一种用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统，该用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统包括：两条滑轨、两个安全滑扣、钢丝绳。滑轨为包括两块沿左右方向平行间隔布置的侧板和设置在两块侧板之间的腹板的H字形结构，两条滑轨与两侧的基坑侧壁连接在一起；安全滑扣上设有豁口，豁口与腹板的厚度适配，安全滑扣的直径与侧板的高度适配，两个安全滑扣分别沿前后方向滑动装配在两条滑轨上；钢丝绳沿左右方向延伸且两端分别通过钢丝绳索扣与两个安全滑扣对应连接在一起。本实用新型专利技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统在使用时，方便安全带的固定，同时在不同内支撑上施工时，只需滑动安全滑扣即可调整安全带的位置，提升安全带的灵活性。提升安全带的灵活性。提升安全带的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统


[0001]本技术涉及地下空间安全施工
，尤其涉及一种用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统。

技术介绍

[0002]高空作业首先要保证施工人员的人身安全，根据相关数据，高空坠落伤害是是施工现场发生率最高、危害性极大的一种伤害。因此，如何对高空坠落进行管控治理一直是施工现场安全工作中的重点。当前地铁深基坑工程呈逐年上升的趋势，地铁深基坑也涉及高空作业，由于地铁深基坑普遍采用围护桩加内支撑的型式，不少现场施工人员需要经常在内支撑上完成支撑架设及模板安装拆除工作。虽然安全施工规范中明确规定高空作业必须悬挂安全带，但是高空作业人员安全带经常无处可挂，甚至有些位置挂设安全带十分不便，导致有不少现场施工人员心存侥幸心理，在高空作业仍不使用安全带，这对施工造成极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统，以解决现有技术中安全带难以固定、安全带灵活性差的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统所采用的技术方案是：
[0005]用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统包括：
[0006]滑轨，定义滑轨的延伸方向为前后方向，滑轨为包括两块沿左右方向平行间隔布置的侧板和设置在两块侧板之间的腹板的H字形结构，滑轨设置有两条，两条滑轨分别通过膨胀螺栓与基坑的相对的两个侧壁对应连接在一起；
[0007]安全滑扣，设置有两个，安全滑扣上开设有豁口，所述豁口与腹板的厚度适配，并且安全滑扣的直径与所述侧板的高度适配，两个安全滑扣均通过其上的豁口嵌套在对应的腹板上，以使安全滑扣能够沿前后方向相对于滑轨移动；
[0008]钢丝绳，钢丝绳沿左右方向延伸布置，钢丝绳的两端分别通过钢丝绳索扣与两个安全滑扣对应连接在一起，并且钢丝绳的长度与两个安全滑扣之间的距离适配以使钢丝绳与两个安全滑扣连接时处于绷紧状态，钢丝绳与用于施工人员站立的内支撑在上下方向上对应设置。
[0009]上述技术方案的有益效果是：本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统在使用时，首先将两条滑轨分别固定在左右两侧的基坑侧壁上，然后在每条滑轨上均滑动装配一个安全滑扣，再将安全滑扣调至与内支撑在上下方向上对应的位置处，此时将钢丝绳的两端通过钢丝绳索扣分别与两个安全滑扣连接在一起，同时使得钢丝绳绷紧，最后即可将施工人员身上的安全带连接在钢丝绳上，从而保证施工人员的安全；安全滑扣能够在滑轨上沿前后方向滑动，从而在需要施工人员站立在不同的内支撑上施工时，仅需要滑
动安全滑扣使得钢丝绳与内支撑在上下方向上对应即可，而不需要再另行安装用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统，方便施工人员施工。本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统在使用时，方便安全带的固定，并且当施工人员在不同的内支撑上施工时，只需要移动安全滑扣即可使得钢丝绳与对应的内支撑在上下方向对应，从而方便施工人员在不同内支撑上施工作业。
[0010]进一步的，所述滑轨采用工字钢制作而成。
[0011]有益效果：方便就地取材，而不需要再特别定制滑轨，结构简单，可循环使用，方便后期维护。
[0012]进一步的，滑轨的前后两端均设置有用于防止安全滑扣脱离滑轨的挡板。
[0013]有益效果：在施工人员施工过程中不慎从内支撑上跌落时，由于施工人员重力会带动安全滑扣在滑轨上滑动，而在滑轨的两端均设置有挡板，从而防止安全滑扣滑落滑轨，保证施工人员的安全。
[0014]进一步的，膨胀螺栓与滑轨可拆连接在一起。
[0015]有益效果：方便膨胀螺栓的安装和拆卸，从而方便滑轨的循环使用，同时方便后期维护。
[0016]进一步的，膨胀螺栓沿前后方向等间距设置有多个。
[0017]有益效果：提高滑轨在基坑侧壁上安装的稳定性，保证高空作业的安全性。
[0018]进一步的，安全滑扣由钢筋制作成环。
[0019]有益效果：方便施工人员就地取材，同时结构简单，可循环使用，方便后期维护。
附图说明
[0020]图1是本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统的结构示意图；
[0021]图2是本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统的施工示意图；
[0022]图3是本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统安全滑扣与滑轨的装配侧视图；
[0023]图4是本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统安全滑扣与滑轨的装配主视图；
[0024]图5是本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统安全滑扣的结构示意图。
[0025]附图标记：1
‑
膨胀螺栓；2
‑
滑轨；3
‑
安全滑扣；4
‑
钢丝绳；5
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安全带；6
‑
钢丝绳索扣；7
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内支撑；8
‑
基坑侧壁；9
‑
挡板；10
‑
侧板；11
‑
腹板；12
‑
豁口。
具体实施方式
[0026]下面结合附图及具体实施方式对本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统作进一步详细描述。
[0027]本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统的具体实施例为：
[0028]如图1和图2所示，本技术的用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统包括：与基坑侧壁8连接在一起的滑轨2、安全滑扣3、钢丝绳4。定义滑轨2的延伸方向为前后方向。
[0029]滑轨2采用工字钢制作而成，从而方便施工人员就地取材。滑轨2包括两块沿左右
方向平行间隔布置的侧板10、设置在两块侧板10之间的腹板11和设置在滑轨2前后两端的挡板9。滑轨2设置有两条，每条滑轨2沿左右方向平行间隔设置两个基坑侧壁8之间。每条滑轨2与对应一侧的基坑侧壁8相邻的侧板10上均开设有固定孔，固定孔沿前后方向等间距间隔设置在滑轨2上，固定孔中均穿设有膨胀螺栓1，膨胀螺栓1通过螺母固定在固定孔中，滑轨2通过膨胀螺栓1穿过固定孔将滑轨2固定在对应一侧的基坑侧壁8上。
[0030]如图3、图4和图5所示，安全滑扣3由采用钢筋直接制作成环状，安全滑扣3设置有两个，安全滑扣3上开设有豁口12，豁口12与腹板11的厚度适配，两个安全滑扣3分别沿前后方向滑动装配在两条滑轨2上，安全滑扣3的直径大于侧板10的高度。如图3所示，在安全滑扣3滑动至滑轨2的端部时，安全滑扣3与对应一端的挡板9挡止配合，从而在施工人员施工过程中不慎从内支撑7上跌落时，由于施工人员重力会带动安全滑扣3在滑轨2上滑动，而在滑轨2的两端安全滑扣3与挡板9挡止配合，从而防止安全滑扣3滑落滑轨2，保证施工人员的安全。
[0031]钢丝绳4沿左右方向延伸布置，钢丝绳4的两端分别绕过对应一侧的安全滑扣3，然后通过钢丝绳索扣6将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于明挖地铁车站基坑安全带扣挂系统，其特征是，包括：滑轨，定义滑轨的延伸方向为前后方向，滑轨为包括两块沿左右方向平行间隔布置的侧板和设置在两块侧板之间的腹板的H字形结构，滑轨设置有两条，两条滑轨分别通过膨胀螺栓与基坑的相对的两个侧壁对应连接在一起；安全滑扣，设置有两个，安全滑扣上开设有豁口，所述豁口与腹板的厚度适配，并且安全滑扣的直径与所述侧板的高度适配，两个安全滑扣均通过其上的豁口嵌套在对应的腹板上，以使安全滑扣能够沿前后方向相对于滑轨移动；钢丝绳，钢丝绳沿左右方向延伸布置，钢丝绳的两端分别通过钢丝绳索扣与两个安全滑扣对应连接在一起，并且钢丝绳的长度与两个安全滑扣之间的距离适配以使钢丝绳与两个安全滑扣连接时处于绷紧状态，钢丝绳与用于施工人员站立的内支撑在上下...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文章，李洪亮，王明仕，刘涛，任泳霖，刘朋，
申请(专利权)人：中建七局第四建筑有限公司，
类型：新型
国别省市：