本发明专利技术实施例公开了一种车载显示装置、车载显示系统及车辆；该车载显示装置包括显示面板及光学模组，在该车载显示装置俯视图的方向上，该光学模组与该显示面板的左边缘或右边缘的距离均为至该光学模组与该显示面板的上边缘的距离为0至该光学模组与该显示面板的下边缘的距离为至b；本发明专利技术通过结合光学模组与驾驶位头枕的距离、光学模组的视场角、驾驶员头部的标准化尺寸、及车载显示装置的放置角度，构件模型，规划出光学模组在车载显示装置上的设置位置，方便了信息收集及监控交互，提高了驾驶员的行驶安全，改善了交通安全。安全。安全。
【技术实现步骤摘要】
车载显示装置、车载显示系统及车辆
[0001]本专利技术涉及车载显示领域，具体涉及一种车载显示装置、车载显示系统及车辆。
技术介绍
[0002]近些年，汽车的智能安全受到广泛关注，DMS(Driver Monitor System，驾驶员状态监测系统)主要是驾驶员疲劳监测，伴随自动驾驶、车联网及相关技术逐渐的成熟逐渐演进和迭代出了更多功能，DMS需要光学模组与显示面板想配合设置，如何设置光学模组在车载显示装置中的位置，以方便信息收集及监控交互，具有积极意义。
[0003]因此，亟需一种车载显示装置、车载显示系统及车辆以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种车载显示装置、车载显示系统及车辆，可以缓解目前光学模组在车载显示装置中的设置位置选择困难的技术问题。
[0005]本专利技术提供一种车载显示装置，所述车载显示装置包括显示面板及光学模组；
[0006]其中，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述光学模组与所述显示面板的左边缘或右边缘的距离均为至所述光学模组与所述显示面板的上边缘的距离为0至所述光学模组与所述显示面板的下边缘的距离为至b，L为所述光学模组与驾驶位座椅头枕的几何中心的距离，L'为驾驶员头部的水平方向的标准化宽度，L”为所述驾驶员头部的竖直方向的标准化长度，α为所述光学模组的水平方向的视场角，β为所述光学模组的竖直方向的视场角，θ为所述车载显示装置与竖直面之间的放置夹角，a为所述显示面板在水平方向的标准化长度，b为在所述显示面板所在平面内与水平方向垂直的方向上所述显示面板的标准化长度。
[0007]优选的，所述光学模组设置于所述显示面板远离所述驾驶位座椅头枕一侧，所述光学模组的接收光面的法线与所述显示面板的显示面的法线平行。
[0008]优选的，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述显示面板包括第一对称轴，所述第一对称轴穿过所述显示面板的几何中心且与所述显示面板的下边缘垂直，所述光学模组设置于所述第一对称轴上。
[0009]优选的，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述光学模组与所述显示面板的几何中心之间的距离大于所述光学模组与所述显示面板的上边缘之间的距离。
[0010]优选的，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述光学模组与所述显示面板的
左边缘或右边缘的距离均为至所述光学模组与所述显示面板的上边缘或下边缘的距离均为至
[0011]优选的，所述车载显示装置向远离所述驾驶位座椅头枕的方向倾斜，θ为0
°
至20
°
。
[0012]优选的，α为30
°
至60
°
，β为20
°
至40
°
。
[0013]优选的，所述光学模组包括可见光摄像头、红外摄像头、距离传感器中任一种。
[0014]本专利技术还提供了一种车载显示系统，包括如任一上述的车载显示装置，所述车载显示系统还包括电子控制单元，与所述车载显示装置相连，用于控制车载显示装置与其他元器件的交互。
[0015]本专利技术还提供了一种车辆，包括如任一上述的车载显示装置，所述车载显示装置设置在所述车厢上。
[0016]优选的，所述车厢包括位于驾驶员前方的仪表台，所述车载显示装置设置在所述仪表台上。
[0017]本专利技术有益效果：本专利技术通过结合光学模组与驾驶位头枕的距离、光学模组的视场角、驾驶员头部的标准化尺寸、及车载显示装置的放置角度，构件模型，规划出光学模组在车载显示装置上的设置位置，方便了信息收集及监控交互，提高了驾驶员的行驶安全，改善了交通安全。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术实施例提供的车载显示装置的建模实际场景示意图；
[0020]图2是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第一种建模结构示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第二种建模结构示意图；
[0022]图4是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第三种建模结构示意图；
[0023]图5是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第一种俯视示意图；
[0024]图6是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第二种俯视示意图；
[0025]图7是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第三种俯视示意图；
[0026]图8是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第四种俯视示意图；
[0027]图9是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第五种俯视示意图；
[0028]图10是本专利技术实施例提供的车载显示装置的第六种俯视示意图；
[0029]图11是本专利技术实施例提供的车载显示系统的结构示意图；
[0030]图12是本专利技术实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”通常是指装置实际使用或工作状态下的上和下，具体为附图中的图面方向；而“内”和“外”则是针对装置的轮廓而言的。
[0032]近些年，汽车的智能安全受到广泛关注，DMS(Driver Monitor System，驾驶员状态监测系统)主要是驾驶员疲劳监测，伴随自动驾驶、车联网及相关技术逐渐的成熟逐渐演进和迭代出了更多功能，DMS需要光学模组与显示面板想配合设置，如何设置光学模组在车载显示装置中的位置，以方便信息收集及监控交互，具有积极意义。
[0033]请参阅图1至图10，本专利技术实施例提供一种车载显示装置100，所述车载显示装置100包括显示面板200及光学模组300；
[0034]其中，在所述车载显示装置100俯视图的方向上，所述光学模组300与所述显示面板200的左边缘或右边缘的距离均为至所述光学模组300与所述显示面板200的上边缘的距离为0至所述光学模组300与所述显示面板200的下边缘的距离为至b，L为所述光学模组300与驾驶位座椅头枕410的几何中心的距离，L'为驾驶员头部420的水平方向的标准化宽度，L”为所述驾驶员头部420的竖直方向的标准化长度，α为所述光学模组300的水平方向的视场角，β为所述光学模组300的竖直方向的视场角，θ为所述车载显示装置100与竖直面之间的放置夹角，a为所述显示面板200在水平方向的标准化长度，b为在所述显示面板20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载显示装置，其特征在于，所述车载显示装置包括显示面板及光学模组；其中，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述光学模组与所述显示面板的左边缘或右边缘的距离均为至所述光学模组与所述显示面板的上边缘的距离为0至所述光学模组与所述显示面板的下边缘的距离为至b，L为所述光学模组与驾驶位座椅头枕的几何中心的距离，L'为驾驶员头部的水平方向的标准化宽度，L”为所述驾驶员头部的竖直方向的标准化长度，α为所述光学模组的水平方向的视场角，β为所述光学模组的竖直方向的视场角，θ为所述车载显示装置与竖直面之间的放置夹角，a为所述显示面板在水平方向的标准化长度，b为在所述显示面板所在平面内与水平方向垂直的方向上所述显示面板的标准化长度。2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述光学模组设置于所述显示面板远离所述驾驶位座椅头枕一侧，所述光学模组的接收光面的法线与所述显示面板的显示面的法线平行。3.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述显示面板包括第一对称轴，所述第一对称轴穿过所述显示面板的几何中心且与所述显示面板的下边缘垂直，所述光学模组设置于所述第一对称轴上。4.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，在所述车载显示装置俯视图的方向上，所述光学模组与所述显示面板的几何中心之间的距离大于所述光学模...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐成成，贺强，
申请(专利权)人：武汉华星光电技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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