一种电池用控温箱体制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电池用控温箱体，包括主箱体以及设置在主箱体内并具有开口的副箱体，主箱体内壁开设有与副箱体开口端相适配的卡槽且副箱体开口端卡接在卡槽内，副箱体内布设有电池；副箱体外壁上连接有多个吸能盒且多个吸能盒均与主箱体内壁连接。本实用新型专利技术通过在主箱体与副箱体之间设置用于减震的吸能盒，吸能盒的截面形状为S形结构，S形结构的吸能盒在碰撞时，能够吸收碰撞冲击过程中产生的能量，进一步提高了电池组的安全。进一步提高了电池组的安全。进一步提高了电池组的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电池用控温箱体


[0001]本技术涉及电池制造
，尤其涉及一种电池用控温箱体。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断推广与普及，汽车电池组的要求也应不断提高，一方面，汽车电池组一般放置于汽车地板骨架上，当发生正碰、侧碰乃至追尾时，如果没有对电池组进行很好的吸能防护，碰撞时容易导致电池组发生自燃等危险情况；另一方面，市面上的新能源汽车续航能力目前还普遍偏弱，一部分原因归结于汽车电池组没有处于合适的温度环境中工作，从而当汽车长时间在高温及高寒环境运行时，会导致电池组的续航效率和容量大打折扣。

技术实现思路

[0003]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种电池用控温箱体。
[0004]本技术提出的一种电池用控温箱体，包括主箱体以及设置在主箱体内并具有开口的副箱体，主箱体内壁开设有与副箱体开口端相适配的卡槽且副箱体开口端卡接在卡槽内，副箱体内布设有电池；副箱体外壁上连接有多个吸能盒且多个吸能盒均与主箱体内壁连接。
[0005]优选的，副箱体开口端设置有可对副箱体开口进行封闭的伸缩板件。
[0006]优选的，伸缩板件包括第一固定板和第二固定板，第一固定板、第二固定板相对布置并均固定在副箱体开口端内壁，第一固定板、第二固定板相对一侧分别内凹形成有第一凹槽、第二凹槽；第一凹槽底端面固定有电磁铁，第二凹槽内滑动配合安装有可伸入第一凹槽内的滑板，滑板靠近第一固定板一侧内凹形成有第三凹槽且第三凹槽底端面固定有铁板，第三凹槽外设置有可伸入第一凹槽内的橡胶板且第三凹槽内设置有与橡胶板连接的弹簧。
[0007]优选的，主箱体上开设有散热槽。
[0008]优选的，主箱体内壁靠近散热槽位置安装有风扇。
[0009]优选的，主箱体外部安装有水箱，水箱上连接有进水管，副箱体内设置有与水箱连接并形成循环回路的控温管件。
[0010]优选的，控温管件包括等间距平行依次设置的第一控温管、第二控温管、第三控温管、第四控温管，第一控温管的进水口通过第一连接管与第三控温管的进水口连接，第一控温管的出水口通过第二连接管与第三控温管的出水口连接，第二控温管的进水口通过第三连接管与第四控温管的进水口连接，第二控温管的出水口与第四连接管的出水口连接；水箱设置有第一排水口、第二排水口且第一排水口、第二排水口分别连接有第一通管、第二通管，第一通管、第二通管分别与第一连接管、第三连接管连接；水箱设置有第一回水口、第二回水口且第一回水口、第二回收口分别连接有第一回水管、第二回水管，第一回水管、第二回水管分别与第二连接管、第四连接管连接。
[0011]优选的，水箱的第一排水口通过第一换向阀连接有第一排水管、第二排水管，第一排水管、第二排水管均与第一通管连接，第一排水管上安装有第一冷凝器，第一通管上安装有第一液压泵。
[0012]优选的，水箱的第二排水口通过第二换向阀连接有第三排水管、第四排水管，第三排水管、第四排水管均与第二通管连接，第三排水管上安装有第二冷凝器，第二通管上安装有第二液压泵。
[0013]优选的，副箱体内安装有温度传感器，温度传感器电连接有控制器，控制器与第一换向阀、第二换向阀电连接。
[0014]本技术提出的一种电池用控温箱体，通过在主箱体与副箱体之间设置用于减震的吸能盒，吸能盒的截面形状为S形结构，S形结构的吸能盒在碰撞时，能够吸收碰撞冲击过程中产生的能量，进一步提高了电池组的安全；通过在副箱体开口端设置伸缩板件，实现副箱体开口端的封闭和打开，实现副箱体的保温与散热；通过设置控温管件和水箱，实现对副箱体内部或电池进行加热或冷却，使电池一直工作在一个合适的环境温度中，提高电池的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种电池用控温箱体的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种电池用控温箱体中控温管件的结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种电池用控温箱体中伸缩板件的结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种电池用控温箱体中第一固定板的结构示意图。
具体实施方式
[0019]参照图1
‑
图4，本技术提出一种电池用控温箱体，包括主箱体1以及设置在主箱体1内并具有开口的副箱体2，主箱体1内壁开设有与副箱体2开口端相适配的卡槽且副箱体2开口端卡接在卡槽内，副箱体2内布设有电池a。副箱体2外壁上连接有多个吸能盒3且多个吸能盒3均与主箱体1内壁连接，吸能盒3的截面形状为S形结构。
[0020]本实施例中，主箱体1与副箱体2之间连接有吸能盒3，吸能盒3的截面形状为S形结构，S形结构的吸能盒3在碰撞时，能够吸收碰撞冲击过程中产生的能量，进一步提高了电池组的安全。
[0021]本实施例中，副箱体2开口端设置有可对副箱体2开口进行封闭的伸缩板件。伸缩板件包括第一固定板4和第二固定板5，第一固定板4、第二固定板5相对布置并均固定在副箱体2开口端内壁，第一固定板4、第二固定板5相对一侧分别内凹形成有第一凹槽、第二凹槽；第一凹槽底端面固定有电磁铁6，第二凹槽内滑动配合安装有可伸入第一凹槽内的滑板7，滑板7靠近第一固定板4一侧内凹形成有第三凹槽且第三凹槽底端面固定有铁板8，第三凹槽外设置有可伸入第一凹槽内的橡胶板9且第三凹槽内设置有与橡胶板9连接的弹簧10。
[0022]本实施例中，伸缩板件安装在副箱体2的开口端，其通过电磁铁6通电后产生磁力而吸引铁板8，从而使滑板7向第一固定板4方向移动，其中滑板7是位于第二固定板5的内部，并且是滑动连接，如滑轨与滑轮配合滑动，或凸条与凹槽相配合的滑动等。移动到最后，滑板7与第一固定板4对接，即将副箱体2的开口端封闭起来，使副箱体2内部形成一个封闭
的腔体，对其内部的电池a进行保温；此时橡胶板9、弹簧10均位于第一凹槽的内部并对弹簧10进行挤压。在需要进行散热时，电磁铁6断电，因没有吸力，弹簧10的回弹力带着滑板7回到第二固定板5内部，从而打开副箱体2的开口端进行散热。
[0023]本实施例中，主箱体1上开设有散热槽11。主箱体1内壁靠近散热槽11位置安装有风扇12。
[0024]在具体实施例中，主箱体1外部安装有水箱13，水箱13上连接有与汽车发动机出水口连接的进水管14，副箱体2内设置有与水箱13连接并形成循环回路的控温管件。副箱体2的开口端卡接在卡接槽上，相当副箱体2是内嵌在主箱体1内部，副箱体2的外部是密封的，其从密封端到开口端依次排布有电池a、控温管件，控温管件实现对副箱体2内部或电池进行加热或冷却，使电池一直工作在一个合适的环境温度中。
[0025]在具体实施例中，如图1、图2所示，为了提高循环散热或加热的均匀性，控温管件包括等间距平行依次设置的第一控温管15、第二控温管16、第三控温管17、第四控温管18，第一控温管15的进水口通过第一连接管19与第三控温管17的进水口连接，第一控温管15的出水口通过第二连接管20与第三控温管17的出水口连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池用控温箱体，其特征在于，包括主箱体(1)以及设置在主箱体(1)内并具有开口的副箱体(2)，主箱体(1)内壁开设有与副箱体(2)开口端相适配的卡槽且副箱体(2)开口端卡接在卡槽内，副箱体(2)内布设有电池(a)；副箱体(2)外壁上连接有多个吸能盒(3)且多个吸能盒(3)均与主箱体(1)内壁连接。2.根据权利要求1所述的电池用控温箱体，其特征在于，副箱体(2)开口端设置有可对副箱体(2)开口进行封闭的伸缩板件。3.根据权利要求2所述的电池用控温箱体，其特征在于，伸缩板件包括第一固定板(4)和第二固定板(5)，第一固定板(4)、第二固定板(5)相对布置并均固定在副箱体(2)开口端内壁，第一固定板(4)、第二固定板(5)相对一侧分别内凹形成有第一凹槽、第二凹槽；第一凹槽底端面固定有电磁铁(6)，第二凹槽内滑动配合安装有可伸入第一凹槽内的滑板(7)，滑板(7)靠近第一固定板(4)一侧内凹形成有第三凹槽且第三凹槽底端面固定有铁板(8)，第三凹槽外设置有可伸入第一凹槽内的橡胶板(9)且第三凹槽内设置有与橡胶板(9)连接的弹簧(10)。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电池用控温箱体，其特征在于，主箱体(1)上开设有散热槽(11)。5.根据权利要求4所述的电池用控温箱体，其特征在于，主箱体(1)内壁靠近散热槽(11)位置安装有风扇(12)。6.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电池用控温箱体，其特征在于，主箱体(1)外部安装有水箱(13)，水箱(13)上连接有进水管(14)，副箱体(2)内设置有与水箱(13)连接并形成循环回路的控温管件。7.根据权利要求6所述的电池用控温箱体，其特征在于，控温管件包括等间距平行依次设置的第一控温管(15)、第二控温管(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴德，邹宇，程辉，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：