一种国六后处理器安装支架及后处理器尾管安装结构制造技术

本实用新型专利技术为一种国六后处理器安装支架及后处理器尾管安装结构。其技术方案为，一种国六后处理器安装支架，包括前支架和后支架，前支架上设有一定数量的后处理器前安装孔，后支架上设有一定数量的后处理器后安装孔，后处理器前安装孔和后处理器后安装孔用于固定后处理器。本实用新型专利技术的有益效果为，通过安装孔直接从前后固定后处理器，使后处理器与支架之间为刚性连接，不会晃动，提高了固定的稳定度；同时，本实用新型专利技术提供的后处理器尾管安装结构布置紧凑，满足车底的离地间隙要求，对后处理器进行保护，不易损坏。不易损坏。不易损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种国六后处理器安装支架及后处理器尾管安装结构


[0001]本技术涉及重型车辆配件领域，特别是涉及一种国六后处理器安装支架，以及一种后处理器尾管安装结构。

技术介绍

[0002]随着国六排放标准的实施，重型卡车开始使用满足国六标准的柴油发动机和尾气后处理器。后处理器重量大，价格高，必须通过可靠手段固定在车架上。目前，后处理器的固定方式主要是采用碳钢支架配合拉带、箍带进行固定，在采用了重量更大的国六后处理器后，拉带两端之间的距离、承重都会增加，拉带中部容易晃动，难以保证固定效果；而且碳钢支架自身重量较大，不利于车辆的轻量化，缺少对后处理器的保护；同时，由于采用了更为复杂、体积更大的后处理器，也导致车架的布置空间不足。

技术实现思路

[0003]本技术针对由于采用体积、重量更大的国六后处理器导致原有的拉带安装方式难以保证固定效果的问题，提供了一种能够更稳固固定后处理器的国六后处理器安装支架。
[0004]为解决上述问题，本技术采用的技术方案为，一种国六后处理器安装支架，包括前支架和后支架，前支架上设有一定数量的后处理器前安装孔，后支架上设有一定数量的后处理器后安装孔，后处理器前安装孔和后处理器后安装孔用于固定后处理器。通过安装孔直接从前后两面固定后处理器，使后处理器与支架之间的连接形式为刚性连接，不会晃动，提高了固定的稳定度。
[0005]优选的，前支架的顶部和后支架的顶部分别设有一定数量的上盖板安装孔；后支架背向前支架的一面设有后盖板安装孔。还能够在上方和后方安装盖板、防护罩，加强对后处理器的保护。
[0006]优选的，前支架背向后支架的一面设有挡泥板安装孔，挡泥板安装孔前后贯通。后处理器支架能够同时作为挡泥板的安装结构，使车架布置更加紧凑。
[0007]优选的，前支架面向后支架的一面设有一定数量的前凸柱，前凸柱的凸起方向指向后支架，后处理器前安装孔设置在前凸柱上且前后贯通；后支架面向前支架的一面设有一定数量的后凸柱，后凸柱的凸起方向指向前支架，后处理器后安装孔设置在后凸柱上且前后贯通。增加安装孔的轴向长度，并增强安装孔处的局部强度，进一步提高安装的牢固度。
[0008]优选的，后支架和前支架分别包括上横梁、中横梁和下横梁，上横梁的一端设有连接部，用于与车辆的车架梁连接；上横梁和中横梁之间通过多个倾斜连接梁连接，相邻的倾斜连接梁与上横梁或中横梁围成三角形，下横梁两端和中部通过垂直连接梁连接到中横梁的下面；上横梁、中横梁、下横梁、倾斜连接梁和垂直连接梁的侧面还设有网格状镂空的减重孔，网格的网眼为三角形。将前支架和后支架设置为平面框架结构，并在各个梁上设置三
角形减重孔，减轻重量的同时保证了结构强度。
[0009]优选的，前支架和后支架采用铝合金压铸成型。更加轻量化。
[0010]另一方面，本技术还提供一种后处理器尾管安装结构，包括两条平行设置的车架梁和后处理器，一条车架梁的侧面安装有上述的国六后处理器安装支架，后处理器安装在后支架和前支架之间，后处理器的一面安装在后处理器后安装孔上，后处理器与该面相对的一面安装在后处理器前安装孔上；安装有国六后处理器安装支架的一侧的前方的挡泥板通过挡泥板安装孔安装在前支架的前面。本后处理器尾管安装结构布置紧凑，节约空间。
[0011]优选的，还安装有上防护罩和后防护罩，上防护罩相对的两条边分别通过后支架顶部和前支架顶部的上盖板安装孔安装且位于后处理器的上方，后防护罩通过后盖板安装孔安装在后支架的后面。设置防护罩，将后处理器上的传感器及线束防护起来，可以防止雨水、阳光的侵蚀，延长其使用寿命。
[0012]优选的，还包括车架横梁和与后处理器排气口连接的扁排气尾管，车架横梁的两端分别与两条车架梁连接，车架横梁为槽型且槽开口向下，扁排气尾管的横截面为长方形，该长方形的长边平行于车架横梁的槽底，扁排气尾管收纳在车架横梁内，扁排气尾管和车架横梁的两侧槽壁之间通过尾管吊耳连接。后处理器排气尾管采用压扁结构，嵌入车架横梁内部，满足整车离地间隙要求。
[0013]优选的，扁排气尾管与后处理器的排气口通过金属软管连接。既可以补偿排气尾管的安装误差，又可以缓冲排气尾管对后处理器的冲击。
[0014]通过以上技术方案可以看出，本技术的优点在于，采用本支架结构，能够对后处理器更稳固支撑，不发生晃动，同时能够安装防护罩、挡板，对后处理器进一步保护，还能够安装挡泥板，使车架安装结构更加紧凑；另一方面，本技术提供的后处理器尾管安装结构布置紧凑，满足车底的离地间隙要求，对后处理器进行保护，不易损坏。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术中国六后处理器安装支架的结构示意图。
[0017]图2为本技术中后处理器尾管安装结构的结构示意图。
[0018]图3为本技术后处理器尾管安装结构中扁排气尾管处的结构示意图。
[0019]图中：00.车架梁，1.前支架，2.挡泥板，3.上防护罩，4.后处理器，5.后防护罩，6.后支架，7.扁排气尾管，8.金属软管，9.车架横梁，10.尾管吊耳，11
‑
1后处理器前安装孔，11
‑
2.后处理器后安装孔，12.上盖板安装孔，13，挡泥板安装孔，14.后盖板安装孔，15.上横梁，16.中横梁，17.下横梁。
具体实施方式
[0020]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的
实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0021]如图1所示，一种国六后处理器安装支架，包括前支架1和后支架6，后支架6和前支架1均采用铝合金压铸成型，前支架1上设有一定数量的后处理器前安装孔11
‑
1，后支架6上设有一定数量的后处理器后安装孔11
‑
2，后处理器前安装孔11
‑
1和后处理器后安装孔11
‑
2分别为上下多行设置。
[0022]后支架6和前支架1为平面框架结构，分别包括上横梁15、中横梁16和下横梁17，上横梁15的一端设有连接部，连接部用于与车架梁连接；上横梁15和中横梁16之间通过多个倾斜连接梁连接，相邻的倾斜梁与上横梁15或中横梁16围成三角形；下横梁的两端和中部分别通过垂直连接梁连接到中横梁16的下面，上横梁、中横梁、下横梁以及各连接梁的侧面均设有网格状镂空的减重孔，网格网眼为三角形，在减重的同时保持支撑力度。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种国六后处理器安装支架，其特征在于，包括前支架(1)和后支架(6)，所述前支架(1)上设有一定数量的后处理器前安装孔(11
‑
1)，所述后支架(6)上设有一定数量的后处理器后安装孔(11
‑
2)，所述后处理器前安装孔(11
‑
1)和所述后处理器后安装孔(11
‑
2)用于固定后处理器。2.根据权利要求1所述的国六后处理器安装支架，其特征在于，所述前支架(1)的顶部和所述后支架(6)的顶部分别设有一定数量的上盖板安装孔(12)；所述后支架(6)背向所述前支架(1)的一面设有后盖板安装孔(14)。3.根据权利要求2所述的国六后处理器安装支架，其特征在于，所述前支架(1)背向所述后支架(6)的一面设有挡泥板安装孔(13)，所述挡泥板安装孔(13)前后贯通。4.根据权利要求2或3所述的国六后处理器安装支架，其特征在于，所述前支架(1)面向所述后支架(6)的一面设有一定数量的前凸柱，所述前凸柱的凸起方向指向所述后支架(6)，所述后处理器前安装孔(11
‑
1)设置在所述前凸柱上且前后贯通；所述后支架(6)面向所述前支架(1)的一面设有一定数量的后凸柱，所述后凸柱的凸起方向指向所述前支架(1)，所述后处理器后安装孔(11
‑
2)设置在所述后凸柱上且前后贯通。5.根据权利要求2或3所述的国六后处理器安装支架，其特征在于，后支架(6)和所述前支架(1)分别包括上横梁(15)、中横梁(16)和下横梁(17)，所述上横梁(15)的一端设有连接部，用于与车辆的车架梁连接；所述上横梁(15)和所述中横梁(16)之间通过多个倾斜连接梁连接，相邻的倾斜连接梁与所述上横梁(15)或所述中横梁围成三角形，所述下横梁两端和中部通过垂直连接梁连接到所述中横梁(16) 的下面；所述上横梁(15)、所述中横梁(16)、所述下横梁(17)、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶绍松，姜鸿澎，田洪越，成振坤，刘世伟，于新良，梁贵涛，焦晓娟，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：