一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法，该轨道交通用钢轨探伤装置包括支撑板，该支撑板两端的侧壁均设置有挡板，挡板一侧壁的两端均设置有稳定机构，支撑板顶端的两端均设置有相对称的支撑块，且位于支撑块一端的驱动轮之间贯穿设置有驱动轴，位于支撑块另一端的驱动轴的中部设置有动力组件，动力组件的上方设置有支撑座，支撑座顶端的两端均设置有防护架，防护架的一侧设置有座椅，且座椅与支撑座支架通过缓冲机构连接，支撑板顶端中部的两侧均设置有检测机构。有益效果：本发明专利技术结构合理，操作简单方便，使得工作人员能够快速便捷自动化的通过探伤装置对钢轨进行探伤，进而能够提高工作人员的工作效率。进而能够提高工作人员的工作效率。进而能够提高工作人员的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，尤其是一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法。

技术介绍

[0002]轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上；钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用，钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨(吊车轨)、重轨和轻轨三种，钢轨在长期使用下会出现细小的裂缝，不容易被发现；因此常使用钢轨探伤装置对钢轨进行维护勘测检测。
[0003]其中，专利号为CN108622133A公开了一种轨道交通用钢轨探伤装置，包括底座，底座底部的一侧固定安装有滚轮，且底座的底部固定连接有固定架，固定架的正面活动套接有活动轴，活动轴的外部固定套接有钢轨轮，底座底端的中部固定连接有横板，横板的正面开设有活动槽，活动槽的内部活动套接有活动块。通过活动块、活动弹簧、固定栓、固定孔、滑块、连接杆和固定钉的配合来实现对超声波探头的位置进行调节，但是，其在检测过程中需要通过人工推动探伤装置来对钢轨进行探测，当需要对钢轨进行长距离的探伤时，会增大工作人员的工作强度，从而会降低工作人员的工作效率。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]专利技术目的：提供一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]技术方案：根据本专利技术的一个方面，提供了一种轨道交通用钢轨探伤装置，包括支撑板，该支撑板两端的侧壁均设置有挡板，挡板一侧壁的两端均设置有稳定机构，支撑板顶端的两端均设置有相对称的支撑块，支撑块的一侧设置有驱动轮，且位于支撑块一端的驱动轮之间贯穿设置有驱动轴，驱动轴贯穿支撑块的侧壁，位于支撑块另一端的驱动轴的中部设置有动力组件，动力组件的上方设置有支撑座，支撑座顶端的两端均设置有防护架，防护架的一侧设置有座椅，且座椅与支撑座支架通过缓冲机构连接，座椅支架且位于支撑座的顶端设置有控制箱；支撑板顶端中部的两侧均设置有检测机构，检测机构之间且位于支撑板的顶端设置有立杆，立杆顶端的一侧设置有显示屏，且稳定机构、动力组件、检测机构以及显示屏依次与控制箱电连接。
[0007]在进一步的实施例中，为了能够使得探伤装置在运行过程中保持稳定，从而使得探伤装置不会发生偏移，从而能够保证检测机构能够稳定准确的对钢轨进行探伤，进而提高了探伤装置对钢轨探伤检测的准确性，提高了探伤装置的工作效率，稳定机构包括设置在挡板一侧壁的外壳，外壳的一端设置有贯穿于外壳侧壁的液压伸缩杆，液压伸缩杆活塞杆的一端设置有两个相对称连接杆，连接杆的一端设置有连杆，连杆的一侧设置有转动块，
转动块的一侧设置有滑动块，滑动块的一端设置有承载块，承载块的顶端设置有滑轮，外壳的顶端设置有盖板；外壳的一端侧壁中部开设有与液压伸缩杆圆周外侧相配合的通孔一，外壳的中部顶端设置有若干孔洞，外壳的另一端侧壁中部开设有开口，开口的一侧设置有限位块；连杆的两端均开设有凹槽一，其中一个凹槽一的内部侧壁设置有圆杆一，且圆杆一贯穿连接杆的一端侧壁，另外一个凹槽一的内部侧壁设置有圆杆二；转动块的中部两侧均设置有与孔洞相配合的凸块一，转动块的侧壁设置为弧形结构，且转动块的侧壁开设有齿轮槽一，转动块远离齿轮槽一的一侧设置有凸块二，凸块二的一端顶部开设有通孔二，且通孔二与圆杆二相互配合；滑动块的一侧壁开设有与齿轮槽一相配合的齿轮槽二，滑动块的底端中部开设有与限位块相配合的滑槽，滑动块的另一侧壁设置有与开口相配合的连接块，连接块的一端侧壁开设有通孔三；承载块的底部相互对称的连接板，连接板之间通过圆杆三固定连接，且圆杆三与通孔三相配合，承载块的顶端一侧设置与滑轮相配合的滑轮轴。
[0008]在进一步的实施例中，为了能够使得工作人员在进行探伤过程中保持一个舒适的环境，从而通过减震组件来降低探伤装置在运动过程中所带来的震动，从而使得工作人员在进行探伤过程中不会受到颠簸，进而能够提高工作人员的工作过程中的工作效率，缓冲机构包括设置在支撑座顶端的支撑腿，支撑腿的顶端开设有凹槽二，凹槽二的底部设置有减震组件，减震组件的顶端设置有活动块，且活动块的顶端与座椅的底端固定连接；其中，减震组件包括两个相互对称的减震板，且减震板的一侧壁分别与凹槽二的底端和活动块的底端连接，减震板内部侧壁的中部设置有两个滑杆，滑杆的两侧均依次套设有弹簧和滑块，且弹簧的一端与减震板的侧壁固定连接，弹簧的另一端与滑块的一端固定连接，滑块的一侧设置有两个连接板，且两个连接板的中部通过卡栓活动连接，连接板的两端分别与滑块活动连接，且连接板两端的两个滑块为对角设置。
[0009]在进一步的实施例中，为了能够实现对钢轨的探伤检测以及在检测到损伤部位后能够通过标记喷头对损伤部位进行标记，从而能够方便工作人员快速的对损伤部位进行修复，同时在不需要探伤检测时能够将行走轮、超声波探头及标记喷头收进箱体进行保护起来，从而能够保护重要原件不会受到伤害，进而提高了探伤装置的使用寿命，检测机构包括设置支撑板顶端的箱体，且箱体与支撑板之间通过螺栓固定连接，箱体内的顶部侧壁设置有相对称的横板，横板的顶端一侧设置有轴承座，其中一个轴承座的一侧设置有电机，且电机的输出轴与转动杆的一端固定连接，轴承座之间贯穿设置有转动杆，转动杆两端的开设有螺纹，且两个螺纹的方向相反，转动杆两端的圆周外侧套设有移动块，且移动块一端侧壁开设有与螺纹相配合的螺纹孔，移动块的两侧侧壁均设置有活动杆，活动杆的一端设置有活动板，活动板的底端依次设置有行走轮、超声波探头及标记喷头。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法，该轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法包括以下步骤：S1：将探伤装置放置在所需探伤的钢轨上，通过控制箱控制稳定机构来稳定探伤装置；S2：通过控制箱控制动力组件来驱动探伤装置进行移动；S3：通过控制箱控制检测机构对钢轨进行探伤和标记。
[0011]有益效果：1、本专利技术结构合理，操作简单方便，使得工作人员能够快速便捷自动化的通过探
伤装置对钢轨进行探伤，从而能够降低工作人员在探伤过程中的工作强度，进而能够提高工作人员的工作效率。
[0012]2、通过稳定机构的设置，从而能够使得探伤装置在运行过程中保持稳定，从而使得探伤装置不会发生偏移，从而能够保证检测机构能够稳定准确的对钢轨进行探伤，进而提高了探伤装置对钢轨探伤检测的准确性，提高了探伤装置的工作效率。
[0013]3、通过缓冲机构的设置，从而能够使得工作人员在进行探伤过程中保持一个舒适的环境，从而通过减震组件来降低探伤装置在运动过程中所带来的震动，从而使得工作人员在进行探伤过程中不会受到颠簸，进而能够提高工作人员的工作过程中的工作效率。
[0014]4、通过检测机构的设置，从而能够实现对钢轨的探伤检测以及在检测到损伤部位后能够通过标记喷头对损伤部位进行标记，从而能够方便工作人员快速的对损伤部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用钢轨探伤装置，包括支撑板（1），该支撑板（1）两端的侧壁均设置有挡板（2），其特征在于：所述挡板（2）一侧壁的两端均设置有稳定机构（3），所述支撑板（1）顶端的两端均设置有相对称的支撑块（4），所述支撑块（4）的一侧设置有驱动轮（5），且位于所述支撑块（4）一端的驱动轮（5）之间贯穿设置有驱动轴（6），所述驱动轴（6）贯穿所述支撑块（4）的侧壁，位于所述支撑块（4）另一端的所述驱动轴（6）的中部设置有动力组件（7），所述动力组件（7）的上方设置有支撑座（8），所述支撑座（8）顶端的两端均设置有防护架（9），所述防护架（9）的一侧设置有座椅（10），且所述座椅（10）与所述支撑座（8）支架通过缓冲机构（11）连接，所述座椅（10）支架且位于所述支撑座（8）的顶端设置有控制箱（12）；所述支撑板（1）顶端中部的两侧均设置有检测机构（13），所述检测机构（13）之间且位于所述支撑板（1）的顶端设置有立杆（14），所述立杆（14）顶端的一侧设置有显示屏（15），且所述稳定机构（3）、动力组件（7）、检测机构（13）以及显示屏（15）依次与所述控制箱（12）电连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述稳定机构（3）包括设置在所述挡板（2）一侧壁的外壳（301），所述外壳（301）的一端设置有贯穿于所述外壳（301）侧壁的液压伸缩杆（302），所述液压伸缩杆（302）活塞杆的一端设置有两个相对称连接杆（303），所述连接杆（303）的一端设置有连杆（304），所述连杆（304）的一侧设置有转动块（305），所述转动块（305）的一侧设置有滑动块（306），所述滑动块（306）的一端设置有承载块（307），所述承载块（307）的顶端设置有滑轮（308），所述外壳（301）的顶端设置有盖板（309）。3.根据权利要求2所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述外壳（301）的一端侧壁中部开设有与所述液压伸缩杆（302）圆周外侧相配合的通孔一（3011），所述外壳（301）的中部顶端设置有若干孔洞（3012），所述外壳（301）的另一端侧壁中部开设有开口（3013），所述开口（3013）的一侧设置有限位块（3014）。4.根据权利要求3所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述连杆（304）的两端均开设有凹槽一（3041），其中一个所述凹槽一（3041）的内部侧壁设置有圆杆一（3042），且所述圆杆一（3042）贯穿所述连接杆（303）的一端侧壁，另外一个所述凹槽一（3041）的内部侧壁设置有圆杆二（3043）。5.根据权利要求4所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述转动块（305）的中部两侧均设置有与所述孔洞（3012）相配合的凸块一（3051），所述转动块（305）的侧壁设置为弧形结构，且所述转动块（305）的侧壁开设有齿轮槽一（3052），所述转动块（305）远离所述齿轮槽一（3052）的一侧设置有凸块二（3053），所述凸块二（3053）的一端顶部开设有通孔二（3054），且所述通孔二（3054）与所述圆杆二（3043）相互配合。6.根据权利要求5所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述滑动块（306）的一侧壁开设有与所述齿轮槽一（3052）相配合的齿轮槽二（3061），所述滑动块（306）的底端中部开设有与所述限位块（3014）相配合的滑槽（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐梓阳，吕鑫，
申请(专利权)人：南京乐享通信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：