车用抗污复合材料及其制备方法技术

本申请涉及复合材料的领域，具体公开了一种车用抗污复合材料及其制备方法。车用抗污复合材料，包括热塑性硅橡胶层、发泡层及连接两者的黏合剂层；黏合剂包括树脂乳液100重量份、封闭型水性异氰酸酯交联剂8

【技术实现步骤摘要】
车用抗污复合材料及其制备方法


[0001]本申请涉及复合材料的领域，更具体地说，它涉及一种车用抗污复合材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]随着社会的进步以及经济水平的提高，汽车已经成为人们经常使用的重要工具之一；相应的，车用材料也越来越多的被使用。车用材料的内涵很广，既包括构建车体的结构材料，也包括应用于车内的内饰材料。
[0003]为了满足功能性和软硬度，车用内饰材料通常为层状复合材料，由多层功能层复合而成。各功能层各具有不同的功能性，如赋予柔软的手感、提高强度、增加耐磨性、抗污等，多层功能层相互配合赋予了车用内饰材料良好的性能。
[0004]在多层功能层之间，往往通过黏合剂进行连接。黏合剂的黏合牢固性决定了车用内饰材料各功能层之间的结合牢固性，进而决定了车用复合材料性能的优劣。

技术实现思路

[0005]为了使车用复合材料各功能层结合牢固，本申请提供一种车用抗污复合材料及其制备方法。
[0006]第一方面，提供了一种车用抗污复合材料，采用如下的技术方案：车用抗污复合材料，包括热塑性硅橡胶层、发泡层以及连接在两者之间的黏合剂层；构成所述黏合剂层的黏合剂由包括以下重量份的原料制成：树脂乳液100份、封闭型水性异氰酸酯交联剂8
‑
10份以及增稠剂4
‑
6份。
[0007]通过采用上述技术方案，热塑性硅橡胶（TPSIV）是以热塑性弹性体为本体进行硅改性的一类材料，具有良好的自抗污能力；发泡层具有柔软的手感。黏合剂中的封闭型水性异氰酸酯交联剂能够在热处理时提供异氰酸基团，与树脂分子链上的羟基、羧基、氨基等基团反应形成交联结构；黏合剂通过交联结构，一方面能在进入发泡层的孔结构中后与发泡层形成稳定的结构；另一方面能够与热塑性硅橡胶层形成连接。通过黏合剂层、热塑性硅橡胶层以及发泡层的协同作用，使所形成的车用复合材料结构稳定，并且不仅具有自抗污的能力，同时还具有良好的手感。
[0008]可选的，所述黏合剂还包括2
‑
5重量份的异氰酸丙基三乙氧基硅烷。
[0009]通过采用上述技术方案，一方面，异氰酸丙基三乙氧基硅烷与封闭型水性异氰酸酯交联剂具有相近的结构组成，两者的相容性好；通过两者的协同配合，有利于异氰酸基团与树脂分子链上的羟基、羧基、氨基等基团更好地形成交联结构，从而有利于黏合剂整体黏合性能的提高，同时也能提高异氰酸丙基三乙氧基硅烷与树脂基体连接的牢固性。另一方面，异氰酸丙基三乙氧基硅烷和热塑性硅橡胶具有很好的相容性，从而使异氰酸丙基三乙氧基硅烷和热塑性硅橡胶之间能够紧密的结合。通过异氰酸丙基三乙氧基硅烷的桥梁作
用，使热塑性硅橡胶与黏合剂牢固地连接在一起，进而提高了热塑性硅橡胶层和发泡层之间的结合牢固性。
[0010]可选的，所述黏合剂还包括有机硅流平剂0.6
‑
1重量份以及消泡剂0.03
‑
0.08重量份。
[0011]通过采用上述技术方案，有机硅流平剂不仅可以减少黏合剂表面的表面张力，使黏合剂流平；同时，有机硅流平剂与热塑性硅橡胶具有相近的组成结构，有利于提高黏合剂层和热塑性硅橡胶层之间的相容性，进而对提高热塑性硅橡胶层和发泡层之间的结合牢固性具有积极的意义。消泡剂的引入可以消除由于有机硅流平剂的加入而产生的气泡，减少了由于有机硅流平剂的加入而对黏合剂产生的不利影响；从而通过有机硅流平剂和消泡剂的协同配合，热塑性硅橡胶层和发泡层之间的结合性得到了提高。
[0012]可选的，所述树脂为聚酯型的水性聚氨酯树脂。
[0013]可选的，所述增稠剂为纤维素醚及其衍生物类增稠剂、缔合型碱溶胀增稠剂、聚氨酯增稠剂中的一种。
[0014]可选的，所述热塑性硅橡胶为道康宁5300
‑
A6002型；所述发泡层的材质为聚丙烯发泡棉。
[0015]通过采用上述技术方案，道康宁5300
‑
A6002型的热塑性硅橡胶不仅具有良好的自抗污性，还具有丝质手感，从而提高了所得车用复合材料的性能。聚丙烯发泡棉（PPFoam）具有柔软的手感，有利于进一步提高所得车用复合材料的手感。
[0016]可选的，所述热塑性硅橡胶层与发泡层的厚度比为(0.5
‑
2)：1。
[0017]通过采用上述技术方案，通过对热塑性硅橡胶层与发泡层的厚度比（也即两者的配比）的优化，使所得车用复合材料具有良好的手感。
[0018]第二方面，提供了一种车用抗污复合材料的制备方法，采用如下的技术方案：车用抗污复合材料的制备方法，包括：配制黏合剂，将其涂覆在发泡层上，烘烤而在发泡层上形成黏合剂层；取热塑性硅橡胶熔融、挤出、流延得到热塑性硅橡胶层；将所述热塑性硅橡胶层与发泡层上的黏合剂层贴合，之后压合、干燥，即得车用抗污复合材料。
[0019]通过采用上述技术方案，车用抗污复合材料被顺利制成。
[0020]可选的，在与所述热塑性硅橡胶层贴合之前，对所述黏合剂层喷淋浓度为10
‑
20wt%的过氧硫酸水溶液，控制喷淋时间为30
‑
60s，之后清洗烘干。
[0021]通过采用上述技术方案，过氧硫酸能够将树脂表面的
‑
C
‑
H氧化成
‑
C
‑
OH，从而使黏合剂层表面的活性位点增加，有利于提高黏合剂层与热塑性硅橡胶层的结合性，进而对于热塑性硅橡胶层和发泡层之间结合性的提高具有积极的意义。
[0022]综上所述，本申请至少具有以下有益技术效果之一：1、本申请采用的封闭型水性异氰酸酯交联剂能够与树脂形成良好的交联结构，黏合剂层通过交联结构将具有良好自抗污能力的热塑性硅橡胶和手感较软的发泡层牢固地结合成一个整体；通过黏合剂层、热塑性硅橡胶层和发泡层的协同作用，使所形成的车用复合材料结构稳定，并且不仅具有自抗污的能力，同时还具有良好的手感。
[0023]2、本申请通过异氰酸丙基三乙氧基硅烷的加入，通过其桥梁的作用，使热塑性硅
橡胶层与黏合剂层更为牢固地连接在一起，从而提高了热塑性硅橡胶层和发泡层之间的结合牢固性。
[0024]3、本申请采用的有机硅流平剂，不仅可以起到使黏合剂流平的作用，还能提高黏合剂层和热塑性硅橡胶层之间的结合性。
[0025]4、本申请通过对黏合剂层喷淋过氧硫酸水溶液，增加了黏合剂层表面的活性位点，从而提高了黏合剂层与热塑性硅橡胶层的结合性，进而提高了热塑性硅橡胶层和发泡层之间的结合性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例1的车用抗污复合材料的剖面示意图。
[0027]附图标记说明：1、热塑性硅橡胶层；2、发泡层；3、黏合剂层。
具体实施方式
[0028]以下结合附图和实施例对本申请作进一步详细说明。
[0029]实施例1本实施例公开了一种车用抗污复合材料。参看图1，车用抗污复合材料包括依次贴合的热塑性硅橡胶层1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用抗污复合材料，其特征在于：包括热塑性硅橡胶层（1）、发泡层（2）以及连接在两者之间的黏合剂层（3）；构成所述黏合剂层（3）的黏合剂由包括以下重量份的原料制成：树脂乳液100份、封闭型水性异氰酸酯交联剂8
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10份、增稠剂4
‑
6份、异氰酸丙基三乙氧基硅烷2
‑
5份、有机硅流平剂0.6
‑
1份以及消泡剂0.03
‑
0.08份；车用抗污复合材料通过以下方法制得：配制黏合剂，将其涂覆在发泡层（2）上，烘烤而在发泡层（2）上形成黏合剂层（3）；取热塑性硅橡胶熔融、挤出、流延得到热塑性硅橡胶层（1）；对所述黏合剂层（3）喷淋浓度为10
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20wt%的过氧硫酸水溶液，控制喷淋时间为30
‑
60s，之后清洗烘干；将所述热塑性硅橡胶层（1）与黏合剂层（3）贴合，之后压合、干燥。2.根据权利要求1所述的车用抗污复合材料，其特征在于：所述树脂乳液...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩梓军，朱梦琳，张飞飞，常莹莹，高金岗，
申请(专利权)人：苏州瑞高新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：