一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法，首先对飞机电传刹车系统控制盒进行初始化，然后根据飞机电传刹车系统使用状况，对上电自检和接地保护优先逻辑进行判断，确定上电BIT的时机，最后对确定需要进行上电BIT的情况，设定飞机电传刹车系统上电自检时间、上电自检输出压力时间和上电BIT输出自检电流，进行上电BIT，输出对应的刹车压力。本发明专利技术消除了飞机着陆过程由于接地保护上电自检造成刹车系统输出刹车压力，使飞机带压着陆的问题；从而提高了刹车系统的可靠性，消除了飞机着陆过程中的事故征候。除了飞机着陆过程中的事故征候。除了飞机着陆过程中的事故征候。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法


[0001]本专利技术属于飞机电传刹车系统
，具体涉及一种控制盒上电自检逻辑控制方法。

技术介绍

[0002]电传刹车是一种先进的飞机刹车技术，具有多种功能，不仅有防滑功能，还有轮间保护、接地保护功能和机内检测(BIT)等；同时飞机上电需进行上电自检，需要对刹车系统的健康状态进行监测，对驾驶员操作刹车系统及时提供决断信息。
[0003]现有技术中对于接地保护与上电自检(上电BIT)先后次序没有考虑，并且上电自检长时间输出大刹车压力的不足，从而有可能造成飞机在接地前上电BIT带刹车着陆，刹爆轮胎的严重后果；另外，反复上电BIT会对刹车装置气缸座结构完整性造成累积疲劳损伤。
[0004]申请号为201610905297.5的“一种飞机防滑刹车系统上电自检保护方法”，为克服现有技术中存在的虚警率上升、可靠性低的不足，采用预置参数和设置上电自检门限的方法，该申请没有涉及上电自检与接地保护优先逻辑次序的问题，也没有涉及上电BIT时间和输出刹车压力大小的问题。
[0005]申请号为201711389035.9的“一种飞机防滑刹车系统上电自检方法”，为避免伺服阀在上电自检过程中向汽缸座输出大压力信号，延长汽缸座使用寿命，将上电自检过程中伺服阀检测电流由10mA降低到5mA，由此达到在上电自检过程中输出到汽缸座的刹车压力由10MPa降低至5MPa以下，实现减少对汽缸座的压力冲击，达到延长汽缸座使用寿命的目的。但该申请没有涉及上电BIT与接地保护优先逻辑次序的问题。
[0006]申请号为201510155353.3的“一种全电刹车的上电自检测方法”，为避免对上电自检测研究不足的问题，对于刹车系统容易损坏的元件，进行了上电自检测，在系统运行之前尽可能在有限的检测次数内检测最多的元件及时检测和定位故障元件。但是，该申请没有涉及上电自检与接地保护优先逻辑次序的问题，也没有涉及上电BIT时间和输出刹车压力大小的问题。

技术实现思路

[0007]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法，首先对飞机电传刹车系统控制盒进行初始化，然后根据飞机电传刹车系统使用状况，对上电自检和接地保护优先逻辑进行判断，确定上电BIT的时机，最后对确定需要进行上电BIT的情况，设定飞机电传刹车系统上电自检时间、上电自检输出压力时间和上电BIT输出自检电流，进行上电BIT，输出对应的刹车压力。本专利技术消除了飞机着陆过程由于接地保护上电自检造成刹车系统输出刹车压力，使飞机带压着陆的问题；从而提高了刹车系统的可靠性，消除了飞机着陆过程中的事故征候。
[0008]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案包括如下步骤：
[0009]步骤1：对飞机电传刹车系统控制盒进行初始化；
[0010]步骤2：根据飞机电传刹车系统使用状况，对上电自检和接地保护优先逻辑进行判断，确定上电BIT的时机如下：
[0011](1)当飞机处于空中，起落架尚未放到位，进行上电BIT；
[0012](2)当飞机处于地面，机轮轮速小于25Km/h，进行上电BIT；
[0013](3)当飞机前轮载处于非承载状态，且左、右主起落架均放下到位，不进行上电BIT；
[0014](4)当飞机机轮速度大于等于25Km/h，不进行上电BIT；
[0015](5)当飞机接地保护失效，飞机正处于减速过程中，速度大于60Km/h时不进行上电BIT；
[0016](6)当飞机停机刹车信号有效，不进行上电BIT；
[0017](7)当飞机刹车指令大于2.5V，不进行上电BIT；
[0018](8)当飞机电传刹车系统未上电，不进行上电BIT；
[0019](9)当飞机接地保护有效，不进行上电BIT；
[0020]步骤3：对于步骤2中确定需要进行上电BIT的情况，设定飞机电传刹车系统上电自检时间、上电自检输出压力时间和上电BIT输出自检电流，进行上电BIT，输出对应的刹车压力。
[0021]进一步地，所述飞机电传刹车系统上电自检时间为3s，上电自检输出压力时间为0.2s，上电BIT输出自检电流为7mA；在以上三个参数条件下，上电BIT时输出的刹车压力为2Mpa。
[0022]本专利技术的有益效果如下：
[0023]本专利技术通过对上电自检和接地保护优先逻辑进行判断，确定飞机刹车系统上电自检时机、自检时长，自检电流和自检输出刹车压力，解决了飞机刹车系统在飞机接地保护或在刹车过程中出现刹车系统断电重启，输出刹车压力大，造成飞机带刹车着陆的问题，消除了飞机着陆过程由于接地保护上电自检造成刹车系统输出刹车压力，使飞机带压着陆的问题；从而提高了刹车系统的可靠性，消除了飞机着陆过程中的事故征候。
附图说明
[0024]图1为本专利技术方法框图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0026]为了解决现有技术中没有涉及上电自检与接地保护优先逻辑次序的问题，也没有涉及上电BIT时间和输出刹车压力大小的问题的缺陷。本专利技术提出一种控制盒上电自检逻辑及其控制方法，基于电传防滑刹车系统，确定了上电自检与接地保护优先逻辑次序和上电BIT时间和输出刹车压力大小的控制方法。
[0027]如图1所示，一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法，包括如下步骤：
[0028]步骤1：对飞机电传刹车系统控制盒进行初始化；
[0029]步骤2：根据飞机电传刹车系统使用状况，对上电自检和接地保护优先逻辑进行判
断，确定上电BIT的时机如下：
[0030](1)当飞机处于空中，起落架尚未放到位，进行上电BIT；
[0031](2)当飞机处于地面，机轮低速滑行，机轮轮速小于25Km/h，进行上电BIT；
[0032](3)当飞机前轮载处于非承载状态，且左、右主起落架均放下到位，不进行上电BIT；
[0033](4)当飞机机轮速度大于等于25Km/h，不进行上电BIT；
[0034](5)当飞机接地保护失效，飞机正处于高速、中速减速过程中，不进行上电BIT；
[0035](6)当飞机停机刹车信号有效，不进行上电BIT；
[0036](7)当飞机刹车指令大于2.5V，不进行上电BIT；
[0037](8)当飞机电传刹车系统未上电，不进行上电BIT；
[0038](9)当飞机接地保护有效，不进行上电BIT；
[0039]步骤3：对于步骤2中确定需要进行上电BIT的情况，设定飞机电传刹车系统上电自检时间、上电自检输出压力时间和上电BIT输出自检电流，进行上电BIT，输出对应的刹车压力。
[0040]进一步地，所述飞机电传刹车系统上电自检时间为3s，上电自检输出压力时间为0.2s，上电BIT输出自检电流为7mA；在以上三个参数条件下，上电BIT时输出的刹车压力为2Mpa。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：对飞机电传刹车系统控制盒进行初始化；步骤2：根据飞机电传刹车系统使用状况，对上电自检和接地保护优先逻辑进行判断，确定上电BIT的时机如下：(1)当飞机处于空中，起落架尚未放到位，进行上电BIT；(2)当飞机处于地面，机轮轮速小于25Km/h，进行上电BIT；(3)当飞机前轮载处于非承载状态，且左、右主起落架均放下到位，不进行上电BIT；(4)当飞机机轮速度大于等于25Km/h，不进行上电BIT；(5)当飞机接地保护失效，飞机正处于减速过程中，速度大于60Km/h时不进行上电BIT；(6)当飞机停机刹车信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：支强，韩亚国，丁磊，张晓龙，罗凯，何永乐，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：