本实用新型专利技术公开了一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁，所述箱式主梁的上表面设有凹底架上支撑板，所述箱式主梁的下表面设有凹底架下支撑板，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间且在所述箱式主梁的前后方分别设有一号支撑梁及二号支撑梁，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间设有侧壁板，所述箱式主梁的前后端且在所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间设有隔板，所述凹底架上支撑板的上下表面前后端且在相邻两个隔板之间贯穿设有加固孔，左右两端所述连接下支撑板的下表面分别转动连接有一号轮组及二号轮组，在加固时考虑使用螺栓固定方式，方便装载加固装置重复使用。方便装载加固装置重复使用。方便装载加固装置重复使用。
【技术实现步骤摘要】
一种可供装载加固装置重复使用的凹底架
[0001]本技术涉及铁路货车设备
，具体领域为一种可供装载加固装置重复使用的凹底架。
技术介绍
[0002]铁路凹底平车是装货底架沿车辆纵向呈凹形结构，用于装运外形尺寸较大、重量较重的货物，如挖掘机、变压器、发电机转子或定子及其它长大重型机械设备等。由于所装货物重量较重，按照铁路货物装载加固规则，对货物不光要使用钢丝绳拉牵加固等柔性加固，还需要对货物进行刚性加固，即在车辆凹底架地板平面上焊接钢挡，满足纵向加固受力要求。
[0003]原D9A型凹底平车凹底架地板平面采用Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢，可以焊接临时的加固钢挡或装置。目前主要运输的挖掘机货物，按照铁路装载加固方案要求，挖掘机开上凹底架地板平面，居中停稳后进行加固，在两侧履带前后端各放置一个L型专用钢挡掩紧履带，并与凹底架地板平面满焊焊接(每个钢挡焊缝长度不小于18cm，焊缝高度不小于0.5cm)，钢挡与履带之间使用橡胶垫片衬垫，防止挖掘机在运输过程中发生纵向和横向移动。在卸车时，要将所焊接的钢挡切割后，挖掘机开下凹底架地板平面。此种临时焊接钢挡保证重车运行安全的加固方式，是目前铁路运输大型货物的常用方法。
[0004]存在的不足，焊接的钢挡属于一次性投入，无法重复使用，因此钢挡的材料成本和人工作业成本高，直接增加运输成本，并且影响装车和卸车效率，同时反复焊接、切割钢挡对凹底架地板平面会造成损伤，间接增加车辆检修成本。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，以解决上述
技术介绍
中提出的焊接的钢挡属于一次性投入，无法重复使用，因此钢挡的材料成本和人工作业成本高，直接增加运输成本，并且影响装车和卸车效率，同时反复焊接、切割钢挡对凹底架地板平面会造成损伤，间接增加车辆检修成本的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁，所述箱式主梁的上表面设有凹底架上支撑板，所述箱式主梁的下表面设有凹底架下支撑板，所述凹底架上支撑板的左右两端且在所述箱式主梁的上表面设有连接上支撑板，所述凹底架下支撑板的左右两端且在所述箱式主梁的下表面设有连接下支撑板，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间且在所述箱式主梁的前后方分别设有一号支撑梁及二号支撑梁，所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间且在所述一号支撑梁的前端及二号支撑梁的后端均设有侧壁板，两个所述连接上支撑板的上表面下端设有限位块，两个所述连接上支撑板的上表面上端与所述限位块对应的位置设有连接钩，所述箱式主梁的前后端且在所述凹底架上支撑板与所述凹底架下支撑板之间设有隔板，所述凹底架上支撑板的上下表面前后端且在相邻两个隔板之间贯穿设有加固孔，左端
所述连接下支撑板的下表面通过连接转轴转动连接有一号轮组，右端所述连接下支撑板的下表面通过连接转轴转动连接有二号轮组。
[0007]优选的，所述箱式主梁的左侧前后两端均设有向上弯曲的连接段，两端所述连接段的相反一侧设有主梁连接段。
[0008]优选的，前后两端所述侧壁板延伸到所述箱式主梁的左右两端，所述凹底架上支撑板、所述凹底架下支撑板及所述侧壁板之间构成密闭腔。
[0009]优选的，所述加固孔的数量为六组，每组所述加固孔为四排两列形式，内侧所述加固孔中心距离所述凹底架上支撑板边缘的距离为200mm，双排所述加固孔之间中心横向的距离为100mm，纵向距离为175mm，所述加固孔的直径为50mm。
[0010]优选的，六组所述加固孔均设置在前后两个所述侧壁板的相远离的一侧，六组所述加固孔均设置在所述密闭腔的外部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，采用通过箱式主梁的上下端分别设置凹底架上支撑板及凹底架下支撑板，并通过侧壁板构成密闭腔，在凹底架上支撑板贯穿设置加固孔的设计，节省挖掘机的加固成本、作业时间，提高装车和卸车效率，减少在车辆凹底架地板平面上焊接、切割钢挡，避免凹底架地板平面的损伤；三是这种可供装载加固装置重复使用的凹底架，可以促进更多使用该车型运输的货物，在加固时考虑使用螺栓固定方式，方便装载加固装置重复使用，促进铁路货物运输加固方式的创新发展。
附图说明
[0012]图1为本技术的主体结构示意图；
[0013]图2为本技术的主体结构俯视示意图；
[0014]图3为本技术的主体结构俯视剖视图；
[0015]图4为本技术的主体结构左视剖视图。
[0016]图中：1
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箱式主梁、2
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凹底架上支撑板、3
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凹底架下支撑板、4
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连接上支撑板、5
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连接下支撑板、6
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一号支撑梁、7
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二号支撑梁、8
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侧壁板、9
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限位块、10
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连接钩、11
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隔板、12
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加固孔、13
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一号轮组、14
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二号轮组、15
‑ꢀ
密闭腔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁1，所述箱式主梁1的上表面设有凹底架上支撑板2，所述箱式主梁1的下表面设有凹底架下支撑板3，通过箱式主梁1对凹底架上支撑板2及凹底架下支撑板3进行支撑，所述凹底架上支撑板2的左右两端且在所述箱式主梁1的上表面设有连接上支撑板4，所述凹底架下支撑板3的左右两端且在所述箱式主梁1的下表面设有连接下支撑板5，所述凹底架上支撑板2与所述凹底架下支撑板3之间且在所述箱式主梁1的前后方分别设有一号
支撑梁6及二号支撑梁7，并在凹底架上支撑板2及凹底架下支撑板3设置一号支撑梁6及二号支撑梁7对承载设备进行支撑，所述凹底架上支撑板2与所述凹底架下支撑板3之间且在所述一号支撑梁6的前端及二号支撑梁7的后端均设有侧壁板8，两个所述连接上支撑板4的上表面下端设有限位块9，两个所述连接上支撑板4的上表面上端与所述限位块9对应的位置设有连接钩10，所述箱式主梁1的前后端且在所述凹底架上支撑板2与所述凹底架下支撑板3之间设有隔板11，所述凹底架上支撑板2的上下表面前后端且在相邻两个隔板11之间贯穿设有加固孔12，将加固孔12内积攒的雨水排出到设备之外，减少雨水侵蚀，左端所述连接下支撑板5的下表面通过连接转轴转动连接有一号轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可供装载加固装置重复使用的凹底架，包括箱式主梁(1)，其特征在于：所述箱式主梁(1)的上表面设有凹底架上支撑板(2)，所述箱式主梁(1)的下表面设有凹底架下支撑板(3)，所述凹底架上支撑板(2)的左右两端且在所述箱式主梁(1)的上表面设有连接上支撑板(4)，所述凹底架下支撑板(3)的左右两端且在所述箱式主梁(1)的下表面设有连接下支撑板(5)，所述凹底架上支撑板(2)与所述凹底架下支撑板(3)之间且在所述箱式主梁(1)的前后方分别设有一号支撑梁(6)及二号支撑梁(7)，所述凹底架上支撑板(2)与所述凹底架下支撑板(3)之间且在所述一号支撑梁(6)的前端及二号支撑梁(7)的后端均设有侧壁板(8)，两个所述连接上支撑板(4)的上表面下端设有限位块(9)，两个所述连接上支撑板(4)的上表面上端与所述限位块(9)对应的位置设有连接钩(10)，所述箱式主梁(1)的前后端且在所述凹底架上支撑板(2)与所述凹底架下支撑板(3)之间设有隔板(11)，所述凹底架上支撑板(2)的上下表面前后端且在相邻两个隔板(11)之间贯穿设有加固孔(12)，左端所述连接下支撑板(5)的下表面通过连接转轴转动连接有一号轮组(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张彦，陈坤，黄盼，况长松，李小强，常邦灿，
申请(专利权)人：中铁特货大件运输有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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