并将实时车速值发送至处理模块；所述油门检测模块用于获取油门把手的拧转角度值，并将拧转角度值发送至处理模块；所述处理模块中预设有设定车速值；在实时车速值小于预设的设定车速值的情况下，所述处理模块响应于所述拧转角度值的增大以控制车辆加速；在实时车速值不小于设定车速值的情况下，所述处理模块控制车辆维持当前车速并响应于所述拧转角度值的减小以控制车辆减速。
[0024]通过采用上述技术方案，在驾驶员大幅度的加大油门（即增大油门把手的拧转角度）以控制车辆的驱动力明显大于当前的行驶阻力，进而使得车辆具有一个较大的加速度，以实现大幅度的缩短起步或加速时间的情况下，在车辆的实时车速达到设定车速后，即使驾驶员控制油门把手保持当前的拧转角度，但车辆仍维持在设定车速，无需驾驶员反复调整油门把手的拧转角度；同时，响应于驾驶员减小油门把手本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电控信号智能化处理方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的实时车速值；获取油门把手的拧转角度值；在实时车速值小于预设的设定车速值的情况下，响应于所述拧转角度值的增大以控制车辆加速；在实时车速值不小于预设的设定车速值的情况下，控制车辆维持当前车速并响应于所述拧转角度值的减小以控制车辆减速。2.根据权利要求1所述的电控信号智能化处理方法，其特征在于，还包括以下步骤：获取当前路段的限速值；基于所述限速值和预设的车速设定机制以生成第一设定值；基于所述第一设定值以更新所述设定车速值。3.根据权利要求1所述的电控信号智能化处理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述拧转角度值不等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第一计时时间；在所述第一计时时间超过第一预设时间的情况下，响应于等于最大值的拧转角度值以控制车辆加速至预设的超车车速值。4.根据权利要求3所述的电控信号智能化处理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述拧转角度值等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第二计时时间；步骤在所述第一计时时间超过第一预设时间的情况下，响应于等于最大值的拧转角度值以控制车辆加速至预设的超车车速值中，包括：在所述第一计时时间超过第一预设时间，且所述第二计时时间超过第二预设时间的情况下，响应于等于最大值的拧转角度值以控制车辆加速至预设的超车车速值。5.根据权利要求4所述的电控信号智能化处理方法，其特征在于：步骤在所述拧转角度值等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第二计时时间中，包括：在所述实时车速值不小于设定车速值，且所述拧转角度值等于最大值的情况下，开始累计计时并生成第二计时时间；在所述拧转角度值小于最大值，且拧转角度值与最大值之间的差值大于角度阈值的情况下，所述第二计时时间清零；在所述实时车速值小于设定车速值，且实时车速值与设定车速值之间的差值大于车速阈值的情况下，所述第二计时时间清零。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：林振峰，
申请(专利权)人：台州市中能摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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