一种多级传动车轴齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车辆检修技术，特别涉及一种多级传动车轴齿轮箱。本实用新型专利技术的多级传动车轴齿轮箱包括箱体、输入轴、输出轴和多级齿轮传动组件，所述输入轴横向可转动的装配于所述箱体一端的两侧内壁上，其上设有输入齿轮，所述输出轴横向可转动的装配于所述箱体另一端的两侧内壁上，其上设有输出齿轮，所述多级齿轮传动组件装配于所述箱体中，并分别与所述输入齿轮和输出齿轮传动连接。优点：齿轮箱传动比大，采用多级传动，在同样功率下，可利用有限空间，减速程度大，驱动力大，可满足牵引需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种多级传动车轴齿轮箱


[0001]本技术涉及地铁车辆检修技术，特别涉及一种多级传动车轴齿轮箱。

技术介绍

[0002]地铁车辆经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为使地铁车辆在良好状态下稳定可靠运行，延长使用期限，地铁车辆按照检修工艺要求，必须对地铁车辆进行有计划的检查和检修。当地铁车辆进行架修以上级别修理时，需要工艺转向架代替地铁车辆中的转向架支撑并移动车体到指定检修工位进行检修。
[0003]目前，传统的转向架齿轮箱传动比一般小于10，传动比较小，减速程度小，驱动力较小，对空间利用率不足。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种多级传动车轴齿轮箱，有效的克服了现有技术的缺陷。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种多级传动车轴齿轮箱，包括箱体、输入轴、输出轴和多级齿轮传动组件，上述输入轴横向可转动的装配于上述箱体一端的两侧内壁上，其上设有输入齿轮，上述输出轴横向可转动的装配于上述箱体另一端的两侧内壁上，其上设有输出齿轮，上述多级齿轮传动组件装配于上述箱体中，并分别与上述输入齿轮和输出齿轮传动连接。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，上述输入齿轮的直径小于输出齿轮的直径。
[0009]进一步，上述多级齿轮传动组件包括：一级传动轮轴，上述一级传动轮轴横向装配于上述箱体中，其上可转动的装配有第一双联齿轮，上述第一双联齿轮具有第一大齿轮和第一小齿轮，上述第一大齿轮与上述输入齿轮相啮合；二级传动轮轴，上述二级传动轮轴横向装配于上述箱体中，其上可转动的装配有第二双联齿轮，上述第二双联齿轮具有第二大齿轮和第二小齿轮，上述第二大齿轮与上述第一小齿轮相啮合；三级传动轮轴，上述三级传动轮轴可转动的装配于上述箱体两侧内壁上，其上固定有第三大齿轮和第三小齿轮，上述第三大齿轮与上述第二小齿轮相啮合，上述第三小齿轮与上述输出齿轮相啮合。
[0010]进一步，还包括拨叉组件，上述输入齿轮可轴向滑动的装配于上述输入轴上，上述拨叉组件装配于上述箱体中，并与上述输入齿轮连接，用于驱使上述输入齿轮沿上述输入轴轴向滑动至与上述第一大齿轮啮合或分离。
[0011]进一步，上述拨叉组件包括拨叉丝杆和拨叉，上述拨叉丝杆横向可旋动的装配于上述箱体两侧侧壁上，上述拔叉通过与上述拨叉丝杆旋合的座体装配于上述拨叉丝杆上，上述输入齿轮的一端外周上设有与上述拨叉嵌合并可相对转动的突出部。
[0012]进一步，上述第一双联齿轮的内侧通过轴承可转动的装配于上述一级传动轮轴上，上述第二双联齿轮的内侧通过轴承可转动的装配于上述二级传动轮轴上。
[0013]进一步，上述箱体顶部设有带盖板的观察窗。
[0014]进一步，上述输入轴的一端用于连接动力装置，另一端设有与其该端连接的电磁制动器。
[0015]进一步，上述输入轴的另一端端部装配有散热风扇。
[0016]本技术的有益效果是：齿轮箱传动比大，采用多级传动，在同样功率下，可利用有限空间，减速程度大，驱动力大，可满足牵引需求。
附图说明
[0017]图1为本技术的多级传动车轴齿轮箱的内部传动结构图；
[0018]图2为本技术的多级传动车轴齿轮箱中输入轴处的结构装配图；
[0019]图3为本技术的多级传动车轴齿轮箱中一级传动轮轴的结构装配图；
[0020]图4为本技术的多级传动车轴齿轮箱中二级传动轮轴的结构装配图；
[0021]图5为本技术的多级传动车轴齿轮箱中三级传动轮轴的结构装配图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、箱体；2、输入轴；3、输出轴；5、第一双联齿轮；6、第二双联齿轮；8、电磁制动器；9、散热风扇；21、输入齿轮；31、输出齿轮；41、一级传动轮轴；42、二级传动轮轴；43、三级传动轮轴；51、第一大齿轮；52、第一小齿轮；61、第二大齿轮；62、第二小齿轮；71、拨叉丝杆；72、拨叉；431、第三大齿轮；432、第三小齿轮。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0025]实施例：如图1所示，本实施例的多级传动车轴齿轮箱包括箱体1、输入轴2、输出轴3和多级齿轮传动组件，上述输入轴2横向可转动的装配于上述箱体1一端的两侧内壁上，其上设有输入齿轮21，上述输出轴3横向可转动的装配于上述箱体1另一端的两侧内壁上，其上设有输出齿轮31，上述多级齿轮传动组件装配于上述箱体1中，并分别与上述输入齿轮21和输出齿轮31传动连接。
[0026]本实施例的齿轮箱内部布局合理，多级传动，传动比可达31.89，传动比大，减速程度大，对空间利用率较高，驱动力足。
[0027]优选的，上述输入齿轮21的直径小于输出齿轮31的直径。
[0028]该方案中，具有比较明显的减速比，减速程度较大。
[0029]最佳的，上述多级齿轮传动组件包括：一级传动轮轴41，上述一级传动轮轴41横向装配于上述箱体1中，其上可转动的装配有第一双联齿轮5，上述第一双联齿轮5具有第一大齿轮51和第一小齿轮52，上述第一大齿轮51与上述输入齿轮21相啮合；二级传动轮轴42，上述二级传动轮轴42横向装配于上述箱体1中，其上可转动的装配有第二双联齿轮6，上述第二双联齿轮6具有第二大齿轮61和第二小齿轮62，上述第二大齿轮61与上述第一小齿轮52相啮合；三级传动轮轴43，上述三级传动轮轴43可转动的装配于上述箱体1两侧内壁上，其上固定有第三大齿轮431和第三小齿轮432，上述第三大齿轮431与上述第二小齿轮62相啮合，上述第三小齿轮432与上述输出齿轮31相啮合。
[0030]该方案中，输入轴2转动时，输入齿轮21获得同样的转速，然后传递至第一双联齿轮5，由于第一大齿轮51直径比与啮合的第一小齿轮52大，因此，在一级传动轮轴41及第一双联齿轮5处得到一级减速，然后传递至第二双联齿轮6；同理，由于第二大齿轮61直径比与啮合的第二小齿轮62大，因此，在二级传动轮轴42及第二双联齿轮6处得到二级减速；同理，由于第三大齿轮431直径比与第二大齿轮61啮合的第三小齿轮432大，因此，在三级传动轮轴43处得到三级减速，之后传递至与第三小齿轮432啮合的输出齿轮31，因输出齿轮31直径大于第三小齿轮432，因此，输出齿轮31及输出轴3处得到四级减速，在有效的空间内完成四级减速传动，减速程度非常大，驱动力也较大，确保满足地铁车辆的转向传动需求。
[0031]作为一种优选的实施方式，如图2所示，还包括拨叉组件，上述输入齿轮21可轴向滑动的装配于上述输入轴2上，上述拨叉组件装配于上述箱体1中，并与上述输入齿轮21连接，用于驱使上述输入齿轮21沿上述输入轴2轴向滑动至与上述第一大齿轮51啮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级传动车轴齿轮箱，其特征在于：包括箱体(1)、输入轴(2)、输出轴(3)和多级齿轮传动组件，所述输入轴(2)横向可转动的装配于所述箱体(1)一端的两侧内壁上，其上设有输入齿轮(21)，所述输出轴(3)横向可转动的装配于所述箱体(1)另一端的两侧内壁上，其上设有输出齿轮(31)，所述多级齿轮传动组件装配于所述箱体(1)中，并分别与所述输入齿轮(21)和输出齿轮(31)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种多级传动车轴齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮(21)的直径小于输出齿轮(31)的直径。3.根据权利要求2所述的一种多级传动车轴齿轮箱，其特征在于，所述多级齿轮传动组件包括：一级传动轮轴(41)，所述一级传动轮轴(41)横向装配于所述箱体(1)中，其上可转动的装配有第一双联齿轮(5)，所述第一双联齿轮(5)具有第一大齿轮(51)和第一小齿轮(52)，所述第一大齿轮(51)与所述输入齿轮(21)相啮合；二级传动轮轴(42)，所述二级传动轮轴(42)横向装配于所述箱体(1)中，其上可转动的装配有第二双联齿轮(6)，所述第二双联齿轮(6)具有第二大齿轮(61)和第二小齿轮(62)，所述第二大齿轮(61)与所述第一小齿轮(52)相啮合；三级传动轮轴(43)，所述三级传动轮轴(43)可转动的装配于所述箱体(1)两侧内壁上，其上固定有第三大齿轮(431)和第三小齿轮(432)，所述第三大齿轮(431)与所述第二小齿轮(62)相啮合，所述第三小齿轮(432...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，连奕玮，李涛，郭泉成，彭双凌，吕志强，贾新宇，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院广州铁路机械学校，
类型：新型
国别省市：